CESSNA Jets & Turboprops • jets & turboprops Cessna, 303 Crusader, BJ 1982, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7169 Cessna, 550 Citation Bravo, BJ 2004, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 6376 Cessna, 525 CitationJet, BJ 1997, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 6372 Cessna, 550 Citation II, BJ 1980, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 6747 Cessna, 525 CitationJet, BJ 1995, $ 1.250.000, QUICK LINK 6810 Cessna, Citation Mustang, BJ 2009, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7173 Cessna, 525 CitationJet, BJ 1998, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 6811 Cessna, Citation Mustang, BJ 2008, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7189 Cessna, 525 CitationJet1, BJ 2002, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7005 Cessna, P 210N Silver Eagle / N210SH, BJ 1981, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 6402 Anzeigenschluss für die nächste erreichbare Ausgabe Booking deadline for the next reachable issue: 13 NOV 2014 Erscheinungsdatum – Issue out: 01 DEC 2014 CESSNA REMOVE be4 FLIGHT ALL YOU NEED FOR A SAFE FLIGHT Jets & Turboprops • jets & turboprops Weitere Details zu einem inserierten Flugzeug? Einfach die Quick Link Nummer am Fuß der Annonce auf “www.aeromarkt.com” eingeben! www.kai-aviation.de Need further details on an advertised aircraft? Simply enter the Quick Link number at the bottom of each ad in the box provided on “www.aeromarkt.com”! BEECHCRAFT 4 Jets & Turboprops • jets & turboprops BEECHCRAFT Jets & Turboprops • jets & turboprops Piaggio AVANTI & AVANTI II Piaggio AVANTI evo 2015 Piper CHEYENNE 400 Beech KING AIR B 200 Beratung · Verkauf · Vermittlung Beechcraft, Beechjet, BJ 1997, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7055 Beechcraft, King Air 200, BJ 2010, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7456 Beechcraft, Beechjet, BJ 1999, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7440 Beechcraft, King Air B200, BJ 1997, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 6399 WINAIR GMBH & Co. KG D-66482 Zweibrücken · Flughafen Zweibrücken · Gebäude 324 Tel. +49 (0) 63 32 / 97 20-0 · Fax +49 (0) 63 32 / 97 20 20 e-Mail: am@winair.de · www.winair.eu 5 BEECHCRAFT Jets & Turboprops • jets & turboprops Beechcraft, King Air C 90, BJ 1995, $ 825,000.00, QUICK LINK 6394 Beechcraft, King Air C 90, BJ 2004, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7108 Beechcraft, King Air C 90, BJ 2005, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 6396 Beechcraft, King Air C90B, BJ 1993, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7052 Beechcraft, King Air C 90, BJ 1994, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7024 Hawker, 750, BJ 2008, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 6381 Anzeigenschluss für die nächste erreichbare Ausgabe Booking deadline for the next reachable issue: 13 NOV 2014 Beechcraft, King Air B200, BJ 2010, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 6401 Beechcraft, King Air B200, BJ 1997, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7170 Beechcraft, King Air B200, BJ 1987, $ 1390000, QUICK LINK 6816 Beechcraft, King Air B200, BJ 1982, $ 950000, QUICK LINK 7343 Beechcraft, King Air B200, BJ 2009, $ 3.500,000,-, QUICK LINK 6995 Beechcraft, King Air C 90, BJ 2010, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 4833 6 Erscheinungsdatum – Issue out: 01 DEC 2014 AEROMARKT Verlag GmbH Airport-Center, 2. OG • D-48268 Greven Tel. +49 (0) 25 71 / 99 66 90 • Fax +49 (0) 25 71 / 99 66 914 BEECHCRAFT Weitere Details zu einem inserierten Flugzeug? Einfach die Quick Link Nummer am Fuß der Annonce auf “www.aeromarkt.com” eingeben! Need further details on an advertised aircraft? Simply enter the Quick Link number at the bottom of each ad in the box provided on “www.aeromarkt.com”! 7 BEECHCRAFT Jets & Turboprops • jets & turboprops Anzeigenschluss für die nächste erreichbare Ausgabe – Booking deadline for the next reachable issue: 13 NOV 2014 www.aeromarkt.com VERSCHIEDENE HERSTELLER VARIOUS MANUFACTURERS 8 Hawker, 850XP / G-HSXP, BJ 2007, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 6386 Hawker Beechcraft, 800XP, BJ 1999, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7030 Hawker Beechcraft, 400 XP, BJ 2006, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 6314 Hawker Beechcraft, 900 XP, BJ 2009, Verhandlungssache, QUICK LINK 3269 Hawker Beechcraft, 400 XP, BJ 2008, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 6499 Hawker Beechcraft, Premier 1A, BJ 2008, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 6388 Hawker Beechcraft, 750, BJ 2008, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 6823 Hawker Beechcraft, Premier 1A / OE-FKK, BJ 2007, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 6387 Jets & Turboprops • jets & turboprops VERSCHIEDENE HERSTELLER VARIOUS MANUFACTURERS Canadair, Challenger 604, BJ 2004, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7338 Gulfstream, G-V, BJ 1999, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7242 Canadair, Challenger 605, BJ 2011, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7364 Gulfstream, G150, BJ 2007, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7193 Dassault, Falcon 900, BJ 1992, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 6379 Gulfstream, G200, BJ 2002, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7429 Embraer, Legacy 600, BJ 2007, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7396 Gulfstream, G450, BJ 2007, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 6380 Jets & Turboprops • jets & turboprops Learjet, 45, BJ 2001, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7250 North American, Sabreliner 40, BJ 1974, EUR 51500, QUICK LINK 6944 McDonnell Douglas, MD82, BJ 1990, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7517 Piaggio, P.180 Avanti, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 6825 McDonnell Douglas, MD83, BJ 1999, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7485 Piaggio, P.180 Avanti, BJ 2003, $ 2490000, QUICK LINK 7283 McDonnell Douglas, MD83, BJ 1990, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7518 Piaggio, P.180 Avanti II, BJ 2009, $ 3800000, QUICK LINK 7129 McDonnell Douglas, MD83, BJ 1992, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7519 Pilatus, PC-12 , BJ 1998, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 6403 9 VERSCHIEDENE HERSTELLER VARIOUS MANUFACTURERS 10 Jets & Turboprops • jets & turboprops Pilatus, PC-12, BJ 2006, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 6404 Piper, PA-46 Malibu, BJ 2006, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7326 Pilatus, PC-12, BJ 2013, $ 4150000, QUICK LINK 7305 Piper PA-46 Malibu, BJ 1998, $ 740.000, QUICK LINK 6697 Piper, Meridian, BJ 2008, $ 1500000 VS, QUICK LINK 7304 Piper, Pa-31 Chieftain, BJ 1979, GBP 175,000, QUICK LINK 7168 Piper, Meridian, BJ 2001, EUR 640000, QUICK LINK 7222 Socata, TBM 850, BJ 2013, $ 3.300,000, QUICK LINK 6487 Piper, PA-31 350 Chieftain, BJ 1976, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7311 Socata, TBM 850, BJ 2007, $ 1.800,000,-, QUICK LINK 6584 Piper, PA-42 Cheyenne, BJ 1990, $ 995000, QUICK LINK 6817 Socata, TBM 900, BJ 2014, $ 3,700,000.00 Mio, QUICK LINK 7156 VERSCHIEDENE HERSTELLER VARIOUS MANUFACTURERS Jets & Turboprops • jets & turboprops Anzeigenschluss für die nächste erreichbare Ausgabe Booking deadline for the next reachable issue: 13 NOV 2014 Erscheinungsdatum – Issue out: 01 DEC 2014 www.aeromarkt.com 11 CESSNA Kolbenmotor-Flugzeuge • piston aircraft Cessna, 140, BJ 1950, EUR 9500, QUICK LINK 7493 Cessna, 150, BJ 1972, EUR 44,000, QUICK LINK 6869 Cessna, 150, BJ 1958, EUR 16,000, QUICK LINK 6868 Cessna, 150, BJ 1975, $ 59,500, QUICK LINK 7312 12 CESSNA Kolbenmotor-Flugzeuge • piston aircraft Luftfahrtversicherungen zu teuer ? 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Einfach die Quick Link Nummer am Fuß der Annonce auf “www.aeromarkt.com” eingeben! Need further details on an advertised aircraft? 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Neue Bankverbindung? Bitte halten Sie uns auf dem Laufenden, damit wir Ihnen den AEROMARKT ohne Unterbrechung zuschicken können. Change of address? New credit card details? Please keep us up to date so that we can keep you supplied with your monthly AEROMARKT copy without interruption. Cessna, 206 Stationair, BJ 2001, $ 249,500, QUICK LINK 7262 Cessna, 210 Centurion, BJ 1979, EUR 215000, QUICK LINK 6838 Cessna, 206 Stationair, BJ 2000, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7285 Cessna, 210 Centurion, BJ 1981, $ 165,000.00, QUICK LINK 6857 Cesssna, TU206G, BJ 1979, EUR 230000, QUICK LINK 6923 Cessna, 210 Centurion, BJ 1981, Verhandlungssache, QUICK LINK 6980 Cessna, 210 Centurion, BJ 1979, EUR 167.000, QUICK LINK 5714 Cessna, 210 Centurion, BJ 1977, EUR 160000 VS, QUICK LINK 7275 Cessna, 210 Centurion, BJ 1981, EUR 137.500,-, QUICK LINK 6354 Cessna, 210 Centurion, BJ 1983, EUR 170.000,-, QUICK LINK 7468 19 CESSNA 20 Kolbenmotor-Flugzeuge • piston aircraft Cessna, 210F, BJ 1966, EUR 76400, QUICK LINK 6925 Cessna, 340, BJ 1980, EUR 103.000,-, QUICK LINK 6489 Cessna, P210N, BJ 1982, EUR 180500, QUICK LINK 6928 Cessna, 340, BJ 1982, EUR 175000, QUICK LINK 7524 Cessna, 305C, BJ 1961, EUR 67000, QUICK LINK 7092 Cessna, 350 Corvalis, BJ 2006, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 6951 Cessna, 310, BJ 1976, $ 89995, QUICK LINK 7351 Cessna, 350 Corvalis, BJ 2006, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7286 Cessna, P-337 Riley Skyrocket, BJ 1974, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7216 Cessna, 350 Corvalis, BJ 2007, $ 339,500, QUICK LINK 7303 CESSNA Kolbenmotor-Flugzeuge • piston aircraft Anzeigenschluss für die nächste erreichbare Ausgabe Booking deadline for the next reachable issue: 13 NOV 2014 info@aeromarkt.com 21 CESSNA Kolbenmotor-Flugzeuge • piston aircraft www.aeromarkt.com Anzeigenschluss für die nächste erreichbare Ausgabe Booking deadline for the next reachable issue: 13 NOV 2014 Erscheinungsdatum – Issue out: 01 DEC 2014 Luftfahrtversicherungen zu teuer ? Klicken Sie uns an: www.bgiag.de 22 Cessna, 350 Corvalis, BJ 2005, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7323 Cessna, 400 Corvalis TT, BJ 2008, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7367 Cessna, 400, BJ 2005, $ 269,500, QUICK LINK 7154 Cessna, 400 Corvalis TT, BJ 2006, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7379 Cessna, 400 Corvalis TT, BJ 2005, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7263 Cessna, 400 Corvalis TT, BJ 2006, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7409 Cessna, 400 Corvalis TT, BJ 2007, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7287 Cessna, 400 Corvalis TT, BJ 2008, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7502 CESSNA