Gizlidir TCDD Derince Liman İşletmesi Özelleştirmesi Kısa Tanıtım Dökümanı Nisan 2014 Gizlidir Kısa Tanıtım Dökümanı’na İlişkin Önemli Not Önemli Not Bu Kısa Tanıtım Dökümanı’nda (“Kısa Tanıtım Dökümanı”) yer alan bilgiler çeşitli halka açık kaynaklardan toplanmış olup, doğruluğu veya uygunluğu teyit edilmemiştir. Raiffeisen Centrobank AG (“Finansal Danışman”), T.C. Başbakanlık Özelleştirme İdaresi Başkanlığı (“ÖİB” veya “Özelleştirme İdaresi Başkanlığı”), Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (“TCDD”) veya herhangi bir kurum ya da kuruluş, bu dökümanda yer alan bilgilere ilişkin hiçbir beyan veya taahhütte bulunmadığı gibi anılan bilgilere ilişkin olarak hiçbir sorumluluk üstlenmemektedir. İşbu doküman hiçbir şekilde bir teklif, teklife davet veya sözleşme öncesi safha dökümanı olarak yorumlanamaz. Bu dökümanı herhangi bir şekilde elde eden ve kullanan bütün kişi ve kurumlar, bu kullanımdan doğan bütün riski kendileri üstlenmektedirler. Daha detaylı bilgi ve her türlü soru için katılımcı veya katılımcının temsilcileri, Kısa Tanıtım Dökümanı’nın son sayfasında isimleri verilen ÖİB veya Finansal Danışman yetkilileriyle irtibata geçebilir. Kısa Tanıtım Dökümanı alıcısı, ÖİB’nin veya Finansal Danışman’ın onayı olmaksızın TCDD’nin herhangi bir üyesi veya herhangi bir temsilcisi ile irtibata geçemez. Sayfa 2 Gizlidir Dünya Limancılık Sektörü ve Yük Gelişimi Gelişmekte Olan Ülkelerin Artan Rolü ve Konteyner Elleçlemesinin Önemi Dünya Deniz Ticareti ve Gelişmekte Olan Ülkelerin Rolü Dünya Deniz Ticaretinde Yük Cinslerinin Gelişimi  Dünya deniz ticareti gelişimine bakıldığında, limancılık sektörünü global platformda ileriye taşıyan ana ülke grubunun gelişmekte olan ülkeler olduğu gözlemlenmektedir  Dünyada elleçlenen yük çeşidine göre dağılıma bakıldığında, tüm yük çeşitlerinin son 30 yılda önemli derecede artışlar kaydettiği görülmektedir  Hammadde, işçilik, lojistik ve diğer unsurlar bakımından avantajlı konumda olan ve son yıllarda üretim üssü haline gelerek dünya ticaretinin merkezi konumuna yükselmekte olan gelişmekte olan ülkeler, en fazla yük elleçlemesinin gerçekleştiği bölgeler olarak öne çıkmaktadır  Konteyner taşımacılığı, son dönemin en modern ve en hızlı büyüyen taşımacılık çeşidi olarak öne çıkmaktadır  Bu doğrultuda, gelişmekte olan ülkelerde genel olarak hammadde tahliyesi ve bitmiş ürün yüklemeleri yoğunlukla gerçekleşmektedir  Gelişmekte olan ülkelerin elleçleme yükleme-tahliye oranları daha dengeli bir seviyede seyrederken, aynı durum gelişmiş ülkelerde gözlenmemektedir  Önümüzdeki dönem için yapılan taşımacılık tahminlerinde, konteyner taşımacılığı ön planda tutulmaktadır. Birçok liman işletmecisi, yatırımlarını konteyner taşımacılığının artacağını göz önüne alarak konteyner elleçleme ekipmanı ve geri sahasına ayırmıştır  Bitmiş ürün talebinin yoğun olduğu gelişmiş ülkelerde yükleme ve tahliye arasındaki farklar tahliye lehine gelişmektedir  Büyük konteyner terminal işletmecisi firmalar da bu alanda uzmanlaşmıştır ve konteyner taşımacılığında önemli bir konsolidasyon eğilimi görülmektedir 2012 Yılında Dünya Deniz Ticaretinin Ekonomi ve Yük Tiplerine Göre Kırılımı (Milyon Ton)* Global Ölçekte Yüklenen Yükün Deniz Yolu Taşımacılığındaki Dağılımı (Milyon Ton) Milyon Ton 2012 Dünya Gelişmiş Ülkeler Gelişmekte Olan Ülkeler Yükleme 3.000 Tahliye Ham Petrol Diğer Sıvı Yük Kuru Yük Toplam Ham Petrol Diğer Sıvı Yük Kuru Yük Toplam 1.785 1.051 6.329 9.165 1.929 1.055 6.200 9.184 122 447 2.594 