TEST piše Gordan JELAVIĆ snimio Božo VUKIČEVIĆ Mala velika jahta 36 OSOBNA KARTA Dužina trupa Dužina preko svega Najveća širina Visina u salonu Gaz Ležajevi Motori Yanmar Spremnik vode Spremnici goriva Težina Kategorija Proizvođač Osnovna cijena 9,98 m 11,82 m 3,98 m 1,95 m 0,92 m 4+2 2x260 KS 350 l 2x500 l 7800 kg B SAS Vektor, Zadar 195.000 eura SAS Vektor i Hrvatski brodarski institut ponovno su napravili odličan posao i priču o Adriani približili široj populaciji, jer je s dobro projektiranim trupom duljine deset metara njihova mala jahta vrlo konkurentna i u europskim okvirima 37 Adriana 36 TEST Adriana 36 Broj okretaja 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4150 Mali otpor trupa se najbolje vidi po krmenom valu brzina (čv.) 5,3 7 8,8 11,5 16,3 21 24,5 25,5 potrošnja (l/h) 7 10 23 39 58 76 96 98 Nagib pramca je vrlo malen što osigurava odličnu vidljivost Kupaonica ima puno polica i pretinaca PROTOTIP FINANCIRALI KOOPERANTI P Kuhinja je široka dva i pol metra Vlasnička kabina obiluje prirodnim svjetlom rateći razvoj modela Adriana 36 posljednjih 18 mjeseci, napisali smo nekoliko tekstova, posjetili Hrvatski brodarski institut i proizvodnu halu u Poličniku, razgovarali s projektantima i dizajnerima, opisivali konstrukcijska rješenja i zamišljali kako će brod u konačnici izgledati na moru. Želja nam se napokon i ostvarila. Kako je direktor SAS Vektora Denis Vidaković i obećao, pozvao nas je odmah nakon porinuća na testnu plovidbu i omogućio da čitatelji Otvorenog mora prvi doznaju kako izgleda nasljednica Adriane 44. Susret s malom Adrianom pod velikom dizalicom Marine Dalmacija prošao je u znaku škure bure koja je pokušala pokvariti atmosferu. Ali uzalud. Privlačna silueta nove uzdanice zadarskog brodogradilišta impresionirala nas je elegancijom i skladnim linijama. Računalne simulacije su bile točne u milimetar, ali dojam uživo ostavlja još više impresija, sve obavijeno svježim mirisom ljepila, boje i plastike. Kokpit za big game 38 Motorni prostor je vrlo prostran Pred nama nije bio ni poludeplasmanac, ni mediteranski lobster, ni moderni guc, nego Brod, upravo onakav kakvim ga zamišlja većina ljudi iz ovih krajeva. Modri trup, bijelo nadgrađe, velika krma... prava široka medvjedica spremna za skok u valove. Preko visokog boka uskočili smo u kokpit, sjeli na kraj i razmislili što bi u njega sve moglo stati. Uzeli smo metar u ruke i izmjerili unutrašnje dimenzije - širina tri metra, dužina 2,60. Iako je brod namijenjen krstarenju i uživanju u morskim radostima, odnosno kupanju i blagovanju, teško se oteti dojmu da ga neće primijetiti i poneki lovci na velike ribe. S dodatkom bazena za živu ješku, i bez šminkerske obloge od tiko- vog drveta, Adriana može postati pravi morski vuk. S obzirom na popularnost big game ribolova, ne bi nas iznenadilo da iduće godine na Jezerima zaplovi i koja medvjedica. Skiperska kabina Pod krmenog kokpita ima dva poklopca, veći je hidraulički pokretan i otvara ulaz u strojarnicu s puno manevarskog prostora oko dva Iz visokog salona se pruža slobodan pogled na sve strane Yanmara snage 260 KS, a drugi poklopac skriva prostoriju koju bi neki talijanski škverovi znali predstaviti kao skipersku kabinu. Šalu na stranu, tamo bi se s malo ventilacije ili prozorom zaista moglo i prespavati, ali ideja je da tamo budu