Kolbenmotor-Flugzeuge • piston aircraft Cessna, 414 Chancellor, BJ 1977, EUR 280.000 VS, QUICK LINK 7212 Cessna, Corvalis TTx, BJ 2014, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7147 Cessna, 421 Golden Eagle, BJ 1974, EUR 155.000,-, QUICK LINK 6873 Cessna, TTx, BJ 2014, $ 838,550, QUICK LINK 7007 Cessna, 421 Golden Eagle, BJ 1981, EUR 270.000, QUICK LINK 7369 Cessna, T-41 Mescalero, BJ 1967, $ 53995, QUICK LINK 7353 23 PIPER Kolbenmotor-Flugzeuge • piston aircraft Piper, Dakota PA-28-236, BJ 1993, $ 159,500, QUICK LINK 7150 Piper, PA 34 Seneca 2, BJ 1980, EUR 30.000, QUICK LINK 7232 Piper, PA 32R - 301TC Saratoga II, BJ 2001, EUR 210000, QUICK LINK 7313 Piper, PA 34-220T, BJ 1996, EUR 197.500,-, QUICK LINK 6526 om and n, Enstr tenance Robinso les main ell, Hughes, a s ft ra airc ice B ter serv Helicop Piper, PA-18 Super Cub, BJ 1978, EUR 65000, QUICK LINK 6947 Piper, PA-28-140 Cherokee Cruiser, BJ 1966, EUR 28.900 VS, QUICK LINK 7356 Piper, PA-18 Super Cub, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7109 Piper, PA-28-140 Cherokee Cruiser, BJ 1969, EUR 28000, QUICK LINK 7470 Piper, PA-18 Super Cub, BJ 1959, EUR 42.000, QUICK LINK 7513 Piper, PA-28-161 Warrior II, BJ 2001, Verhandlungssache, QUICK LINK 7320 Piper, PA-22-150, BJ 1958, $ 39,500, QUICK LINK 7497 Piper, PA-28-161 Warrior II, BJ 1987, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7506 Piper, PA-23 250 Aztec, BJ 1970, EUR 69000, QUICK LINK 6948 Piper, PA-28-161 Warrior II, BJ 1992, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7507 Piper, PA-28-140 Cherokee Cruiser, BJ 1966, EUR 30000, QUICK LINK 6949 Piper, PA-28-180 Cherokee Archer, BJ 1972, EUR 37000, QUICK LINK 6952 www.flugtechnik.de www.aeromarkt.com Cessna P210N Bauj. 1980, TT 3350 h, ET 430 h, neu lackiert, GNS530, G500, IFR, TCAS inkl. MwSt. € 270.000,– Piper PA46-350P Malibu Mirage Bauj. 1993, TT 2030 h, ET-5500 h, GNS430, GTX330, 4-Blatt MTV € 270.000,– Piper PA34-220T, Seneca III Bauj. 1983, TT 1800 h, ET 190 TSO IFR, GARMIN, Klima € 179.000,– Cessna P210N Bauj. 1978, TT 2120 h, GNS430, DeIcerboot, Leder, Flinttanks € 69.000,– Piper PA34-220T, Seneca III Bauj. 1981, TT 3300 h, ET 150/300 h, IFR, GNS 530, Leder, LoPresti € 109.000,– Piloten-Service R. Rieger GmbH 94474 Vilshofen · Tel. 0 85 41/89 74 · Fax 0 85 41/12 32 94348 Straubing · Tel. 0 94 29/716 · Fax 0 94 29/8314 DE.145.0170 / DE.MG.0170 24 PIPER Anzeigenschluss für die nächste erreichbare Ausgabe – Booking deadline for the next reachable issue: 13 NOV 2014 25 W ir sparen ständig Zeit, trotzdem haben wir am Ende immer weniger davon. Warum eigentlich? Wir hetzen durch das Leben und für die wirklich wichtigen Dinge, reicht die Zeit nie. Der moderne Mensch leidet an chronischem Zeitmangel. Es ist ein Leben wie im Zeitraffer. Was treibt diese Beschleunigung an? Woher kommt die Zeitnot? Ist es mangelhaftes Zeitmanagement des Einzelnen? Oder liegt es womöglich an den Uhren? Was ist das überhaupt - die Zeit? Dies ist eine der faszinierendsten offenen Fragen der Menschheit. Allen Uhren zum Trotz: Man kann sie nicht sehen, nicht hören, nicht riechen und nicht fassen. Die Zeit ist für uns unsichtbar. Die Zeiger einer Uhr markieren Zahlen, nicht mehr. Die Zeit selbst zeigt sich nicht. Sie ist noch nicht einmal in Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft aufzuteilen, da auch das Vergangene Gegenwart war und die Zukunft Gegenwart sein wird, wie schon Augustinus in seinen "Bekenntnissen" erforscht hat. Und die Gegenwart ist der flüchtigste und ungreifbarste Aggregatzustand von allen. Klar ist nur: Alles Gewesene ist unwiederbringlich. Aber man kann sie fühlen. Doch das Zeitempfinden ist von Mensch zu Mensch und von zu Situation zu Situation völlig unterschiedlich und scheinbar paradox. Es gibt Momente, das steht die Zeit still. Ein einziger magischer Augenblick umfasst alles, was jemals war und noch sein wird. Wunderbare Momente, die erscheinen, als seien sie die längste Zeit, die man je durchlebt hat. Momente überwältigender Gefühle und unglaublicher Schönheit gehören dazu. Sekunden genügen, um etwas ganz Wunderbares oder auch ganz Furchtbares zu erleben, das für ein ganzes Leben bleibt. Manchmal dehnen und ziehen sich Sekunden aber auch unerträglich in die Länge. Dann wieder rennt die Zeit, verfliegt im Nu, Stunden und Tage gleiten wie wenige Sekunden im Flug vorüber und sind viel zu schnell vorbei. Wenn uns eine Tätigkeit begeistert und ganz gefangen nimmt oder in netter Gesellschaft, dann verlieren wir oft jedes Gefühl für die Zeit. Wir selbst haben kein Sinnesorgan für die Zeit, nur ein vages Gefühl. Und das kann sehr trügerisch sein. Wie lang ist eine Minute? Wer nicht auf die Uhr sieht, wird die Zeit mit großer Wahrscheinlichkeit falsch einschätzen. Wissenschaftliche Studien zeigen, dass die Minute für den einen schon nach 50 Sekunden, für den anderen erst nach 70 Sekunden vorbei ist. Die gefühlte Zeit folgt anderen Gesetzen als Uhrwerke. Da ist es gut, mit Hilfe von schönen und präzisen Uhren einen gemeinsamen Taktgeber zu besitzen. Inzwischen ahnt man immerhin, warum die gefühlte Zeit so individuell verschieden ist und warum sie insbesondere im Alter zwischen 40 und 60 Jahren nur so dahinzurasen scheint. Wie der Psychologe und Humanbiologe Marc Wittmann vom Institut für Grenzgebiete der Psychologie und Psychohygiene in Freiburg und Leiter der "AG Zeit und Kognition" anhand von umfangreichen Untersuchungen und vielen W e constantly save time, yet we end up having less of it. Why? We rush through life, but for the really important things, there is never enough time. Modern man suffers from a chronic lack of time. It is a life in fast motion. What drives this acceleration? What causes these time constraints? Is it inadequate time management of the individual? Or perhaps the watches are at fault? What is it in essence - time? This is one of the most intriguing questions facing humanity. In spite of all our watches: time cannot be seen, heard, smelled or touched. Time is invisible to us. The hands of a clock mark numbers, not more. Time itself does not show up. It can not even be divided into past, present and future, as the past was once the present and the future will be the present, as Augustine had already explored in his "Confessions". And the present is the most volatile and impalpable aggregate state of all. Only one thing is clear: everything in the past is irretrievable. But time can be felt. The perception of time varies completely from person to person and from situation to situation and seemingly paradoxically. There are moments when time stands still. A single magical moment encompasses everything that ever was and ever will be. Wonderful moments that seem as if they were the longest time you've ever lived through. These include moments of overwhelming emotion and unbelievable beauty. Seconds suffice to experience something altogether wonderful or quite terrible that remain for an entire lifetime. And sometimes seconds stretch excruciatingly to painfully endless time. On other occasions time flies by in an instant, hours and days are gone in seconds and are over much too quickly. When an activity thrills and completely captivates us or we are in agreeable company, then we lose all feeling for time. We have no sensory organ for time, only a vague feeling. And that can be very deceptive. How long is a minute? Without looking at the clock, judging time will be incorrect with high probability. Scientific studies show that a minute is already over after 50 seconds for some, for others it is 70 seconds. Perceived time follows different laws than a watch. So it's a good thing to share a common time base with the help of precise watches. Meanwhile there is a notion why perceived time is so individually different and why, particularly between 40 and 60 years of age, time just seems to hurtle by. The psychologist and human biologist Marc Wittmann from the Institute for Frontier Areas of Psychology and Mental Health in Freiburg and head of the "workgroup time and cognition" has confirmed, based on extensive research and hundreds of interviews, that a period in retrospect appears more satisfactory and longer, the more memories arise, particularly happy ones. If only a few events stand out from the daily monotony of everyday life between work and family routine which we can remember in retrospect, it shrinks the amount of time in memory. According to Wittmann it takes outstanding memories hundert Befragungen bestätigt fand, erscheint ein Zeitraum im Rückblick umso erfüllter und länger, je mehr Erinnerungen hochsteigen, vor allem schöne. Heben sich aus dem täglichen Alltagseinerlei zwischen Job und Familienroutine nur wenige Ereignisse hervor, an die wir uns im Rückblick erinnern können, so schrumpft die Zeitspanne in der Erinnerung. Das liegt nach Wittmann daran, dass es herausragende Erinnerungen braucht, die im Meer der vergangenen Erlebnisse als Zeitanker dienen. Sie strukturieren die vergangene Zeit. Je mehr Anker, desto gefüllter und demnach länger erscheint die verstrichene Zeit. Sie nimmt in der Erinnerung dann mehr Raum ein. So stellt sich ein Urlaub, der mit schönen und interessanten Erlebnissen gefüllt ist, beispielsweise einem längeren eigenen Flug, in der Erinnerung viel länger dar, als die vielen Wochen Alltagstrott vorher und nachher. Doch das Paradoxe ist: Während wir die Flugvorbereitungen machen, alles organisieren und den Urlaub und spannende Situationen erleben, verstreicht die Zeit rasend schnell. Das Gehirn hat genug damit zu tun, aufmerksam zu sein und all die neuen und aufregenden Eindrücke zu verarbeiten und hat keine Gelegenheit, in lähmende Routine zu verfallen. Herausfordernde Ereignisse werden demnach oft als sehr kurz erlebt und erscheinen im Rückblick umso länger, an je mehr Details wir uns erinnern können. Dass der Lauf der Zeit nicht absolut ist, wie Newton glaubte, sondern sich in Abhängigkeit von unserer Perspektive verändert, konnte bereits Einstein in seiner allgemeinen Relativitätstheorie beweisen. Zeit ist relativ. Das Maß der that serve as a time anchor in the sea of past experiences. They structure elapsed time. The more anchors, the more fulfilled and therefore longer elapsed time appears. Its expanse is thus greater in memory. A holiday filled with beautiful and interesting experiences, such as a long flight, appear in memory much longer than the many weeks of daily routine before and after. But the paradox is: while we make the flight preparations, organize everything and experience the vacation and exciting situations, time passes very quickly. The brain has enough to do to concentrate and to process all the new and exciting impressions and has no opportunity to fall into paralyzing routine. Exciting events are therefore often experienced as very short, but appear in retrospect much longer, the more details we can remember. Einstein was able to prove in his general theory