3.163 1.098 574 2.008 3.679 1.527 563 3.371 5.460 827 477 4.051 5.356 Geçiş Ekonomileri 137 41 364 542 4 4 141 149 Afrika 370 73 345 787 36 52 320 408 Amerika 251 92 945 1.287 78 79 382 539 Asya 905 398 2.075 3.377 714 342 3.341 4.396 2 1 7 9 0 5 9 13 Okyanusya  Petrol taşımacılığı halen en büyük hacmi oluştururken, özellikle diğer kuru yüklerin büyümesinin son dönemde yavaşladığını söylemek mümkündür 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 1980 1985 1990 Konteyner Kaynak: UNCTAD – Review of Maritime Transport 2013 1995 2000 2005 Diğer Kuru Yükler 2006 2007 Temel Dökmeler 2008 2009 2010 2011 2012 Ham Petrol & Ürünleri Kaynak: UNCTAD – Review of Maritime Transport 2013, Clarkson Research Services * Yükleme ve tahliye tonajları arasındaki farklar, gemi tedariğine ilişkin tahliyesi olmayan ürünlerden, gemi kazalarında kaybedilen yüklerden ve henüz seyahat halinde olan yüklerden oluşmaktadır Sayfa 3 Gizlidir Dünya Limancılık Sektörü ve Yük Gelişimi Gelişmekte Olan Ülkelerin Tarihi Yük Elleçleme Performansı Dünyada Yük Trafiği Dünyada Konteyner Trafiği  Dünya ekonomisinin büyümesi ve bu büyümenin uluslararası ticarete yaptığı olumlu etki, deniz taşımacılığını ve bu taşımacılık türünün ana unsurlarından biri olan limancılık faaliyetlerini önemli ölçüde genişletmiş ve desteklemiştir  Dünya limanları içerisinde konteyner elleçleme sıralamasında ilk sırayı Çin’in Şanghay Limanı almaktadır  Yapılan önemli teknolojik yatırımlar, artan deniz taşımacılığını karşılamaya yeterli hizmet kapasitesine sahip limanların ortaya çıkmasını sağlamıştır  Şanghay Limanı, 2011 yılında 30 milyon TEU konteyner elleçleme sınırını aşabilen dünyadaki tek liman olma özelliğine de sahiptir. Bu limanın 2012 yılındaki konteyner elleçlemesi ise, 32 milyon TEU’nun üzerinde gerçekleşmiştir  Son 10 yıl içinde gelişmiş ekonomilerdeki doygunluk ve gelişmekte olan ekonomilerin global seviyede tedarikçi konuma gelmesi ile, global deniz ticaretinde elleçlenen yüklerin liman ve ülke bazındaki dağılımı gelişmekte olan ekonomiler lehine artış göstermiştir  Türkiye’den Ambarlı ve Mersin Limanları da, 2012 yılında sırasıyla 3,1 ve 1,3 milyon TEU’luk konteyner elleçleme performanslarıyla uzman kuruluşların hazırladığı sektörel raporlarda dünyanın en fazla konteyner elleçleyen limanları sıralamasındaki yerlerini almışlardır  Dünyanın en çok yük elleçleyen ilk 15 limanının çoğunluğunun gelişmekte olan ülkelerde olduğu gözlemlenmektedir  Dünyanın en çok konteyner elleçleyen limanları ve bu limanlar arasında Türkiye’nin konteyner elleçlemesinde önde gelen liman başkanlıklarının konumu aşağıdaki tabloda sunulmuştur 2011-2012 Yıllarında Dünyanın En Fazla Yük Elleçleyen Limanları 2011-2012 Yıllarında Dünyanın En Fazla Konteyner Elleçleyen Limanları Sıralama Liman Adı Ülke 2011 2012 2011 2012 (Milyon (Milyon Mt-ton) Mt-ton) % Değişim (Milyon (Milyon TEU) TEU) % Değişim 1 Şanghay 31,7 32,5 %3 2 Singapur 29,9 31,6 %6 3 Hong Kong 24,4 23,1 -%5 %2 4 Shenzhen 22,6 22,9 %1 %1 5 Busan 16,2 17,0 %5 402,0 %7 6 Ningbo - Zhoushan 14,7 15,7 %7 338,0 373,0 %10 7 Guangzhou 14,3 14,7 %3 Tangshan 308,0 364,6 %18 8 Qingdao 13,0 14,5 %12 10 Yingkou 261,0 301,1 %15 9 Dubai Ports 12,6 13,3 %6 11 Busan 269,9 298,7 %11 12 Rizhao 252,6 281,0 %11 10 Tianjin 11,9 12,3 %3 13 Qinhuangdao 287,0 271,5 -%5 42 Ambarlı 2,6 3,1 %19 14 Hong Kong 277,4 269,3 -%3 95 İçel (Mersin) 1,1 1,3 %18 15 Port Hedland 197,7 260,1 %32 1 Ningbo-Zhoushan 691,0 744,0 %8 2 Şanghay 727,6 736,0 %1 3 Singapur 