sklopivi stol i stolice, bokobrani, konopi i ljetne igračke. Iz tog prostora se lijepo mogu pregledati kormilarski sklop s autopilotom, filteri, separatori, kaljužna pumpa i bojler. Tamo bi se mogao ugurati i manji gumenjak, ali njemu je predviđeno mjesto na krmenoj platformi. Do nje se iz kokpita dolazi kroz niska staklena vrata s okvirom od inoksa, malo prešminkerska za naš ukus. Platforma je široka koliko i sam brod, četiri metra, i njezin neveliki volumen je iskorišten za tri spremnika s otvorima za drenažu. U dvama se mogu čuvati odijela, peraje i ostale mokre stvari dok treći skriva preklopivi nosač od nehrđajućeg čelika namijenjen lakšem penjanju iz mora, zapravo pojednostavnjenu varijantu morskih ljestvi. Salon povezan s krmom Ulazak u salon je kroz crna dvostazna klizna vrata. Bočne stranice su fiksne, a središnje četiri se jednostavno slažu i povezuju kokpit sa salonom u jedan životni prostor. Visina stropa je 1,95 metara, na krovu su dva prozora, bočne strane su potpuno ostakljene tako da je preglednost dobra na sve strane svijeta. S lijeve strane je kuhinjski blok dužine 2,5 metara sa sudoperom, plinskim kuhalom, hladnjakom i mnogo pretinaca za posuđe i namirnice, a s desne je blagovaonica za šest osoba. Stol s teleskopskim postoljem može se spustiti i na taj način stvoriti prostor za priručni ležaj. Nasloni garniture su preklopivi tako da se jedan pretvara u skipersku stolicu, a drugi u naslon ležaljke s pogledom na krmu. Inače, sjedeći za stolom svi mogu aktivno sudjelovati u plovidbi, pa čak i pratiti sve parametre na Garminovom ploteru koji je postavljen centralno na upravljačkoj konzoli. Položaj za upravljačem je ugodan, komande na pravom mjestu, a preglednost odlična. Poprečni ležaj Ambijent je vrlo ugodan i zbog odabira izbijeljenog slavonskog hrastovog drveta. To posebno dolazi do izražaja u potpalublju do kojeg se silazi preko dvije asimetrične stepenice visine 80 centimetara. U testiranoj verziji u predsoblju su troja vrata, lijevo je kupaonica, desno centralna, a naprijed vlasnička kabina. Visoka konstrukcija salona otvorila je prostor za poprečno postavljenu centralnu kabinu. Iako se prolaskom kroz vrata ne bi očekivao velik volumen prostorije, nasuprot niza niskih ormara smješten je ležaj duljine 240x140 cm. Doduše, 39 Ležaj u središnjoj kabini dug je 240 cm Zanimljiva je priča vezana za način financiranja prve Adriane. Kako nam je ispričao direktor Vidaković, svi dobavljači i kooperanti su darovali materijal i radove jer računaju kako će se brod prodati u velikoj seriji. Većinom je riječ o domaćim tvrtkama, pa ih vrijedi spomenuti. Motore Yanmar i osovinski vod dala je tvrtka Navela, radar, ploter, autopilot, radio i ostalu elektroniku Garmina ustupio je Navigo sistem, brodsku opremu je isporučila tvrtka Wasi, a sidreno vitlo je Adria Winch. Zadarsku koloniju predvodi Zadarplast zadužen za prozore i vrata, tikovina je plod stolarija Matešić i Radela, namještaj je tvrtke ARM, tapete je stavio majstor Nikola Grancarić, a inoks je Mondino. Stakloplastiku je ustupila karlovačka tvrtka Kelteks, smolu i gelcoat Color Medvode, Propelo iz Viškova je dao dva četverokraka propelera dok je cjelokupna LED rasvjeta doprinos slovenske podružnice tvrtke Hella marine. TEST Adriana 36 Prvi trup je izveden u vakuumskoj infuziji središnji dio kreveta