of relativity that the passage of time is not absolute, as Newton believed, but changes depending on our perspective. Time is relative. The measure of time always depends on the person who measures or experiences it. For many people today it runs faster and faster. What causes the acceleration? What causes our chronic shortage of time? Is our inner clock out of synch? With new technologies and efficiency models we are constantly saving time and still have less and less of it. Where is the saved time gone? The feeling of increasingly breathlessly rushing through the day gave impetus to Flori- Zeit hängt immer von demjenigen ab, der sie misst oder erlebt. Für sehr viele Menschen läuft sie heute immer schneller. Woher kommt die Beschleunigung? Doch woher kommt unsere chronische Zeitnot? Spinnt unsere innere Uhr? Wir sparen mit neuen Technologien und Effizienzmodellen ständig Zeit und haben trotzdem immer weniger davon. Wo ist die eingesparte Zeit geblieben? Das Gefühl, zunehmend atemlos durch den Alltag zu hetzen, gab den Anstoß zu Florian Opitz ́ Dokumentarfilm, der bezeichnenderweise den Titel „Speed – Auf der Suche nach der verlorenen Zeit“ trägt und 2012 in die Kinos kam. Opitz trifft damit den Nerv einer Gesellschaft, die von ihrem eigenen Tempo überrollt zu werden droht. Ein Plädoyer für mehr Besinnung auf das Wichtige mit vielen Denkanstößen zur Entschleunigung. Warum sind wir ständig gehetzt? Welche Alternativen können wir zur allgegenwärtigen Rastlosigkeit finden und leben? Wie aus dem eigenen Hamsterrad aussteigen, ohne unsere wirtschaftliche Existenz zu gefährden? Ist ein anderes Tempo möglich, wenn wir es nur wollen? Unser Zeitempfinden orientiert sich immer stärker am Takt des Internets, das rund um die Uhr im Einsatz ist und keine Pause kennt. Moderne Informationstechnologien versorgen uns im Sekundentakt mit Nachrichten aus aller Welt. Mobilfunknetze machen uns überall und immer erreichbar und lassen uns nicht mehr zur Ruhe kommen. Eine ganze Gesellschaft ist auf „Speed“. Wer gewinnen will, muss schneller reagieren und effizienter sein als die Konkurrenz. Die rasante Entwicklung der Technik und die Digitalisierung haben den fortwährenden Wunsch nach noch schnellerer Technik hervorgerufen. Was tun, um einem Teufelskreis der Beschleunigung zu entkommen? Welche Alternativen gibt es zum Hochgeschwindigkeitslebensstil? Bestimmen am Ende nur noch Maschinen und Elektronik unser Leben und haben wir sie vielleicht schon nicht mehr unter Kontrolle? So üben automatisierte Finanzgeschäfte bereits großen Einfluss auf die globalen Finanzmärkte aus und können innerhalb von Sekunden ganze Staaten in den Ruin treiben. Interessanterweise hat aber auch schon Wolfgang von Goethe 1825 beklagt, „junge Leute werden viel zu früh aufgeregt und dann im Zeitstrudel fortgerissen…..; Eisenbahnen, Schnellposten, Dampfschiffe und alle möglichen Fazilitäten der Kommunikation sind es, worauf die gebildete Welt ausgeht, sich zu überbieten….“ und im Jahr 1900 stellt Friedrich Nietzsche fest “Aus Mangel an Ruhe läuft unsere Civilisation in eine neue Barbarei…“ an Opitz’s documentary that is significantly entitled "Speed - In Search of Lost Time" that came to the cinemas in 2012. Opitz strikes the nerve of a society that threatens to be overwhelmed by its own pace. A plea for more reflection on what is important with many thought-provoking proposals to decelerate. Why are we constantly rushed? What alternatives can we find to the ubiquitous restlessness and live? How to get out of the rat race without jeopardizing our economic existence? Is a different pace possible, if only we want it? Our perception of time is increasingly geared to the clock of the Internet which is active 24 hours and never rests. Modern information technologies provide us with news from all over the world every second. Mobile networks make us accessible everywhere and always, and do not let us come to rest. A whole society is on "speed". Whoever wants to win, must react faster and be more efficient than the competition. The meteoric development of technology and digitization has caused the ongoing desire for even faster technology. What to do to escape a cycle of acceleration? What are the alternatives to a high speed life style? Do machines and electronics determine our lives and have we perhaps already lost control of them? Automated financial transactions already have great influence on global financial markets and can ruin entire states within seconds. Interestingly even Wolfgang von Goethe complained in 1825, "Young people are much too soon excited and then are carried away in the vortex of time... ..; Railways, express posts, steam ships and all kinds of facilities of communication are matters in which the civilized world starts to outdo each other. ... " And in 1900 Friedrich Nietzsche declared: "From a lack of tranquility our civilization is entering into a new barbarism ... " "Since these complaints, the speed of travel has increased hundreds of times and the communication speed has become ten million times faster," says filmmaker Opitz. The acceleration affects many different areas of life. The result is ever shorter half-lives, including technology, fashion, music, literature or relationships, jobs and education. And the scarcer time is, the more we demand technical acceleration. Computers, transportation, household chores - everything must go faster, so as not to waste valuable time. But that is exactly what actually further boosts the system. That it cannot go on like this is now felt by many. Time as currency „Seit diesen Klagen ist das Reisetempo hundertfach und das Kommunikationstempo zehnmillionenfach schneller geworden“, sagt Filmemacher Opitz. Die Beschleunigung trifft viele verschiedene Lebensbereiche. Die Folge sind immer kürzere Halbwertszeiten, egal ob Technik, Mode, Musik, Literatur oder Beziehungen, Jobs und Bildung. Und je knapper die Zeit ist, desto mehr verlangen wir nach technischer Beschleunigung. Computer, Verkehrsmittel, Hausarbeiten – alles soll schneller gehen, um nicht wertvolle Zeit zu verplempern. Genau das kurbelt das System aber in Wahrheit weiter an. Dass es so nicht weitergehen kann, spüren inzwischen viele. An even more socio-critical message is transported by the movie "In Time - Your time is running out", even if it seems at first to be just a scifi action spectacle. Director Andrew Niccol creates a frightening future scenario with "In Time". In future, payments are no longer made with money, but with life duration. Currencies have been replaced by life time, that, just like money, can be earned, spent, wasted or stolen. Time is the new currency. If time is not filled up, you will die. A fierce race for time has begun. Additional time can be earned with hard work. The super rich, however, can live for centuries, until they have finally had enough of life. The names of almost all the characters, by the way, were derived from watch brands or watchmakers. ... bitte lesen Sie weiter in unserer Online-Ausgabe: www.aeromarkt.com ... please read more in our online issue: www.aeromarkt.com PIPER Kolbenmotor-Flugzeuge • piston aircraft Piper, PA-28-180 Cherokee Archer, BJ 1972, EUR 35000, QUICK LINK 6960 Piper, PA-28R-201T Turbo Arrow III, BJ 1977, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7514 Piper, PA-28-180 Cherokee Archer, BJ 1967, EUR 21.900 VS, QUICK LINK 7490 Piper, PA-28RT-201T Turbo Arrow IV, BJ 1979, EUR 95.000,--, QUICK LINK 7162 Piper, PA-28-181 Archer II, BJ 1986, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 6709 Piper, PA-30 Twin Comanche, BJ 1968, EUR 69000, QUICK LINK 7237 Piper, PA-28-181 Archer II, BJ 1979, EUR 52000, QUICK LINK 6962 Piper, PA-32 Cherokee Six, BJ 1970, $ 89,500, QUICK LINK 6893 Piper, PA-28-181 Archer II, BJ 1992, EUR 87000, QUICK LINK 6964 Piper, PA-32 Cherokee Six, BJ 1978, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7454 Piper, PA-28-181 Archer II, BJ 1976, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7038 Piper, PA-32R-301 Saratoga, BJ 1980, EUR 200.000,00, QUICK LINK 7276 Piper, PA-28-200R Cherokee Arrow, BJ 1971, EUR 39.900,-- VS, QUICK LINK 7057 Piper, PA-34 Seneca, BJ 1998, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 6655 Piper, PA-28-200R Cherokee Arrow, BJ 1978, EUR 65000 VS, QUICK LINK 7229 Piper, PA-34 Seneca, BJ 1999, $ 395,000, QUICK LINK 6926 Piper, PA-28R-201, BJ 2002, EUR 130000, QUICK LINK 6971 Piper, PA-34 Seneca, BJ 2010, $ 850,000, QUICK LINK 6927 32 Piper, PA-34 Seneca, BJ 1983, EUR 130.000,-, QUICK LINK 7194 Piper, PA-44 Seminole, BJ 1981, EUR 125000, QUICK LINK 7451 Piper, PA-34 Seneca, BJ 1980, EUR 125000, QUICK LINK 7230 Piper, PA-46 Malibu, BJ 1985, EUR 319000, QUICK LINK 7405 Piper, PA-34 Seneca, BJ 1982, EUR 95.000,00, QUICK LINK 7277 Piper, PA-46 Malibu, BJ 2000, $ 450000, QUICK LINK 7442 Piper, PA-34 Seneca, BJ 1979, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7328 Piper, PA-60 Aerostar, BJ 1979, EUR 125.000,-, QUICK LINK 7247 Piper, PA-34 Seneca, BJ 1976, EUR 65000.-, QUICK LINK 7434 Piper, Saratoga II, BJ 1984, EUR 135000, QUICK LINK 7431 Piper, PA-38 Tomahawk, BJ 1978, EUR 35500, QUICK LINK 7508 Piper, Turbo Saratoga - PA-32-301T, BJ 1981, $ 124,500, QUICK LINK 7206 PIPER Kolbenmotor-Flugzeuge • piston aircraft Luftfahrtversicherungen zu teuer ? 