531,2 538,0 %1 4 Tianjin 451,0 476,0 %6 5 Rotterdam 434,6 441,5 6 Guangzhou 429,0 434,0 7 Qingdao 375,0 8 Dalian 9 Kaynak: UNCTAD – Review of Maritime Transport 2013, American Association of Port Authorities- Year End 2013 Sıralama Liman Adı Ülke Kaynak: UNCTAD – Review of Maritime Transport 2013, American Association of Port Authorities- Year End 2013 Sayfa 4 Gizlidir Türkiye Limancılık Sektörü ve Yük Gelişimi Güçlü Dış Ticaret Potansiyeli ve Yükselen Elleçleme Performansı Türkiye Limancılık Sektörü’ne Genel Bakış Türkiye Limancılık Sektörü’nde Yük Cinsi Gelişimi  Dünya ticaret yollarının ortasında oldukça stratejik bir bölgede bulunan Türkiye, gelişen ekonomisi ve birbirine paralel büyüyen iç ve dış ticareti ile her geçen sene dünyanın en güçlü ve istikrarlı ekonomilerinden biri haline gelerek günümüzde 400 milyar ABD Doları’na yaklaşan dış ticaret hacmine ulaşmıştır  Yerli ve yabancı yatırımcılara sağlanan teşvikler, Orta Doğu ve Kuzey Afrika’nın bölgeye artan ilgisiyle beraber Türkiye’nin güçlü bir üretim üssü, dolayısıyla da güçlü bir ihracatçı olması yolundaki hızını artırmıştır  Türkiye Cumhuriyeti’nin 100. kuruluş yıldönümü çerçevesinde hazırlanan “2023 Türkiye Vizyonu ve Hedefleri”ne göre, Türkiye’nin 2023 yılında toplam 1.200 milyar ABD Doları büyüklüğünde dış ticaret ve 500 milyar ABD Doları seviyesinde ihracat hacmine ulaşması hedeflenmektedir  Türkiye limancılık sektöründe elleçlenen toplam yük miktarı, 2009 yılı istisnası dışında son 10 yılda düzenli bir büyüme eğilimi içinde olmuştur ve 2013 yılında 385 milyon tona ulaşmıştır  Türk limanlarında elleçlenen yük miktarı, hem dış ticaretin, hem de kabotaj yüklerle transit yüklerin artmasından olumlu yönde etkilenerek 2004-2013 yılları arasında ortalama yıllık %6,8 gibi önemli bir büyüme oranı yakalamıştır Türkiye’de Limanlarda Elleçlenen Yüklerin Rejime Göre Kırılımı (Milyon Ton) 400 350 300 250 200 150 100 50 0 6 29 178 6 29 179 11 30 207 35 35 222 Dış Ticaret 51 39 225 58 38 214 Kabotaj 64 38 247 Transit Kaynak: Deniz Ticareti Genel Müdürlüğü 64 44 255  2013 itibariyle tonaj bazında %22 gibi bir paya sahip olan konteyner, küresel gelişimlere paralel olarak Türkiye limanlarında da giderek daha yaygın olarak elleçlenmektedir ve birçok liman bu artış trendine uygun olarak yatırımlarını konteyner elleçleme ekipmanlarına yöneltmektedir  2013 sonu itibariyle Türkiye’de elleçlenen 385 milyon ton yükün %22’si konteyner, %32’si sıvı dökme yük, %46’sı ise katı dökme yük, genel kargo ve araç içi yük olarak gerçekleşmiştir  Önümüzdeki dönemde konteyner yüklerinin toplam yüklerdeki payını daha da artırması ve ülkenin yük büyümesinden daha yüksek oranlarda büyümesi beklenmektedir Türkiye’de Limanlarda Elleçlenen Yüklerin Yük Cinsine Göre Kırılımı (Milyon Ton) 57 54 47 54 284  Elleçlenen yük cinsine göre kırılımlarda, konteynerin payının giderek arttığı görülmektedir 277 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 106 72 35 107 69 37 Konteyner 121 134 141 130 153 163 175 178 121 133 130 133 123 109 134 81 46 49 53 46 61 70 79 85 Sıvı Dökme Yük Katı Dökme & Genel Kargo & Araç İçi Kaynak: Deniz Ticareti Genel Müdürlüğü Sayfa 5 Gizlidir Marmara Bölgesi ve Kocaeli Liman Başkanlığı’nda Limancılık Sektörü Türkiye Limancılık Sektörü’nün Büyüme Merkezi Marmara Bölgesi’nde Limancılık Sektörü Kocaeli Liman Başkanlığı’nda Limancılık Sektörü  Marmara Bölgesi, Avrupa ve Asya kıtalarını bağlayan önemli coğrafi konumu, en büyük sanayi şehirlerinden Istanbul, Kocaeli