ima strop visok svega 60 centimetara, ali dojam nad uzglavljem popravlja visina od gotovo dva metra s dotokom prirodnog svjetla. U istom prostoru mogu se smjestiti dvije kabine što će biti posebno zanimljivo za Adriane namijenjene iznajmljivanju. LED rasvjeta U kokpitu su umivaonik i spremnik za plinsku bocu Tlocrt otkriva raspored potpalublja KONAČNA OCJENA PLUS Trup i stabilnost Iskoristivost prostora Kvaliteta izrade MINUS Širina vlasničke postelje Prirodno svjetlo u kupaonici 40 Krevet u vlasničkoj kabini je smješten koso čime se dobio prostor za više ormara i naslonjač. Dužina ovalnog ležaja je 220 cm, ali je najveća širina 140 cm što malo iznenađuje jer u kabini ima dovoljno mjesta za postavljanje šireg kreveta. Na rubovima su praktične police, bočno su dva velika svjetlosna otvora, te jedan na stropu visokom 190 centimetara. Kupaonica iste visine je vrlo prostrana sa svim potrebnim – wc školjkom, umivaonikom i tušem, te nekoliko kutnih pretinaca. Zbog uzdužnog koncepta pod tušem nema dovoljno prirodnog svjetla, ali tu pomaže snažna LED rasvjeta kojom je dobro pokriven svaki dio broda. Po izlasku iz potpalublja pogledali smo prema pramcu i imali osjećaj da dio broda nedostaje. Naime, komfor je na razini barem dva metra dužeg broda što je veliko priznanje dizajnerima koji su vanserijski široki trup iskoristili na najbolji mogući način. Odličan trup Nakon snimanja interijera na red je došlo svečano pokretanje motora i session na moru gdje je široki trup također odigrao veliku ulogu. S ukupno 520 konja na osovinama brod težak osam tona okrenuli smo prema pučini. Koga zanima aritmetika, tablicu ubrzanja i potrošnje donosimo uz ovaj tekst, a subjektivno bi mogli reći da Adriana ide kao po loju. Bez obzira na to koliko brzo pomicali ručice gasa, pramac se neznatno pomiče prema gore. Otpor trupa je jednolik sve do krajnje brzine od 25 čvorova tako da nema uobičajenih točaka glisiranja ili potrebe za pomicanjem flapsova. Jednostavno, trup je pogođen. U naglom okretu brzina se smanjila za pet čvorova, ali upravljivost je ostala ista. Ono malo valova što smo stvorili pozirajući objektivu fotoaparata Adriana je pregazila bez imalo grižnje savjesti tako da nam je preostalo samo čestitati projektantima na odlično odrađenom poslu. Završna obrada Jurnjava pred Sukošanom nam se jako svidjela iako su nas poneki šetači malo čudno gledali. Kad je sve završilo nevoljko smo se uputili u marinu i lagano uklizali na medvjedičino mjesto. Ugrađeni pramčani potisnik se pokazao kao suvišan jer su dva motora dovoljno udaljena jedan od drugog i funkcioniraju učinkovito u skladu s japanskim porijeklom. Još jednom smo prošetali po palubi i uvjerili se u čvrstoću domaćega inoksa kao i kvalitetu hrapave plastične podloge. Visoka ograda završava s pramčanom platformom i sidrom s brojačem lanca i električnim vitlom na daljinsko upravljanje tako da pretpostavljamo da će i sidrenje u divljim valama biti vrlo jednostavno. Za kraj ostaje samo zaključak kako je Adriana najbolji dokaz što su naši ljudi u stanju sagraditi jer je sve osim motora i elektronike domaći proizvod. S ovakvim pristupom projektiranju i proizvodnji ne bi bilo straha za budućnost hrvatske male brodogradnje jer bi bez problema našla svoje mjesto na europskom tržištu gdje joj je i mjesto. n 41
© Copyright 2025 Paperzz