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Sie können Ihr Heft allmonatlich bei Ihrer Flugschule, am Flugplatz, im Werftbetrieb, beim Flugzeughändler, im Verein, beim Fliegerarzt und an vielen anderen Stellen kostenlos mitnehmen, solange die Hefte nicht vergriffen sind. Alternativ bieten wir Ihnen den Postversand an Ihre private oder geschäftliche Adresse an. Sie erhalten dann monatlich verlässlich Ihren aktuellen AEROMARKT. Auch dann ist das Heft selbst kostenlos, allerdings berechnen wir eine jährliche Portopauschale von 15,– Euro für 12 Hefte. The monthly AEROMARKT magazine and accompanying website are free of charge. You may pick up your monthly copy of the magazine at your local flying school, airport, maintenance facility, aircraft dealer, aero club, flying physician or in many other places, as long as the supply of monthly free copies lasts. Alternatively, you may also subscribe to AEROMARKT. You will then be supplied with your monthly copy through the mail. Even then, the magazine itself is still free of charge, but we do, however charge you an annual postage fee of 15,– Euros for 12 issues per year in this case. IMPRESSUM AEROMARKT Verlag GmbH Flughafen FMO Airport-Center, 2. OG, 48268 Greven, Deutschland Geschäftsführer: Dieter Stricker Tel. +49 (0) 25 71 / 99 66 90 Fax +49 (0) 25 71 / 99 66 914 www.aeromarkt.com info@aeromarkt.com Verantwortlich für den Inhalt und für Anzeigen: Dieter Stricker Druck: Dierichs Druck + Media GmbH & Co. KG Frankfurter Straße 168 34121 Kassel, Deutschland Airport-Center · D-48268 Greven · Tel. +49 (0) 25 71 / 99 66 90 · Fax 99 66 914 · www.aeromarkt.com 36 VERSCHIEDENE HERSTELLER VARIOUS MANUFACTURERS Kolbenmotor-Flugzeuge piston aircraft Anzeigenschluss für die nächste erreichbare Ausgabe – Booking deadline for the next reachable issue: 13 NOV 2014 Cirrus, SR22, BJ 2007, EUR 271000, QUICK LINK 6932 Diamond, DA20 Katana, BJ 1998, EUR 59000 VS, QUICK LINK 7443 Cirrus, SR22, BJ 2007, EUR 250.000,--, QUICK LINK 7319 Diamond, DA20 Katana, BJ 1996, EUR 44000, QUICK LINK 7482 Cirrus, SR22, BJ 2008, EUR 289000, QUICK LINK 7330 Diamond, DA40 Diamond Star, BJ 2006, EUR 155000, QUICK LINK 6935 Columbia, 300, BJ 2002, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7282 Diamond, DA40 Diamond Star, BJ 2006, EUR 140000, QUICK LINK 7135 Columbia, Columbia 400, BJ 2007, EUR 249000 VS, QUICK LINK 7523 Diamond, DA40NG, BJ 2011, EUR 399000, QUICK LINK 7425 Diamond, C1 Eclipse, BJ 2009, EUR 130000, QUICK LINK 6934 Diamond, DA42 Twin Star, BJ 2005, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7473 Diamond, DA20 Katana, BJ 1997, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7218 Extra, EA 300, BJ 2004, EUR 250000, QUICK LINK 6937 37 VERSCHIEDENE HERSTELLER VARIOUS MANUFACTURERS Kolbenmotor-Flugzeuge piston aircraft Anzeigenschluss für die nächste erreichbare Ausgabe – Booking deadline for the next reachable issue: 13 NOV 2014 Extra, EA 300, BJ 2007, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 7163 Grumman American, AG-5B, BJ 1992, EUR 55000, QUICK LINK 7427 Extra, EA 400, BJ 2000, EUR 380000, QUICK LINK 7220 Marganski&Myslowski, MDM-1 FOX, BJ 2014, EUR 86000, QUICK LINK 7394 Focke-Wulf, FW 190-A1 (half size), BJ 2004, EUR 16900 VS, QUICK LINK 5183 Maule, MT-7-235 & MT-7-260, BJ 2006, Preis auf Anfrage, QUICK LINK 6081 Fuji, FA-200, BJ 1970, EUR 38.500.-, QUICK LINK 7472 Maule, MXT-7-180, BJ 2004, EUR 105.000, QUICK LINK 5383 Gardan, GY-80 Horizon, BJ 1967, EUR 33.000 VS, QUICK LINK 7306 Morane-Saulnier, 893 ED Commodore 180 GT, BJ 1977, EUR 19500, QUICK LINK 7392 Grumman American, AA-5, BJ 1974, EUR 35000,00, QUICK LINK 7248 Morane-Saulnier, M.S. 880 Rallye, BJ 1967, EUR 9.880.-, QUICK LINK 7166 Grumman American, AA-5, BJ 1973, EUR 28590, QUICK LINK 7366 Morane-Saulnier, M.S. 880 Rallye, BJ 1973, EUR 8999 VS, QUICK LINK 7480 Grumman American, AA-5, BJ 1977, EUR 29.900, QUICK LINK 7374 Navion, 1970 Navion Rangemaster H Modell, BJ 1970, EUR 75000, QUICK LINK 7365 38 VERSCHIEDENE HERSTELLER VARIOUS MANUFACTURERS Navion, Rangemaster H Modell IFR, BJ 1970, EUR 85000, QUICK LINK 7363 Robin, R3000, BJ 1987, EUR 39.500,00, QUICK LINK 6699 North American, T-6 Texan, BJ 1947, EUR 171000, QUICK LINK 6942 Rockwell, 112 tc, BJ 1976, EUR 91.000 VS, QUICK LINK 7339 Partenavia, P 68 C, BJ 1983, EUR 115000, QUICK LINK 7251 Rockwell, Commander 112tc IFR, BJ 1976, EUR 84000 VS, QUICK LINK 7437 Partenavia, P68, BJ 1982, EUR 119500, QUICK LINK 6945 Rockwell, Commander 114, BJ 1977, EUR 75000, QUICK LINK 6465 Pilatus, P-3, BJ 1958, EUR 80,000, QUICK LINK 6946 Rockwell, Commander 114, BJ 1992, EUR 99.500,-, QUICK LINK 7327 Republic, RC-3 Seabee, BJ 1947, EUR 121000, QUICK LINK 7069 Rockwell, Commander 114, BJ 1977, EUR 79000, QUICK LINK 7499 Robin, HR.100/200B Royal, BJ 1976, EUR 30,000.00 VAT Paid, QUICK LINK 6420 Schleicher, ASK21, BJ 1995, EUR 52000, QUICK LINK 7483 Robin, HR200, BJ 1996, EUR 37500,- VS, QUICK LINK 5372 SIAI-Marchetti, S-208, BJ 1970, EUR 33.333, QUICK LINK 7340 Robin, R1180 Aiglon, BJ 1980, EUR 49000, QUICK LINK 7389 SIAI-Marchetti, S205, BJ 1966, EUR 29.000,00 VS, QUICK LINK 7246 Kolbenmotor-Flugzeuge piston aircraft SIAI-Marchetti, SF 260, BJ 1980, EUR 69.000,00, QUICK LINK 5784 Socata, TB 20 Trinidad, BJ 1984, EUR 75000, QUICK LINK 5634 Siat, SIAT 223 A1, BJ 1970, EUR 29.500 VS, QUICK LINK 7494 Socata, TB 20 Trinidad, BJ 1986, EUR 78.000,-, QUICK LINK 6557 Socata, TB 10 Tobago, BJ 1979, EUR 39.500 VS, QUICK LINK 7221 Socata, TB 20 Trinidad, BJ 1984, EUR 65000 VS, QUICK LINK 7278 39 VERSCHIEDENE HERSTELLER VARIOUS MANUFACTURERS Kolbenmotor-Flugzeuge piston aircraft Red Star F-Schlepp-Seil Kernmantelseil, besonders langlebig, � 9 mm, Farbe rot, in 40, 50, 60 m Länge. 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Einfach die Quick Link Nummer am Fuß der Annonce auf “www.aeromarkt.com” eingeben! Need further details on an advertised aircraft? Simply enter the Quick Link number at the bottom of each ad in the box provided on “www.aeromarkt.com”! 44 HELIKOPTER, GYROCOPTER 45 HELIKOPTER, GYROCOPTER Anzeigenschluss für die nächste erreichbare Ausgabe Booking deadline for the next reachable issue: 13 NOV 2014 Erscheinungsdatum – Issue out: 01 DEC 2014 Die AEROMARKT-Redaktion sucht laufend nach honorarfreien Luftfahrtfotos zur Veröffentlichung in unserer Zeitschrift. We are constantly looking for royalty-free aviation photos for publication in AEROMARKT. 46 VERSCHIEDENES, PILOTENBEDARF MISCELLANEA, PILOT SUPPLIES GmbH incl. EU-AOC (D) zu verkaufen Sehr gut eingeführtes Luftfahrtunternehmen (30 Jahre) zu verkaufen, incl. einer 2005er CJ2. Betreuung und Beratung bei Übernahme garantiert durch HANKEAviation GmbH. Paketpreis USD 3.350.000,-- VB. 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Be informed – do not “assume.” Die Leser dieses Beitrag sollen zunächst eindrücklich darauf hingewiesen werden, daß die US-Luftfahrtbehörde FAA derzeit von natürlichen oder juristischen Personen, die sich um die Zulassung als Trustbevollmächtigte bewerben, keinen Nachweis einer bundesstaatlich behördlichen oder juristischen Bevollmächtigung verlangt. Mit anderen Worten: es gibt keinerlei Garantie, daß die U.S. Behörden die rechtliche Vollmacht von natürlichen oder juristischen Personen überprüft haben, die diese Dienstleistung anbieten. Sie selbst tragen als Halter dafür die Verantwortung. The reader of this article needs to clearly understand the FAA does not currently verify (i.e. require presentation of governmental or judicial proof of Trust Power) those entities applying for registration as a Trustee - for any state governmental proof of corporate Trustee authority. In other words: there is no guaranty that the U.S. authorities have checked the legal authority of people or entities offering this service. It is you who will be held responsible that this is the case. Daher sollten Sie nicht einfach blauäugig davon ausgehen, daß jemand, der sich Ihnen als Trustbevollmächtigter anbietet, auch über die dazu erforderliche gesetzliche Vollmacht verfügt. Gerade weil die FAA den verifizierbaren Nachweis einer bundsstaatlich erteilten Handlungsvollmacht als Trustbevollmächtigter nicht verlangt, ist eine auf einen Trusteigentümer ausgestellte FAA-Verkehrszulassung eines Flugzeugs eben absolut kein Nachweis und kein verlässliches Dokument dafür, daß der Trustbevollmächtigte Ihrer Wahl tatsächlich als solcher legitimiert ist. Die FAA verlangt, daß sich alle US-amerikanischen Körperschaften oder andere staatlich zugelassenen Rechtsformen (wie z.B. Limited Liability Companies, Partnerships, Trustees, usw.) mit einer Ausnahme*1 als US Bürger im Sinne der US Rechtsvorschriften einordnen lassen müssen um ihren rechtlichen Besitzanspruch an einem US-amerikanisch zugelassenen Luftfahrzeug eintragen lassen zu können. Und sie müssen ihren Besitzanspruch eintragen, um die Zulassungsbescheinigung der FAA zu bekommen, die sie zum Betrieb des Luftfahrzeugs benötigen. Der Weg, der üblicherweise gewählt wird, wenn eine natürliche oder juristische Person, die nicht US Bürger im Sinne der oben genannten Vorschrift ist, ein Flugzeug unter US amerikanischem Recht zum Verkehr zulassen möchte, ist die Inanspruchnahme der Dienstleistung einer Körperschaft, die als US Bürger im Sinne der oben genannten Vorschrift gilt. Diese Körperschaft übernimmt in einer Eigenschaft, die als "Trustbevollmächtigter" ('Trustee') oder als "Eigentümer Trustbe- vollmächtigter" ('Owner Trustee') bezeichnet wird, den rechtlichen Besitzanspruch und lässt ihn bei der FAA eintragen. Wenn man sich den Markt der Anbieter von Dienstleistungen als Trustbevollmächtigte anschaut, dann kann das schon etwas verwirrend sein, weil die Kosten dieser Anbieter weit voneinander abweichen. Unglücklicherweise neigen die Kunden häufig dazu, die Kosten des Anbieters in den Vordergrund ihrer Entscheidung zu stellen, weil sie zum Zeitpunkt ihrer Entscheidung keine verlässlichen oder falsche Informationen über das Kosten-Nutzen Verhältnis der angebotenen Dienstleistung haben. Leider ist eine solche Entscheidung im Zusammenwirken mit der nicht erfolgten Überprüfung der rechtlichen Stellung des Anbieters durch die FAA (siehe oben) regelrecht gefährlich! Wir möchten den Lesern des AEROMARKT daher dringend raten, die folgenden Tatsachen und Annahmen zu berücksichtigen bevor sie sich für einen Trustbevollmächtigten entscheiden. We recommend our AEROMARKT readers to consider the following facts and fiction when considering the engagement of any Trustee provider: FACT: ”Corporate Trustees” must be granted Trustee authority from either the state banking commissioner’s office or from a court in their state of incorporation! FICTION: The prior issue of an FAA aircraft registration in the name of the party representing themselves to be a Trustee confirms they have Trust power; sorry, it does not! The FAA does not currently require presentation of governmental or judicial proof of Trust Power for trustee power of any corporate aircraft registration applicant claiming to be a trustee. TATSACHE: Körperschaftlich organisierte Trustbevollmächtigte ("Corporate Trustees") müssen ihre Vollmacht, als solche zu handeln entweder vom Bankbeauftragten des US-Bundesstaates ("State Banking Commissioner’s Office") oder von einem Gericht des Bundesstaates, in dem sie eingetragen sind, erhalten haben. FACT: Routinely, state banking commissioners (Delaware included) require a corporate entity asking for Trust powers to either deposit with the state banking commissioner a specified amount of funds or show thru a certified audit that a fixed amount of capital is available in a specified banking institution as a reserve in order to receive approval to exercise Trust Powers. These reserve capital requirements vary by state and run from a low of $ 500,000 upward to more routine amounts of $ 1,000,000.00 or more. ANNAHME: Die zuvor erfolgte Ausgabe einer FAA Flugzeugzulassung auf den Namen dessen, der sich als Trustbevollmächtigter anbietet, bestätigt seine Trust-Vollmacht. Leider nein! Die FAA verlangt derzeit von Antragstellern auf Zulassung eines Luftfahrzeugs, die als Trustbevollmächtigte auftreten, keinen behördlichen oder rechtlichen Nachweis ihrer Trust Vollmacht. FICTION (or maybe a QUESTION): If the Trustee service provider tells you they will form a separate corporation to be the Trustee for your plane and asks you for a few hundred dollars a year for service; start calculating the amount of money required to be on deposit by the banking commissioner for