ve Bursa’yı içinde barındırması, bu sayede gelen yüksek hacimli yük trafiği, verimli şekilde konumlanmış limanları ve organize sanayi bölgeleri ile Türkiye’de stratejik olarak öne çıkan en önemli bölgedir  Yüklerin Marmara Bölgesi içindeki coğrafi dağılımına göre, toplam 61,1 milyon ton yük elleçlemesiyle Kocaeli, 2013 yılında Marmara’nın yük açısından en yoğun bölgesi olmuştur  Türkiye’de faaliyet gösteren toplam 276 organize sanayi bölgesinden 72’sinin Marmara Bölgesi’nde bulunması, bölgede limancılık hizmetlerinin talebine ve dolayısıyla gelişmesine katkıda bulunmaktadır  Türkiye’nin yük trafiği açısından en yoğun liman başkanlıkları arasında yer alan Kocaeli, Ambarlı, Tekirdağ, Gemlik ve Karabiga Liman Başkanlıkları, bu bölgede kurulmuştur  Türkiye genelindeki yük dağılımında da, Kocaeli Liman Başkanlığı %15,8 gibi önemli bir paya sahiptir  43 adet iskele ve limanı mevcut olan Kocaeli Liman Başkanlığı bölgesinin yük hacmine en büyük katkıyı 2013 yılında toplam %61,2 pay ile Tüpraş Terminali, Çolakoğlu Limanı, Yılport Terminali, Evyap Limanı, ve Diler Limanı’nın yaptığı gözlemlenmektedir  2013 yılında TCDD Derince Limanı’nın Kocaeli Liman Başkanlığı içindeki pazar payı %3,9 olarak kaydedilmiştir Kocaeli Liman Başkanlığı’na ait Liman ve İskeleler Haritası  xxx  Bölgede başlıca elleçlenen yük tipleri arasında petrol ve türevleri, demir çelik ürünleri, maden cevherleri ve sanayi ürünleri yer almaktadır  Marmara Bölgesi’nin elleçlediği yük miktarı, 2008-2013 yılları arasında 5 yılda yıllık ortalama %6’nın üzerinde artış göstererek ülke büyümesiyle uyumlu ve güçlü bir büyüme sergilemektedir  Bölgede kurulan ve gelişimi devam eden lojistik köy projeleri ile bölgenin lojistik verimliliğinin ve kapasitesinin daha da artması beklenmektedir Marmara Bölgesi’nde Elleçlenen Yük Gelişimi (Milyon Ton) 160 120 5 5 16 4 18 1 20 0 20 98 101 95 80 4 15 14 40 76 77 91 2004 2005 2006 11 11 13 20 23 30 118 126 121 2010 2011 Transit 2012 2013 10 19 111 2007 2008 2009 Dış Ticaret Kabotaj Kaynak: Deniz Ticareti Genel Müdürlüğü Kaynak: Deniz Ticareti Genel Müdürlüğü Sayfa 6 Gizlidir Kocaeli – İzmit - Derince Hinterlandı Türkiye Dış Ticaretinin En Önemli Bölgeleri Arasında Kocaeli - İzmit - Derince Genel Bilgiler ve Coğrafi Konum Kocaeli İlinde Sanayi ve Ticaret  Türkiye ekonomisinin merkezi olarak gösterilen İstanbul’un doğu tarafındaki komşusu olan Kocaeli’nin toplam 12 ilçesi bulunmaktadır ve İzmit ilçesi Kocaeli ilinin merkezi olarak kabul edilmektedir  Kocaeli, Türkiye imalat sanayisinde İstanbul’dan sonra en gelişmiş ildir ve Türkiye imalat sanayisinden yaklaşık %13 oranında pay almaktadır. Kocaeli’de 247’si yabancı sermayeli olmak üzere yaklaşık 2.200 tane önemli sanayi yatırımı bulunmaktadır  İstanbul’a yakınlığı, Asya ile Avrupa kıtalarını bağlayan önemli kara ve demiryolu güzergahlarının kesiştiği stratejik konumu, İzmit Körfezi’nin doğal bir liman oluşu ve ulaşım imkanlarının çeşitliliği sayesinde Kocaeli, Türkiye’de sanayinin en yoğun olduğu ve en hızlı gelişen illerinden biri haline gelmiştir  2012 yılında İSO 500 listesinde Kocaeli’den ilk 10 içerisinde 3 firma (Tüpraş, Ford, Aygaz), ilk 50 içerisinde 16 firma, ilk 100 içerisinde 28 firma ve ilk 500 içerisinde ise 92 firma yer almıştır  Kocaeli iline bağlı ilçeler arasında bulunan ve içinde TCDD Derince Limanı da dahil olmak üzere önemli limancılık tesislerini barındıran Derince’nin ise, İzmit ilçe merkezine olan uzaklığı 5 km, İstanbul’a olan uzaklığı ise yaklaşık 90 