each provisioned plane this provider claims to have? “Does not compute” to steal a phrase from Mr. Spock. Normally the default choice when a non-US citizen or non-US citizen classified entity needs to register an aircraft bearing US registration marks is to engage the services of a corporate entity, qualified as a US citizen under the code, to accept and record their legal title with the FAA in a capacity referred to as a “Trustee” or an “Owner Trustee.” TATSACHE: Die Bankbeauftragten der US-Bundesstaaten (einschließlich Delaware) verlangen von Körperschaften, die sich um Trustvollmachten bewerben, regelmäßig entweder die Hinterlegung einer bestimmten Summe bei ihrer Behörde oder den durch eine zugelassene Buchprüfung zu erbringenden Nachweis, daß eine bestimmte Summe bei einem Geldinstitut als Reserve verfügbar ist. Die dazu notwendigen Summen variieren von Bundesstaat zu Bundesstaat und bewegen sich zwischen 500.000,- USD im niedrigsten Fall bis hin zu üblicherweise verlangten Beträgen von 1 Mio. USD oder mehr. FICTION: The word “Trust” in the name of a company automatically certifies that the entity has Trustee powers; No, it does not. Certain states, notably Delaware, permit the formation of limited liability companies with the use of the word “Trust” in their name, but these companies so formed do not have automatic corporate Trustee powers. If one surveys the market, the choice of Trustee providers can be confusing, as the costs for Trustee service vary widely. Unfortunately clients often default to the cost of service because they don’t have reliable information or have misinformation when making a decision on cost versus value of service received. Sadly when coupled with the FAA’s failure to check Trustee applicants, this default is dangerous! ANNAHME (oder vielmehr FRAGE): Wenn ein Anbieter Ihnen mitteilt, daß er eine separate Firma als Trustbevollmächtigte für Ihr Flugzeug gründen wird, und Ihnen dafür pro Jahr einige Hundert Dollar berechnet, dann sollten Sie vielleicht einmal eine kurze Überschlagsrechnung anstellen: Wieviel Geld muß der Anbieter wohl beim Bankbeauftragten für jedes Flugzeug hinterlegen, das er auf diese Weise bedienen will? "Ergibt keinen logischen Sinn" würde Mr. Spock wohl sagen. Therefore you also should not blindly assume someone offering Trustee service has Trustee authority to act as a Trustee. And because the FAA does not demand verifiable state government issued proof of Trustee authority, the issue of an FAA aircraft registration in the name of an Owner Trustee is absolutely no proof or reliable documentation that your chosen Trustee is in fact legally a Trustee. FAA regulations require all US legal corporate entities or other forms of state authorized entities (limited liability companies, partnerships, trustees, etc.) except for one*1 to be classified as a US citizen under the US code in order to record the legal title they hold in an aircraft bearing US registration marks. And they have to record in order to receive an FAA registration certificate; which is a requirement to operate (fly) the aircraft. FACT: No US state grants “Trustee Authority” to any corporation or limited liability company formed under their “General Corporation Laws.” Don’t be fooled by someone showing you their state incorporation papers. To be a Trustee they need to be specifically granted Trust powers in their articles of incorporation. And this authority has to be granted by the state banking commissioner authorizing the secretary of state to permit the publishing of certain language in their formation articles or they need a court order appointing or confirming the company has Trustee powers under the state law they are incorporated in. ANNAHME: Das Wort "Trust" im Firmennamen eines Anbieters bestätigt automatisch, daß dieser auch über Trust Vollmachten verfügt. Nein, tut es nicht! Bestimmte Bundesstaaten, insbesondere Delaware, gestatten die Gründung von Gesellschaften mit beschränkter Haftung ("Limited Liability Companies"), die das Wort "Trust" als Bestandteil ihres Firmennamens führen. Doch erlangen diese Firmen dadurch keine automatischen Trust Vollmachten. TATSACHE: Kein US Bundesstaat erteilt einer Körperschaft ("Corporation") oder einer Gesellschaft mit beschränkter Haftung ("Limited Liability Company"), die unter den Bestimmungen der sogenannten “General Corporation Laws” gegründet wird, auch (automatisch) die Zulassung als Trustbevollmächtigter. Lassen Sie sich nicht durch jemanden hinter's Licht führen, der Ihnen einfach nur die handelsrechtliche Eintragung seiner Firma vorlegt. Um wirklich als Trustbevollmächtigte handeln zu können, braucht es die ausdrückliche Bestätigung der Trustvollmacht in der Gesellschaftssatzung. Diese Vollmacht muß vom Bankbeauftragten des Bundesstaates erteilt werden, der seinerseits den Minister autorisiert, die Veröffentlichung bestimmter Formulierungen in der Gesellschaftssatzung zu gestatten. Ersatzweise kann die Erteilung oder Bestätigung einer vom Bundesstaat der handelsrechtlichen Eintragung ausgestellten Trustvollmacht auch durch Gerichtsurteil geschehen. ANNAHME: Wenn ein Unternehmen, das Dienstleistungen als Trustbevollmächtigter anbietet, außerhalb des Bundesstaates betrieben wird, in dem es gegründet und eingetragen ist, ist es von den Bestimmungen dieses (ursprünglichen) Bundesstaates befreit. Das ist nicht länger der Fall. Früher war das in bestimmten Bundesstaaten, wiederum besonders in Delaware, möglich. Doch Delaware hat seine Rechtsvorschriften angepasst. Wenn Sie dafür eine Bestätigung wünschen, sollten Sie sich im Büro des Staatsbankrevisors von Delaware bzw. im Büro des Staatsbankrevisors des Bundesstaates, in dem Ihr Anbieter handelsrechtlich eingetragen ist, erkundigen. FICTION: Operating a company providing Trustee service outside of the state of original incorporation exempts the company from having to comply with the laws of its state of incorporation. Not anymore. In prior times this could be done under the laws of certain states, again notably Delaware; however, Delaware law changed – if you want proof, contact the Delaware state bank examiner’s office or the state bank examiner’s office in the state of formation of your corporate Trustee. DO THIS EXERCISE... (YOU MAY BE SHOCKED AT THE REPLY) As a majority of those offering corporate trust services in the USA incorporate in Delaware; ask your vender where their proposed Trustee Company is incorporated. If the answer is “Delaware”: Contact the Delaware state Bank Examiners office as follows – make the call, send the fax or send an email – and ask the Commissioner if the name of the corporate Trustee company you have or are thinking of engaging has “Corporate Trust Powers” under Delaware law. FACT: Failure to verify your Trustee has legitimate Trust powers can cause you insurmountable grief & money in any lawsuit where the legitimacy of your Trustee becomes an issue. And rest assured it will in any wrongful death suit involving an aircraft held in trust! An illegitimate Trustee means an illegitimate FAA aircraft registration! Also read the fine print of your insurance contract, and determine the “domino effect” for yourself. As in the saying, “There is no Free Lunch”; there is also “No Cheap Legitimate Trustee.” PROTECT YOURSELF: Ask for and demand written proof of “state court confirmation or state bank commissioner granted Trustee power” before you entrust your assets to another. *1 the exception being qualified foreign owned “C” corporations {NOTE: foreign owned LLC’s do not qualify under this exception}. FÜHREN SIE FOLGENDEN TEST DURCH … (SIE KÖNNTEN EINE ÜBERRASCHUNG ERLEBEN) Da die Mehrzahl aller Anbieter von Dienstleistungen als Trustbevollmächtigte in den USA handelsrechtlich in Delaware eingetragen sind, fragen Sie Ihren Anbieter danach, in welchem Bundesstaat die vorgesehene Trustgesellschaft eingetragen werden soll. Wenn die Antwort "Delaware" ist, treten Sie mit dem Staatsbankrevisor von Delaware per Telefon, Telefax oder Email in Verbindung und bitten um Auskunft, ob die Anbieterfirma, die Sie beauftragt haben oder beauftragen möchten, unter den Gesetzen des Bundesstaates Delaware eine Trustbevollmächtigung (“Corporate Trust Powers”) besitzt. TATSACHE: Wenn Sie es versäumen, das Vorliegen einer rechtmäßigen Trustvollmacht Ihres Anbieters zu verifizieren, kann das unbeschreiblich großen Ärger und Vermögensverlust in jeder Art von Rechtsstreit verursachen, in dem die Rechtmäßigkeit der Vollmacht Ihres Trustbevollmächtigten ein Thema ist. Und seien Sie sicher – das wird in jedem Rechtsstreit der Fall sein, in dem es um Tötungsdelikte im Zusammenhang mit einem, von einem Trust geführten Luftfahrzeug geht! Ein rechtswidriger Trustbevollmächtigter bedeutet eine rechtswidrige FAA Verkehrszulassung Ihres Flugzeugs! Außerdem sollten Sie da Kleingedruckte Ihrer Versicherungspolice lesen und sich über die Bedeutung des Begriffs "Dominoeffekt" Gedanken machen. Wie das Sprichwort schon sagt: "Nichts ist umsonst!" Rechtmäßige Trustbevollmächtigte auch nicht! SCHÜTZEN SIE SICH: Erkundigen Sie sich und verlangen Sie eine schriftliche Bestätigung des Vorliegens einer Trustvollmacht Ihres Anbieters (“state court confirmation or state bank commissioner granted Trustee power”) bevor Sie sich und Ihr Vermögen diesem Anbieter anvertrauen. *1 in ausländischer Hand befindliche "C" corporations sind die Ausnahme {ANMERKUNG: in ausländischem Eigentum befindliche LLCs werden von dieser Ausnahme nicht erfaßt}. ÜBER DEN AUTOR Dr. C. L. Wood, PhD, MBA, BSBA, ehemaliger FAA Pilot Examiner für Europa, Afrika und den Mittleren Osten, ist Präsident der Aircraft Guaranty Corporation, einer im US Bundesstaat Wyoming akkreditierten Treuhändergesellschaft mit über 25-jähriger Erfahrung auf dem Gebiet der internationalen Zulassung und Luftfahrzeugen in 176 verschiedenen Staaten der Welt. ABOUT THE AUTHOR Dr. C. L. Wood, PhD, MBA, BSBA, Former FAA Pilot, Examiner Europe, Africa & Middle East, is President of Aircraft Guaranty Corporation, a court certified Wyoming Private Trust Company with over 25 years of international registration experience and aircraft operating in 176 different countries of the world. Wasserfliegen vor der atemberaubenden Kulisse des Comer Sees 80 Jahre ununterbrochene Clubaktivitäten, 97 Jahre Flugbetrieb Water flying in the glorious scenery of Lake Como 80 years of uninterrupted club activities, 97 years of seaplane flying C omo befindet sich nur eine halbe Autostunde entfernt von Mailand in den italienischen Voralpen, nicht weit entfernt von der Schweizer Grenze. Diese schöne Stadt, Geburtsort von Alessandro Volta, römisches Regionalzentrum bereits in der Antike und berühmt für seine Seidenindustrie ist auch für Flieger von ganz besonderem Interesse. Befindet sich doch im Herzen der Stadt an den Ufern des Comer Sees ein großer Flugzeughangar, der sämtliche Wasserflugzeuge Italiens beherbergt. Sein Hausherr, der gemeinnützige Aero Club Como betreibt hier die mit circa 3.500 Flugstunden im Jahr bestbekannte Wasserflugschule Europas. Gleichzeitig betreibt der Verein den örtlichen zugelassenen Wasserflugplatz. Der Aero Club Como wurde am 6. April 1930 gegründet. Seit dieser Zeit hat es ununterbrochene Aktivitäten des Vereins gegeben, was ihn zur ältesten, durchgehend betriebenen Wasserflugschule der Welt machen dürfte. An der Seaplane Base in Como kann man seinen PPL "ab initio", also ohne weitere Vorkenntnisse in Angriff nehmen. Die Ausbildung, die ausschließlich auf Wasserflugzeugen stattfindet, führt den Flugschüler zur Prüfungsreife für die einmotorige Wasserflugberechtigung (SEP Sea), die in allen anderen europäischen Ländern und in den meisten Ländern weltweit anerkannt wird. Noch wichtiger ist aber vielleicht, dass man in Como auch wirklich Wasserflugzeuge mieten kann, wenn man erst einmal zertifiziert ist. Ein seltener Service, den weltweit nur sehr wenige Firmen überhaupt anbieten. Aus all diesen Gründen präsentiert sich die Como Seaplane Base heute als echte cosmopolitane Realität: täglich trifft man hier Flieger aus der Schweiz, aus Deutschland, Österreich, Frankreich, Spanien und so manchen Ikarusjünger aus weit entlegeneren Weltgegenden. Der Club ist auch ein Geheimtipp unter Airline Cockpitbesatzungen, die in Mailand ihre mehrtägigen Ruhezeiten absolvieren müssen, bevor sie den Heimflug in ihre Herkunftsländer und –kontinente wieder übernehmen. Stets bemüht, sich aus der wimmelnden Metropolis Mailand möglich rasch zu verabschieden, entfliehen sie in die insubrische Seenplatte nur um dann dort in Como völlig unerwartet das überra- C omo is located in Northern Italy, in the Alpine region and close to the Swiss border. This beautiful city, birthplace of Alessandro Volta, Roman regional capital, and famous for its silk production, is of very special interest to aviators. The reason for this interest is a big hangar right in city centre on the shores of Lake Como: this building houses all existing seaplanes in Italy. Aero Club Como, a non profit organization, manages the best known seaplane flying-school in Europe, logging around 3,500 hours of water flying each year. The club also runs the certified local water aerodrome. Como's aero club was founded on 6th April 1930. Since then the club's activities never stopped, making its flight school the world's oldest continuously operating training facility for seaplane pilots. At Como seaplane base (SPB) you can obtain your flying licence starting from zero. Flying exclusively on seaplanes, you will acquire your seaplane rating (SEP Sea), recognized in all European and most other countries. What's more is that, once you're certified, you can also rent a seaplane, Como being the only European operator and one of the very few in the world offering this service. For these reasons, Como SPB represents a genuine cosmopolitan reality; it is frequented daily by Swiss, German, Austrian, French, and Spanish pilots as well as people coming from much farther away. The club is also very popular among airline pilots sojourning in nearby Milan for a few days before taking over the return flight to their original countries or continents of departure. Always eager to leave the metropolis during their forced stay, they escape to the most famous city in the insubric lake district only to discover, without expecting it, the astounding scenery of a hangar full of seaplanes in Como. Usually, they solo after a few hours of training with an instructor and very often decide to return with friends and colleagues. The present aircraft fleet of Aero Club Como comprises four Cessna 172s with 160 HP engines and Edo 2130 floats, a Cessna R172K “Hawk XP” on Wipline 2350 amphibious floats, a Piper PA 18 “Super Cub” on Wipaire 2100 amphibious floats, a Lake LA4-200 “EP”, a Cessna 206 on Wipline 3730 schende Bild eines Hangars voller Wasserflugzeuge zu erblicken. Normalerweise machen sie ihren ersten Alleinflug nach wenigen Flugstunden mit einem Fluglehrer des Clubs und kommen dann häufig später wieder mit Freunden und Kollegen an diesen interessanten Ort zurück. Die Flugzeugflotte des Aero Club Como besteht aktuell aus vier Cessna 172 mit 160 PS Motoren und Edo 2130 Schwimmern, einer Cessna R172K “Hawk XP” auf Wipline 2350 Amphibienschwimmern, einer Piper PA 18 “Super Cub” auf Wipaire 2100 Amphibienschwimmern, einer Lake LA4-200 “EP”, einer Cessna 206 auf Wipline 3730 Amphibien- und PK 3500 Normalschwimmern, sowie – last but not least – einer Cessna C305 “Birddog”. Die Direktoren des Aero Club Como sind allesamt ehrenamtlich tätig und haben im "normalen Leben" andere Jobs. Sie alle eint ausschließlich ein einziger Gedanke, oder besser ein einziges Ziel, nämlich die Tradition des Wasserfliegens in Europa am Leben zu erhalten. Deshalb organisieren sie häufige Ausflüge in andere Länder und bieten bereitwillig ihre kostenlose Hilfe allen an, die sich für die Aufnahme von Wasserflugaktivitäten interessieren oder sich einfach nur ein Wasserflugzeug kaufen möchten. Oft setzen sie sich mit den verschiedenen nationalen Behörden der einzelnen europäischen Länder auseinander, um zu verhindern, dass durch überzogene gesetzliche Anforderungen das Wasserfliegen von den Bürokraten komplett erstickt wird. Vereinspräsident Cesare Baj hat ein Standardwerk über das Fliegen von Wasserflugzeugen geschrieben, das auch ins Englische übersetzt worden ist (“Seaplane Operations - Basic and advanced techniques for floatplanes, amphibians and flying boats from around the world”) und demnächst sogar auf Französisch erscheinen wird. Dieses Buch kann beim Aero Club Como bestellt werden (email-Adresse am Ende des Artikels). amphibious and PK 3500 straight floats, and a Cessna C305 “Birddog”. The club's directors are all volunteers, occupying other professions in "normal life". They all aspire to only one goal, or better to one mission: keeping alive the seaplane tradition in Europe. With this in mind, they often organize trips to other countries and offer free advice to whoever may be interested in starting seaplane activities or simply in buying a seaplane. They often interact with European local administrations in order to avoid water flying being penalized by restricting laws. The president of Aero Club Como, Cesare Baj, wrote a manual on water flying techniques which was translated to English (“Seaplane Operations Basic and advanced techniques for floatplanes, amphibians and flying boats from around the world”). The book, which will soon be published in French, also may be obtained at the Club (… see email address below). Pilots from North America can also buy it at ASA Books (www.asabooks. com). Piloten aus den USA können das Buch auch bei ASA Books (www.asabooks.com) bestellen. The environment in which the seaplanes of Como operate is one of the most famous tourist areas in the world, with beautiful places like Cernobbio, Tremezzo and Bellagio. Lugano, in Switzerland, is at a mere 10 minute flying distance, while St. Moritz can be reached in 35 minutes. Como also has another interesting quality: situated in the foothills of the Alps it is nevertheless only 40 minutes of flying time away from the Mediterranean. Liguria, Corsica, Sardinia, Venice and the French Riviera are all easily reached by the seaplanes of the Club and have become popular weekend destinations. Der Aero Club Como befindet sich in der Stadtmitte unmittelbar am Ufer des Comer Sees. Das bedeutet, dass sich Flugschüler oder besuchende Piloten ganztägig im Clubbereich aufhalten können, während die Familie die Schönheiten der Umgebung oder Comos historisches Stadtzentrum mit seinen Kirchen, Museen und endlosen Shoppingmöglichkeiten genießen kann. Ein spartanisch eingerichtetes, aber sauberes und aktuell renoviertes Apartment bietet Flugschülern, die nicht in einem der berühmten Luxushotels der Umgebung wohnen möchten, kostengünstiges Logis. Aero Club Como is located in the heart of the city of Como, which means that while the visiting pilot is concentrating on his daily routine or just "hanging out" at the hangar or the Club grounds, his family can enjoy Como's historical centre by visiting palaces and museums or by shopping in its countless boutiques. A spartan, but clean and recently restored apartment in the backyard of the hangar hosts student pilots who aren't intending to lodge in one of the celebrated luxury hotels of the area. ,, For further information visit the Aero Club Como site on the web (www.aeroclubcomo.com, in Italian) or contact the Club by e-mail info@aeroclubcomo.com or by telephone +39 031 574495. Die atemberaubende landschaftliche Kulisse, in der der Flugbetrieb mit den Wasserflugzeugen aus Como stattfindet, darf mit seinen bekannten Orten wie Cernobbio, Tremezzo und Bellagio als eine der schönsten und berühmtesten Touristengebiete der Welt gelten. Lugano, in der Schweiz, ist nur 10 Flugminuten entfernt und St. Moritz kann in nur 35 Flugminuten erreicht werden. Doch Como verfügt noch über eine weitere interessante Eigenschaft, denn obwohl es in den italienischen Voralpen liegt, ist es doch nicht mehr als 40 Flugminuten von der Mittelmeerküste entfernt. Ligurien, Korsika, Sardinien, Venedig und die französische Riviera sind allesamt mit den Wasserflugzeugen aus Como leicht zu erreichen und haben sich so zu beliebten Wochenendausflugszielen entwickelt. Weitere Informationen erhalten Sie im Netz direkt beim Aero Club Como (www.aeroclubcomo.com, auf Italienisch), per email: info@aeroclubcomo.com, oder telefonisch unter +39 031 574495. Man spricht gut, zum Teil sehr gut Englisch. La piccola Partenavia La piccola Partenavia M it der P2006T betritt Tecnam fliegerisches Neuland und leitet zum 60jährigen Firmenjubiläum vielleicht sogar eine neue Ära der General Aviation ein. Kommen nach den VLJ (Very light Jets) jetzt die VLTs (Very Light Twins)? W Der jüngste Tecnam-Sproß ist zwar eine Twin, macht aber hinsichtlich Gewicht, Kaufpreis, Leistungsdaten und Betriebskosten den Singles unmittelbare Konkurrenz. Der italienische Flugzeughersteller Tecnam, bekannt als UL- und VLA-Hersteller (... und Fachleuten außerdem bekannt als Hersteller von Komponenten für andere Flugzeugbauer wie Learjet, Airbus, Vulcanair, usw.), rechnet sich weltweit großes Interesse auch bei Flugschulen und Aeroclubs aus. Auf der AERO 2007 in Friedrichshafen war die Zweimot ständig von Interessierten umringt und eine der größten Überraschungen der Show. Inzwischen absolviert die Twin in Capua, nördlich von Neapel, die Flugerprobung. Although the latest Tecnam creation is a twin it competes directly with singles in regard to weight, price, performance and operating costs. The Italian aircraft manufacturer Tecnam, well-known as a UL and VLA manufacturer (… and also known to aviation experts as a component manufacturer for other aircraft companies such as Learjet, Airbus, Vulcanair, etc.), is