km’dir  Kocaeli’de 13 adet organize sanayi bölgesi, 2 adet serbest bölge ve 3 teknopark bulunmaktadır  İlde kimyevi madde ve mamulleri, otomotiv ve otomotiv yan sanayi imalatı ön plana çıkmaktadır. Türkiye’nin otomotiv üretim merkezi kabul edilen Kocaeli ili, 2012 yılında Türkiye otomotiv sanayiinin araç üretiminin yaklaşık üçte birini karşılamıştır  Türkiye’nin en önemli lojistik firmalarının tesisleri Kocaeli’de bulunmaktadır ve il Türkiye’nin en önemli lojistik üssü olarak kabul edilmektedir  2013 yılında Kocaeli ilinden 12,1 milyar ABD Doları tutarında ihracat yapılarak Türkiye ihracatının %8’i gerçekleştirilmiştir. Aynı zamanda Kocaeli 12,4 milyar ABD Doları tutarında ithalat gerçekleştirerek, Türkiye genelinde bu alanda ikinci sırada yer almıştır Kocaeli İl Haritası  Bölgedeki endüstri kuruluşlarının yaklaşık %85'i Derince’nin de içinde bulunduğu körfezin kuzey kesiminde, %11'i doğu kesiminde, %4'ü ise güney kesiminde yer almaktadır Kocaeli’ye Ulaşım Yolları  Kocaeli, karayolu, demiryolu ve denizyolu ulaşımı açısından sunduğu zengin olanaklar ve havayolu ulaşımına yakınlığı açısından Türkiye’de çok stratejik bir konumda bulunmaktadır  Marmara bölgesinin ve Türkiye'nin ulaşım hacmi en yüksek karayollarından olan E-5 (D-100), E-6 (TEM) ve D-130 karayollarının Kocaeli yerleşim bölgesinin içinden geçmesi, şehrin ulaşımını büyük ölçüde kolaylaştırmaktadır  TCDD 1. İşletme Bölgesi içerisinde yer alan Kocaeli’deki Derince İstasyonu, mevcut ana ve tali hatları bakımından bölgenin en gelişmiş yükleme, boşaltma ve transfer merkezi olarak hizmet vermektedir  Kocaeli'ye en yakın havaalanının İstanbul’un Anadolu yakasında Kurtköy’de bulunan Sabiha Gökçen Havaalanı olması da, şehire önemli bir stratejik avantaj kazandırmaktadır Kaynak: Kocaeli Sanayi Odası Sayfa 7 Gizlidir TCDD Derince Limanı Limana Genel Bakış TCDD Derince Limanı Hakkında Genel Bilgiler TCDD Derince Limanı’nın Verdiği Hizmetler  1900 yılında verilen imtiyazla Anadolu Bağdat Demiryolları Kumpanyası tarafından inşaatına başlanarak 1904’te işletmeye açılan Derince Limanı, 1927 yılında Devlet Demiryolları ve Limanları Umum Müdürlüğü’ne devredilmiştir  Konteyner, dökme yük, genel kargo gemileri, yakıt yüklü gemiler ve çok amaçlı tankerler gibi geniş spektrumda faaliyet gösteren deniz taşımacılığı araçlarına hizmet verebilen TCDD Derince Limanı, hizmet çeşitliliği ve bölgedeki stratejik konumuyla diğer limanlara kıyasla öne çıkmaktadır  1953 yılında TCDD işletmesine devredilen liman, Haydarpaşa Liman Müdürlüğü’nün bir ünitesi olarak bir süre hizmet verdikten sonra 1984 yılında bir Kamu İktisadi Kuruluşu, 2013 yılında da İktisadi Devlet Teşekkülü haline gelmiştir  Marmara Denizi’nin doğusunda ve doğal bir liman olan İzmit Körfezi’nin kuzeydoğusunda bulunan TCDD Derince Limanı, İzmit sanayi bölgelerine ve ihracatın merkezi olarak görülen İstanbul ve Bursa’ya yönelik en önemli ithalat ve ihracat kapılarından biridir  Limanın mevcut ekipman ve saha durumu itibariyle, genel kargo, dökme yük ve Ro-Ro faaliyetleri ön plandadır. Özellikle Ro-Ro faaliyetlerinde ve otomotiv yüklerinde TCDD Derince Limanı, ülkenin önde gelen tesisleri arasındadır  Denizyolu ile hem yurtiçindeki hem de yurtdışındaki birçok önemli limanla karşılıklı taşımacılık imkanı bulunan TCDD Derince Limanı, Ukrayna’nın Ilyichevsk Limanı’na da tren feribotu seferleri ile intermodal (kombine) taşımacılık imkanları sunmaktadır  Coğrafi konumu, operasyonel potansiyeli ve planlanan kapasitesi ile Türkiye’nin