expecting great worldwide interest particularly from flight schools and aero clubs. At the AERO 2007 GA show in Friedrichshafen, Germany the twin was always surrounded by interested parties and was one of the greatest surprises at the show. Meanwhile the twin is undergoing flight testing in Capua, north of Naples, Italy. Der leichte Ganzmetall-Viersitzer hat eine Zuladung von 420 kg und bringt trotzdem nur eine MTOW von 1.180 kg auf die Waage. Zwei Rotax-Vierzylinder 912 S3 mit je 100 PS machen’s möglich. Die flüssigkeitsgekühlten Vergaser-Aggregate sind leicht, sparsam, leise und Mogas-tauglich. Tecnam errechnet für den Schulterdecker eine Reisegeschwindigkeit von rund 145 KTAS und eine Steigrate von 1.260 Fuß pro Minute. Mitte des Jahres sind sowohl die EASA-Zulassung wie erste Auslieferungen der Twin an die Kunden geplant. Als Option soll es auch eine turbogeladene Version mit den 115 PS starken Rotax 914 geben. The light all-metal 4-seater has a useful load of 420 kg but still only weighs in at 1,180 kg MTOW. Two Rotax four cylinder 912 S3 engines with 100 hp each make it possible. The liquid cooled normally aspirated power plants are light, economical, quiet and can burn auto gas. Tecnam calculates a cruise speed of approximately 145 KTAS and a climb rate of 1,260 feet per minute for the shoulder wing aircraft. EASA certification and first custom deliveries of the twin are planned by midyear. A turbo charged version with two 115 hp Rotax 914 engines is to be available as an option. wird sie zärtlich genannt. Dass die P2006T aussieht wie die kleine Schwester der Partenavia P68 hat einen ganz einfachen Grund: Professor Luigi Pascale ist der Designer der bekannten italienischen HochdeckerTwin und nun auch von “La Piccola”. Wie in der sechssitzigen P68 wählte Professor Pascale für die kleine viersitzige P2006T ein Design, bei dem die Motoren in den Flügeln platziert sind. it is affectionately called. The fact that the P2006T looks like a smaller sister of the Partenavia P68 has a very simple reason: Professor Luigi Pascale was the designer of the well-known Italian high wing twin and now also of “La Piccola”. Just as for the 6-seated P68, Professor Pascale chose a design for the small 4-seated P2006T where the engines are integrated in the wings. ith the P2006T Tecnam is striking out to new aeronautical horizons and may even be ringing in a new era of GA on the occasion of its 60th company anniversary. Are the VLJs now to be followed by the VLTs (Very Light Twins)? Mit der P2006T betritt Tecnam fliegerisches Neuland und leitet zum 60jährigen Firmenjubiläum vielleicht sogar eine neue Ära der General Aviation ein. Kommen nach den VLJ (Very Light Jets) jetzt die VLTs (Very Light Twins)? With the P2006T Tecnam is striking out to new horizons and may even be ringing in a new era of General Aviation on the occasion of its 60th company anniversary. Are the VLJs (Very Light Jets) now to be followed by the VLTs (Very Light Twins)? punkt für die Vorstellung dieser neuen Flugzeugklasse gut gewählt: Bei immer höher kletternden Spritpreisen ist der Druck auf die Schulen, preiswertere Alternativen zu finden, ganz enorm gewachsen. Mit der neuen leichten Twin braucht Multi-EngineTraining nicht mehr teurer zu sein, als die durchschnittlichen Charterkosten für eine Einmot. Genauso, wie die P2006T sich als ideale Alternative für Schulen und Fliegerclubs anbietet, ist sie aber auch eine hoch interessante Option für den Privatgebrauch. Eine Twin zum Preis einer Einmot, die weniger Fuel verbrennt als eine Einmot, aber eine deutlich bessere Performance und die Sicherheit eines zweiten Triebwerks bietet. Und im Hangar nicht mehr Platz als eine Cessna C172 beansprucht. Die P2006T ist komplett aus Aluminum gebaut, genauso wie die anderen erfolgreichen Tecnam-Modelle. Große Fenster in Verbindung mit den oben liegenden Flügeln geben für Passagiere wie für Piloten viel freie Sicht. Die Twin rollt auf einem geschleppten Einziehfahrwerk; es ist aber auch eine Version mit festem Fahrwerk geplant. Das Einziehfahrwerk hat in der Produktion vor allem im Hinblick auf den Bedarf der Flugschulen Priorität, damit diese für die Ausbildung der Verkehrspiloten einen modernen HighPerformance IFR Twin-Trainer bekommen. Auch das Glascockpit wurde vor allem für diese Zielgruppe entwickelt. Weltweit gibt es heute große Flotten in die Jahre gekommener Trainingsflugzeuge. Die Wartung und Reparatur dieser Flieger wird zunehmend schwieriger und k o s t e n i n t e n s i v e r. Zugleich ist die Neuanschaffung von typischen Zweimots sehr teuer geworden. Flugschulen hatten also kaum eine realistische Chance, einen akzeptablen Ersatz für ihre älteren Zweimots zu finden – bis zur der Entwicklung der P2006T. Tecnam hat den Zeit- The P2006T is built completely of aluminum, just as the other successful Tecnam models. Large windows in combination with high wings provide plenty of visibility for passengers and pilots. The twin taxis on trailing link type retractable gear, but a version with fixed gear is also planned. The retractable gear has top priority in the production process, particularly in view of the demand of flight schools in order to provide them with a modern high-performance IFR twin trainer for the training of commercial pilots. The glass cockpit was also designed primarily for this target group. Around the world there are large fleets of aging training aircraft. Maintenance and repair of these aircraft is becoming more difficult and costly. At the same time acquisition of typical twins has become very expensive. Flight schools hardly had a realistic opportunity to find an acceptable replacement for their aging twins – until the P2006T was developed. Tecnam has made a good choice in the timing of the introduction of this new aircraft class. With continuously escalating fuel prices, the pressure on flight Die Firma Tecnam hat sich in den 60 Jahren seit ihrer Gründung im Jahr 1948 mit über 2.500 verkauften Flugzeugen einen ausgezeichneten Ruf erworben. Kein Wunder, dass es für das neue Flaggschiff des Unternehmens schon weltweit zahlreiche Käufer und Interessenten gibt. Tecnam ist bereits dabei, die Produktionskapazitäten am Flugplatz des nördlich von Neapel gelegenen Städtchens Capua kräftig hochzufahren. Ziel ist eine Verdoppelung der bisherigen Möglichkeiten. In Capua werden auch die leichten Singles endmontiert. Tecnam hat derzeit eine Palette von insgesamt zwölf UL-, LSA- und VLA-Modellen im Angebot. Costruzioni Aeronautiche Tecnam, wie die Firma offiziell heißt, arbeitet an zwei Produktionsstätten. Die andere liegt am Flughafen Neapel Capodichino. Die Leicht-Twin wird bereits in Serie gefertigt, obwohl die Zulassung noch gar nicht vorliegt. Die Italiener wollen ihre ungeduldigen Kunden jedoch nicht länger warten lassen, als unbedingt nötig… Ob die Rechnung aufgeht und die P2006T tatsächlich eine größere Zahl der Einmots in Privathand, Fliegerclubs und Flugschulen weltweit ersetzen kann, wird die Zukunft zeigen. Dazu gehört sicherlich auch die Frage, wie leicht es den potentiellen ZweimotPiloten gemacht wird, eine entsprechende Multi-Engine-Berechtigung zu erwerben und das Flugzeug dann auch sicher zu beherrschen, auch beim Ausfall eines Triebwerks. Hier stehen die Chancen gut, denn einerseits ist das Flugzeug wirklich kinderleicht zu fliegen und zeigt – gerade bei Ausfall eines Triebwerks – kaum das ansonsten von Twins bekannte Asymmetrieverhalten. Davon konnte sich der AEROMARKT bei einem Probeflug im Werk selbst überzeugen. Andererseits wirkt aber auch der Hersteller selber auf ein einfaches Crew Licensing hin indem er sich als EASA Flugschule registrieren lässt und die Zweitmotberechtigung auf diese Weise den Käufern seiner neuen Zweimot sozusagen gleich "mitliefern" kann. Die europäische Integration in der General Aviation macht's möglich. schools to find economic alternatives has been building dramatically. With the new light twin, multiengine training need not be more expensive than the average hourly rate for a single. Just as the P2006T is an ideal alternative for flight schools and flying clubs, it is also a highly interesting option for private use. A twin for the price of a single that burns less fuel than a single, but offers the improved performance and safety of a second power plant. And that does not require more hangar space than a Cessna C172. In the 60 years since its foundation in 1948 the Tecnam Corp. has won an excellent reputation with more than 2,500 aircraft sold. No wonder that there is a multitude of buyers and interested parties worldwide for the new flagship of the company. Tecnam is already in the process of extensively increasing production capacity at the airport of the town of Capua north of Naples, Italy. The target is doubling the current capacity. Final assembly of the light singles is also conducted here. Tecnam currently offers a range of a total of 12 UL-, LSA- und VLA-models. Costruzioni Aeronautiche Tecnam, as the company is officially named, operates two production locations. The other one is located at the airport of Naples Capodichino. The light twin is already being built in series, even though certification has not yet been issued. The Italians don't want to keep their impatient customers waiting longer than absolutely necessary... Whether the bet will be won and the P2006T will actually replace a large number of singles in private hands, flying clubs and flight schools remains to be seen in the future. This certainly includes the question of how easy it will be for potential twin pilots to achieve a multiengine rating and to fly the aircraft safely, even in case of failure of one of the power plants. Chances are good, however, because on the one hand the aircraft is really child's play to fly and hardly displays the typical asymmetric behavior of other twins in engine out situations. AEROMARKT could verify this during a test flight at the plant site. On the other hand the manufacturer is working towards simplifying crew licensing by registering as an EASA flight school and thus having the capability of providing its customers with a twin rating along with the aircraft. European integration in General Aviation makes this possible. Given the choice between a fully certified glass cockpit twin and a single at the same price but with improved performance data, many an inveterate single fan will begin to vacillate. Because the little twin offers particularly one great plus: the safety of two engines. Even with one engine out it will still climb at 300 feet per minute (up to a pressure altitude of 5,000 feet). Die P2006T kommt auf ein für Twins bisher unerreicht niedriges Leergewicht von nur 760 kg – weniger als die meisten vergleichbaren Singles – und hat trotzdem eine Zuladung von 420 kg. Sie klettert mit 1.260 fpm. Fällt ein Motor aus, sind es immer noch rund 300 fpm bis auf etwa 5.000 ft. – ein Sicherheits-Plus ersten Ranges! The P2006T features an empty weight unheard of for twins of only 760 kg – less than most comparable singles – and yet has a useful load of 420kg. It climbs at 1,260 fpm – single engine still at approx. 300 fpm up to 5,000 ft. A first rate safety plus! Die Wahl, eine voll zertifizierte Glascockpit-Twin statt einer Single bei gleichem Preis aber mit besseren Leistungsdaten zu erwerben, dürfte so manchen eingefleischten Single-Fan ins Schwanken bringen. Bietet die kleine Twin doch vor allem ein großes Plus: Die Zweimotoren-Sicherheit. Auch im Einmotorenbetrieb steigt sie noch mit 300 Fuß pro Minute (bis zu einer Dichtehöhe von 5.000 Fuß). Die Erfahrungen, die Tecnam seit Jahrzehnten mit der Leichtbauweise von Flugzeugen hat, sind natürlich in das Design der kleinen Twin eingeflossen. Nichts darf schwerer sein, als es unbedingt sein muss, war die Devise. In Verbindung mit den Rotax-Motoren kommt Tecnam so auf ein für Twins bisher unerreicht niedriges Leergewicht von nur 760 Kilogramm – weniger als die meisten vergleichbaren Singles auf die Waage bringen - und hat trotzdem eine Zuladung von 420 Kilogramm. Unschlagbar für die meisten Singles ist auch die Steigrate: Die P2006T klettert mit 1.260 Fuß pro Minute. Fällt ein Motor aus, sind es immer noch rund 300 fpm bis auf etwa 5.000 Fuß. Im Vergleich zu einer Single mit Motorausfall definitiv ein Sicherheits-Plus ersten Ranges, selbst wenn man anstatt IFR "nur" VFR Night unterwegs ist! Tecnam wollte ursprünglich lediglich einen einmotorigen Viersitzer auf den Markt bringen, erkannte aber schnell, das dies nur ein weiteres Modell unter Dutzenden anderer, weitgehend ähnlicher Flugzeuge geworden wäre. Das Unternehmen wollte eine besondere Maschine bauen. Eine wirklich begehrenswerte Alternative zum typischen Marktangebot. Die Entscheidung, statt der üblichen Motoren in der Klasse der Viersitzer eine ökonomische Alternative einzusetzen, folgte zwangsläufig. Tecnam profitierte dabei vor allem von der umfangreichen Erfahrung mit seinen zahlreichen UL- und VLA Singles und wählte daher den leichtgewichtigen Rotax 912 um die neue Zweimot anzutreiben. Das moderne Rotax Flugzeugtriebwerk weist ein sehr gutes Verhältnis von Leistung zu Gewicht auf und wird schon lange erfolgreich in den zweisitzigen Singles des Unternehmens eingesetzt. Nicht umsonst schnurren in den meisten ULs Rotaxmotoren. Tecnam folgerte daraus, dass es für ein viersitziges und von zwei Rotaxmotoren angetriebenen Flugzeug ebenfalls einen interessanten Markt geben müsse. Das Ergebnis ist die P2006T. Die zweimal 100 PS mit hydraulischen Constant Speed Propellern beschleunigen die leichte Twin im Reiseflug bei 75 Prozent Leistung auf rund 145 Knoten und verbrauchen rund 30 Liter pro Stunde. Bei 65 Prozent Leistung sind es rund 25 Liter. Wohlgemerkt: für beide Motoren zusammen! Die Flüssigkeitskühlung sorgt dabei für eine stabile Zylinderkopftemperatur. Designer Professor Luigi Pascale Langer hatte vor der Entscheidung für die Rotax-Antriebe auch andere Optionen in Erwägung gezogen, natürlich auch einen modernen Luftfahrt-Diesel, besonders im Hinblick auf die zunehmenden Probleme, überall AVGAS zu bekommen. Keine der möglichen Alternativen, einschließlich der Thielert-Dieselmotoren, passte jedoch hinsichtlich Gewicht und Leistungsanforderungen zu der Leicht-Twin. Deshalb fiel die Wahl auf den Rotax 912S, der im Vergleich mit anderen Triebwerken mit seinem Gewicht von 64 Kilogramm und seiner schmalen Stirnfläche von 0.15 qm unschlagbar war. Der 180 PS Lycoming O 360-A1A bringt dagegen mit 146 Kilogramm und einer Stirnfläche von 0.64 qm schon als einzelne Maschine mehr Gewicht auf die Waage als zwei Rotax 912 zusammen. Der kleine schlanke Rotax-Motor ist mit Auto-Superbenzin genauso zufrieden wie mit AVGAS, sodass das Versorgungsproblem gelöst ist. Zudem ist er sparsam. Die Propeller drehen nur mit maximal 2.400 RPM, das reduziert auch die Lärmwerte gegenüber herkömmlichen Kolbenmotoren. Ausgezeichnete Einmot-Flugeigenschaften Excellent single engine handling Originally Tecnam only planned to bring a single engine four seater to market, but quickly realized that this would be simply one more model amongst dozens of other largely similar aircraft. The company wanted to build a special aircraft. A truly desirable alternative to the typical offering on the market. The decision to deploy an economic alternative to the customary engines in the class of 4-seaters became inevitable. Tecnam utilized its extensive experience with its many ultralight and very light singles and chose the lightweight Rotax 912 to power the new twin. The modern Rotax aircraft engine has an excellent performance to weight ratio and has been successfully deployed in the company’s 2-seat singles for a long time. It is for good reason that Rotax engines purr in most ULs. Tecnam deduced that there should also be an interesting market for a 4-seated aircraft powered by two Rotax engines. The result is the P2006T. The 2 x 100 hp with hydraulic constant speed propellers accelerate the light twin in cruise at 75% power to approximately 145 kts with a fuel flow of approximately 30 L (8 gallons) per hour. At 65% performance it is approximately 25 L (6.6 gallons). Mind you – that is the total for both engines! The liquid cooling provides stable cylinder head temperatures. Designer Professor Luigi Pascale Langer had considered other options before making the decision for the Rotax power plants, naturally including a modern aviation diesel, particularly in view of the increasing problems of availability of AVGAS everywhere. However, none of the possible alternatives, including the Thielert diesel engine, fit the weight and performance requirements of the light twin. That is why the choice fell on the Rotax 912 S, which is unbeatable in comparison to other power plants with its weight of 64 kg and its small frontal area of 0.15 sqm. The 180 hp Eine Twin zum Preis einer Einmot, die weniger Treibstoff verbrennt als eine Einmot, aber eine deutlich bessere Performance und die Sicherheit eines zweiten Triebwerks bietet. A twin for the price of a single that burns less fuel than a single, but offers the improved performance and safety of a second engine. Da Leergewicht und Antriebskraft etwa gleich hoch sind, ist zum ersten Mal ist ein realistischer und fairer Vergleich zwischen einer viersitzigen Twin und einer viersitzigen Single möglich. Dabei geht die aerodynamisch hervorragend gestylte Tecnam P2006T mehrfach als Sieger hervor. Sie hat eindeutig die beste Steigrate. Die Möglichkeit Auto-Super statt AVGAS zu tanken reduziert die Betriebskosten enorm. Autosprit ist – anders als AVGAS – überall zu bekommen. Zwei Türen, vorne links für die Crew und in der Mitte rechts für die Passagiere, gewähren einen bequemen Einstieg. Die Kabine ist geräumig und sehr komfortabel. Natürlich sind Tecnams umfangreiche Erfahrungen mit der Aluminiumbauweise der Twin zugute gekommen. Die Zelle ist robust und gleichzeitig sehr leicht. Die großen Spaltklappen an den stabilen Tragflügeln werden elektrisch stufenlos ausgefahren und erlauben eine Stall-Speed von unter 48 Knoten. Wie bereits gesagt, verhält sich das Flugzeug nicht nur beim Stall völlig zahm und lässt sich sehr leicht starten, fliegen und landen. Die P2006T gibt es in verschiedenen Ausstattungsvarianten. Intelisano Aviation vertritt jetzt Tecnam Intelisano Aviation, AEROMARKT-Lesern seit über 20 Jahren gut bekannt als rühriger und erfolgreicher Generalvertreter des Flugzeugherstellers Robin für Deutschland und Österreich, vertritt ab sofort auch die italienische Firma Tecnam. Interessenten steht seit Juli 2007 ein (einmotoriges) Vorführflugzeug des Typs P2002JF auf dem Flugplatz in Mannheim (EDFM) zur Verfügung. Die Kunden des flexiblen Familienunternehmens profitieren von seiner langjährigen Erfahrung. Intelisano Aviation hat mehr als 460 Neu- und Gebrauchtflugzeuge verkauft und verfügt über das größte Robin Ersatzteillager in Deutschland. Lycoming O 360-A1A by comparison weighs in at 146 kg and a frontal area of 0.64 sqm, and thus as a single engine weighs more than both Rotax engines together. The small narrow Rotax engine is just as happy with automotive super gasoline as with AVGAS, thus solving the supply problem. It is also very thrifty. The props turn at a maximum of 2,400 RPM, reducing noise levels compared to conventional piston engines. The experience that Tecnam has gained for decades with the light construction method of aircraft has, of course, flowed into the design of the small twin. Nothing may be heavier than absolutely necessary was the name of the game. In conjunction with the Rotax engines Tecnam achieved an empty weight unheard of for twins of only 760 kg – less than the weight of most comparable singles - and yet has a useful load of 420kg. The climb rate is also unbeatable for most singles: the P2006T climbs at 1,260 feet per minute. In case of an engine failure it is still approximately 300 feet per minute up to approximately 5,000 feet. Compared to a single with a dead engine definitely a first rate safety plus, even when “only” flying VFR night instead of IFR. Since the empty weight and propulsive power are approximately equal, a realistic and fair comparison between a four seated twin and a four seated single is possible for the first time. The Tecnam P2006T with its excellent aerodynamic styling comes out as the winner in multiple disciplines. It unequivocally has the best rate of climb. The option of using automotive super gas instead of AVGAS dramatically reduces operating costs. Auto gas is available everywhere - in contrast to AVGAS. Two doors, front left for the crew and in the middle on the right for the passengers provide easy entry. The cabin is spacious and very comfortable. Tecnam's extensive experience with the aluminum construction method has benefited the twin. The fuselage is robust but very light at the same time. Wide slot flaps on the stable wings are electrically operated with continuous settings, providing a stall speed of less than 48 kts. As mentioned earlier the aircraft is very good-natured not only in the stall and is easy to take off, fly and land. The P2006T is available in a number of differently equipped versions. Intelisano Aviation is now Tecnam representative Intelisano Aviation, well known to AEROMARKT readers for over 20 years as an active and successful general agent of the aircraft manufacturer Robin in Germany and Austria is now also a representative of the Italian Tecnam company. A (single engine) P2002JF demonstrator is available for interested parties at the airport of Mannheim (EDFM). Customers of the flexible family corporation profit from its long-standing experience. Intelisano Aviation has sold more than 460 new and used aircraft and has the largest supply of Robin spare parts in Germany.
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