en stratejik limanlarından biri olan TCDD Derince Limanı’nın gelecekte Türkiye’nin en büyük konteyner limanlarından biri olarak hizmet vermeye devam etmesi planlanmaktadır  TCDD Derince Limanı, özellikle otomotiv ve yan sanayi ihracatına yönelik hizmet verdiği için mevcut durumda dış ticaret stratejisi açıdan ülkenin en önemli yük limanları arasında yer almaktadır  Limanın konumu ve hinterlandı, liman içerisinde yüksek seviyede konteyner elleçleme faaliyetleri verilmesi için gerekli talep potansiyelini sunmaktadır TCDD Derince Limanı’nın Konumu TCDD Derince Limanı’nın Mevcut Alanı  TCDD Derince Limanı, yaklaşık 396.382 m2 mevcut liman kara alanına sahiptir. Bu alan, 315.712 m2 büyüklüğündeki mevcut liman parselleri, 53.060 m2 büyüklüğündeki mevcut dolgu alanı ve 27.610 m2 büyüklüğündeki kullanım izni süreci devam eden bir parselden oluşmaktadır TCDD Derince Limanı  Mevcut liman sahası içerisinde, TCDD resmi kurum alanı olarak ayrılmış olan ve 141.094 m2’si parsellerden ve 18.224 m2’si dolgu alanından oluşan toplam 159.318 m2 büyüklüğünde ayrı bir kara alanı da bulunmaktadır  Liman alanı içerisinde kapalı stok alanı, sac ambar ve ambar alanı da mevcuttur  Bu geniş liman alanına yapılacak ekipman ve saha yatırımlarının ardından, TCDD Derince Limanı bölgenin diğer limanlarına göre büyük bir rekabetçi avantaja sahip olacaktır  TCDD Derince Limanı’nın limana ayrılmış deniz yüzeyi alanı, 312.837 m2 büyüklüğe sahiptir. Ayrıca, TCDD’ye ayrılmış olan 28.242 m2 büyüklüğünde bir deniz yüzeyi alanı da bulunmaktadır Kaynak: TCDD Derince Liman İşletmesi Sayfa 8 Gizlidir TCDD Derince Limanı Mevcut Üstyapı ve Elleçleme Bilgileri TCDD Derince Limanı’nın Rıhtım Özellikleri TCDD Derince Limanı’nın Yük Trafiği  TCDD Derince Limanı mevcut durumda toplam 1.322 metre uzunluğunda 8 adet rıhtıma sahiptir  TCDD Derince Limanı’nın hizmet verdiği müşteri portföyü sektör bazında genel olarak konteyner, dökme yük ve genel kargo gemileri ile yakıt yüklü ve çok amaçlı tankerler olarak sıralanmaktadır  Aynı anda 10 geminin yanaşabildiği rıhtımların derinlikleri 4 metre ile 15 metre arasında değişmektedir ve limana en fazla 250 metre boyunda 100.000 DWT’lik gemiler yanaşabilmektedir  Son yıllarda Türkiye’de, çıkartılarak işlenen soda külü ve soda ürünlerinin ihracatının da hız kazanmasıyla, TCDD Derince Limanı’nda en çok elleçlenen ürün grubu olarak soda ilk sırayı almıştır. Sodanın yanı sıra, otomotiv ve otomotiv yan sanayinin merkezinde konumlanan TCDD Derince Limanı, bu coğrafi avantajını iyi kullanarak bölgedeki en önemli otomotiv ürünleri elleçleyicilerinden biri olmuştur  Limanda bulunan toplam 8 rıhtımdan 5’i yoğunlukla faaliyetlerde kullanılmaktadır. 1 no’lu rıhtım yeri doldurulduğundan kullanılmamakta iken, 2 No’lu rıhtımda ise limana ait römorkor araçları park durumundadır TCDD Derince Limanı Rıhtım Yerleşim Planı ve Rıhtım Özellikleri  TCDD Derince Limanı’nın yük elleçleme aktivitelerine yükleme ve boşaltma bazında bakıldığında, limanın ihracat ağırlıklı elleçleme faaliyetlerinin öne çıktığı gözlenmektedir  Yükleme faaliyetlerinin ağırlıklı olduğu geçmiş yıllarda TCDD Derince Limanı, her yıl yaklaşık 1.200 gemiye hizmet vermiştir. 2013 yılında, yaklaşık 1,4 milyon tonluk yükleme işlemi gerçekleşirken, yaklaşık 0,9 milyon tonluk da tahliye işlemi gerçekleşmiştir  Her yıl yaklaşık 1.200 gemiye hizmet veren TCDD Derince Limanı’nın hizmet verdiği gemilerin yaklaşık %77’si yabancı yük gemileridir  Bölgedeki önemli stratejik konumu sayesinde dış ticaretin bilinen limanlarından olan TCDD Derince Limanı’nda hizmet verilen gemilerin büyük kısmını 501-3.000 ve 10.001-40.000 GRT aralığındaki gemiler oluşturmaktadır TCDD Derince Limanı Yükleme/Boşaltma Verileri (Bin Ton) ve Gemi Sayısı 3.500 1.178 1.200 3.000 Uzunluk (m) 1 Rıhtım Genişliği (m) Derinlik (m) Rıhtım Yeri Doldurulmuştur. Kullanılmamaktadır. 2 82 12 -7 3-4 400 15 -15 5-6 560 15 -12 7 160 14 -10 8 120 22 -6 Toplam 1.322 Kaynak: TCDD Derince Limanı 984 1.004 1.357 1.072 1.000 964 1.071 1.201 1.127 2009 2010 2011 2012 937 757 571 800 600 400 1.966 500 1.200 1.000 817 2.000 1.500 943 1.373 0 Gemi Sayısı Rıhtım No Bin Ton 2.500 951 1.400 200 0 2008 Karışık Katı Dökme Sıvı Dökme Konteyner 2013 Gemi Sayısı Kaynak: TCDD Derince Limanı Sayfa 9 Gizlidir TCDD Derince Limanı İmar Planı Öngörülen Değişiklikler ile Türkiye’nin En Fazla Potansiyel Vaadeden Konteyner Limanı TCDD Derince Limanı İmar Planı’nda Rıhtımların Konumlanışı Projenin Amacı  TCDD Derince Limanı’nın stratejik konumundan ve coğrafi avantajlarından en üst düzeyde yararlanabilmek için limanda kapasite genişlemesini ve verimliliği baz alan yeni bir yatırım ve İmar Planı düzenlenmiştir  Bu plan, 24 Mayıs 2013 tarihinde 2013/87 sayılı ÖYK kararı ile onaylanmış ve Kocaeli Büyükşehir Belediye Başkanlığı ile Derince Belediye Başkanlığı’nda askıya çıkarılmıştır  Askı sürecinde yapılan itirazların değerlendirilmesi sonucu kabul edilen itirazlara göre yeniden düzenlenen Derince Liman Alanı 1/5.000 ölçekli Nazım İmar Planı Değişikliği ve 1/1.000 ölçekli Uygulama İmar Planı Değişikliği 20 Aralık 2013 tarihli ve 2013/210 sayılı ÖYK kararı ile onaylanmıştır  TCDD Derince Limanı’nın İmar Planı mevcut tesisin özellikle konteyner elleçleme ve depolama kapasitesini artırmaya yönelik hazırlanmıştır Kaynak: TCDD Derince Limanı TCDD Derince Limanı İmar Planı’nda Öngörülen Alan Genişlemesi TCDD Derince Limanı İmar Planı’nda Öngürülen Rıhtımlar  İhale konusu liman alanının büyüklüğü, dolgu alanıyla birlikte 787.861,15 m2’dir  Doğu-batı doğrultusunda uzanan mevcut 3 ve 4 No’lu rıhtımların uzatması olacak yaklaşık 1.000 metrelik yanaşma yerinin 500 metresinin 15 metre ve daha derin, diğer kısmının 12 ile 15 metre arasında derinlikte yanaşma yeri sağlaması planlanmaktadır  Planlama alanında yer alan mülkiyetler TCDD’ye, Maliye Hazinesi’ne ve TMO’ya aittir  TCDD Derince Limanı imar planına göre alan kullanım tablosu aşağıdaki gibi öngörülmektedir: Alan Adı Liman Alanı TCDD Alanı Park Alanı Yol Ve Otopark Alan (m²) 787.861,15 159.318,42 2.571,21 19.830,32 Kaynak: TCDD Derince Limanı Oran (%) 81,26 16,43 0,27 2,05  Kuzey-güney doğrultulu 460 metrelik rıhtımın ise yaklaşık 250 metresinin 12 metre su derinliğine, diğer kısmının 7 metre su derinliğine taranması öngörülmüştür  Planlanan 1.460 metrelik yeni rıhtımların yapılması ile mevcut 5, 6, 7, 8 no’lu yaklaşık 840 metrelik yanaşma yeri dolgu alanı içerisinde kalacaktır  Yapılması planlanan kazıklı rıhtımların genişliği 36 metre olarak planlanmış ve arka tarafında dolgu işlemleri öngörülmüştür  Yeni yapılacak rıhtım aynı anda gemi büyüklüklerine bağlı olarak 3 post panamax ve 2 panamax tip gemiye veya daha fazla gemiye hizmet verilebilecektir  İmar planına göre, limanın doğu tarafında belirlenen geniş alanda ve batı kısmında küçük bir alanda dolgu yapılması gerekmektedir Sayfa 10 Gizlidir TCDD Derince Limanı Özelleştirme Süreci Önemli Bilgiler Marmara Bölgesi’nde Beklenen Yük Trafiği Artışı  T.C. Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü’nün (“AYGM”) hazırladığı Ulaştırma Kıyı Yapıları Master Plan Çalışması’na göre, Marmara bölgesindeki konteyner elleçleyen limanlara olan talebin büyük ölçüde artması beklenmektedir  Buna göre, Marmara bölgesi konteyner limanlarının mevcut kapasitesinin gelecekte yetersiz kalacağı öngörülmektedir  TCDD Derince Limanı’nın İzmit Körfezi’ndeki konumu ve hinterlandı, Marmara Bölgesi’nin ve Türkiye’nin en büyük sanayi üretim alanlarından biri olan Gebze-Kocaeli havzasına hizmet vermektedir TCDD Derince Limanı’nın Mevcut Stratejik Konumu  Otomotiv ve yan sanayi, demir çelik sanayi ve kimya sanayisinin yoğunlaşmış olduğu bu bölgede, TCDD Derince Limanı’nın konumu özellikle demiryolu ve karayolu bağlantısı açısından stratejik önem arz etmektedir  Konteyner, dökme yük, genel kargo, sıvı yük ve Ro-Ro elleçlemesi yapan TCDD Derince Limanı, hizmet çeşitliliği ve özellikle Ro-Ro faaliyetleri sayesinde bölgedeki diğer limanlara kıyasla öne çıkmaktadır  Türkiye’de ihracatın merkezi olarak görülen İstanbul, Kocaeli ve Bursa’ya coğrafi olarak çok yakın olan TCDD Derince Limanı, ihracatın kalbinde devam ettirdiği operasyonlarla ülkedeki diğer limanlardan büyük ölçüde ayrılmaktadır  Tesisin bu stratejik konumundan ve coğrafi avantajlarından en üst düzeyde yararlanabilmek için limanda kapasite genişlemesini ve verimliliği baz alan yeni bir yatırım ve imar planı düzenlenmiştir TCDD Derince Limanı İmar Planı  Bu plan, TCDD Derince Liman Alanı 1/50.000 ölçekli Çevre Düzeni Plan Değişikliği’ni, 1/25.000 ölçekli Nazım Plan Değişikliği’ni, 1/5.000 ölçekli Nazım İmar Planı Değişikliği’ni ve 1/1.000 ölçekli Uygulama İmar Planı Değişikliği’ni içermektedir. Bahsi geçen planlar, 24 Mayıs 2013 tarihinde 2013/87 sayılı ÖYK kararı ile onaylanmış ve Kocaeli Büyükşehir Belediye Başkanlığı ile Derince Belediye Başkanlığı’nda askıya çıkarılmıştır  Askı sürecinde yapılan itirazların değerlendirilmesi sonucu kabul edilen itirazlara göre yeniden düzenlenen Derince Liman Alanı 1/5.000 ölçekli Nazım İmar Planı Değişikliği ve 1/1.000 ölçekli Uygulama İmar Planı Değişikliği 20 Aralık 2013 tarihli ve 2013/210 sayılı ÖYK kararı ile onaylanmıştır  Bu plan doğrultusunda, TCDD Derince Limanı’nın ülkemizin en büyük konteyner ihracat limanı haline gelmesi hedeflenmektedir Sayfa 11 Gizlidir İletişim Bilgileri İletişim Bilgileri Özelleştirme İdaresi Başkanlığı Raiffeisen Centrobank İsim: Yeşim Kurna İsim: Gökçe Kabatepe Ünvan: Proje Grup Başkanı Ünvan: Yönetici Direktör Tel: +90 312 585 8080-82 Tel: +90 212 287 1080 Faks: +90 312 585 8307 Faks: +90 212 287 1090 e-mail: ykurna@oib.gov.tr e-mail: g.kabatepe@raiffeisen-investment.com İsim: Yonca Eke İsim: Oytun Özer Ünvan: Uzman Ünvan: Direktör Tel: +90 312 585 8408 Tel: +90 212 287 1080 Faks: +90 312 585 8307 Faks: +90 212 287 1090 e-mail: yeke@oib.gov.tr e-mail: o.ozer@raiffeisen-investment.com İsim: Dilek Sadıkoğlu İsim: Ercüment Koçer Ünvan: Uzman Ünvan: Analist Tel: +90 312 585 8407 Tel: +90 212 287 1080 Faks: +90 312 585 8307 Faks: +90 212 287 1090 e-mail: dsadikoglu@oib.gov.tr e-mail: e.kocer@raiffeisen-investment.com  Finansal Danışman, tanıtılan özelleştirme işleminde Özelleştirme İdaresi Başkanlığı’nı temsil etmektedir. Bu nedenle, bu Kısa Tanıtım Dökümanı’na veya tanıtılan özelleştirme işlemine ilişkin her türlü yazışma, bilgi isteği ve talep yukarıda detayları verilen Özelleştirme İdaresi Başkanlığı veya Finansal Danışman temsilcilerine yönlendirilmelidir Sayfa 12