Jesen 2008
Škoda Superb
Još luksuznija
Interview
Ozren Pivac, Jamnica d.d.
VW Golf VI
Sve generacije bestsellera
> uvodnik
Još niži troškovi
P
oštovani čitatelji, pred vama je jesenski broj Fleet Magazina kojeg više ne potpisuje
kolega Dadić koji je odlučio potražiti nove izazove izvan auto industrije. No bez obzira na to opet smo se potrudili donijeti pregršt korisnih informacija koje će, nadamo se, biti
korisne svima koji su na neki način povezani s flotama i voznim parkovima. Obzirom na visoke cijene goriva, u strukturi troškova voznog parka izdaci za gorivo mogu iznositi i do 25
posto pa je svaka ušteda na tom planu dragocjena. Pri tome ne treba zaboraviti ni pozitivne
učinke kojima s manjom potrošnjom utječemo na okoliš.
Nenad Krlić,
P.Z. Auto,
odjel za flotne kupce
Sve marke unutar VW grupe ponose se svojim naprednim tehničkim rješenjima kojima se,
osim veće sigurnosti i lakšeg korištenja postiže i manja potrošnja. S toga smo predstavili rješenje hibridnog pogona VW Golfa koji emitira samo 89 g/km CO2, a u kombiniranom EU
ciklusu troši samo 3,4 litre dizelskog goriva. Takav je nadasve vrijedan i ekološki više negoli savjestan rezultat sasvim usporediv s najmodernijim eko vozilima današnjice. Također i
ostala tehnička rješenja poput najmodernijeg S-tronic mjenjača također smanjuju potrošnju i poboljšavaju performanse kao i novi motor koji za prednabijanje koristi mehanički
kompresor.
Zanimljiva je i studija pick-up vozila s kojim VW otvara novo područje u svojoj ponudi, što
može biti posebno zanimljivo za velike korisnike. Da ne bi govorili samo o štednji i smanjenju troškova, tu je i najnovija poslastica iz našeg koncerna, Lamborghini Estoque, sportska
limuzina s V10 motorom.
Srdačan pozdrav,
Nenad Krlić
IMPRESSUM
Izdavač: P.Z. Auto d.o.o., Zagrebačka bb, 10 410 Velika Gorica Urednik: Nenad Krlić Grafički koncept: Lattke und Lattke GmbH 97234 Reichenberg Grafička priprema:
Business Media Croatia, Bosutska 9, 10 000 Zagreb Fotografija na naslovnoj stranici: Škoda Auto Prodaja oglasnog prostora: nenad.krlic@pzauto.hr Tisak: Agencija za
komercijalnu djelatnost d.o.o., Savska cesta 31, 10 000 Zagreb
Sva prava zadržana. Niti jedan dio Fleet Magazina ne smije se koristiti niti reproducirati bez prethodnog pismenog odobrenja. Za sve daljnje informacije kontaktirajte Fleet Magazin.
4
Fleet Magazin 3/2008
> sadržaj
6 Novosti
> 12 Interview // Ozren Pivac, Jamnica d.d.
16 Obljepljivanje vozila // Print Studio
18 Škoda Superb // Još ljepša i luksuznija
22 Audi A3 // Spoj staloženosti i dinamike
26 Seat Leon // Personalizacija flote
28 VW Tiguan // Imidž pobjednika
32 VW Golf generacije // Geneza najuspješnijeg kompakta
36 Sintetičko gorivo // Energija iz otpada
38 Auto škola // S plinom do uštede
> 40 VW Pick-up koncept // Vrhunska tehnologija i komfor
> 44 Lamborghini Estoque // Sportska limuzina
46 S-tronic mjenjač // Mjenjač novog milenija
48 Golf TDI Hybrid // Savršenstvo ekološke budućnosti
52 Audi V6 TFSI motor // U okrilju momenta
54 Servisi // Test kvalitete usluge u tri servisa
58 Godišnjice // 40 godina VW-a 411
60 Gadgeti
6
Fleet Magazin 3/2008
> NOVOSTI
Audi A6
Audi je za Pariz pripremio zaista impresivan broj
noviteta.
Novost kod A6 je 3.0 litarski TFSI s kompresorom,
koji razvija 216 kW/290 KS i 420 Nm okretnog
momenta između 2.500 i 4.850 o/min. Promjene
su vidljive i kod S6/S6 Avanta - s novim 5.2
litarskim V10 snage 324 kW/ 435 KS i s okretnim
momentom od 540 Nm predstavlja vrh Audijeve
“obiteljske” ponude.
Najatraktivniji izložak je Audi RS6, u limuzinskoj
verziji - pogonjen istom tehnologijom i istim 5.0
litarskim V10 biturbo monstrumom snage 432
kW/ 580 KS, sad ima 650 Nm okretnog momenta
raspoloživog od 1.500 pa sve do 6.250 o/min.
Ubrzanje do stotke iznosi 4.5 s, a uz paket za
tzv. “deristrikciju”, maksimum umjesto 250 km/h
sada iznosi 280 km/h. Moćnu motorizaciju sad
ima i Audi Q7, u obliku 6.0-litarskog V12 TDI
monstruma snage 368 kW/ 500 KS s nevjerojatnih
1.000 Nm okretnog momenta. Za avanturiste tu
je i A6 Allroad, koji nudi izbor između čak četiri
motora: 3.0 TFSI, 4.2 TFSI, 2.7 TDI i 3.0 TDI.
M i l i j u n t a Š k o d a i z t v o rnice Vrchlabí od spajanja
s Vo l k s w a g e n o m
Sredinom rujna je iz Škodine tvornice u Vrchlabíju izašla milijunta Škoda od početka spajanja
s VW-om, davne 1991. Ova proslava se poklopila sa stogodišnjicom postojanja tvornice, što je
hvale vrijedan podatak. Navedena “slavljenička”
Škoda je bila Octavia 2.0 TDI Combi u Elegance
izvedbi s 2.0 TDI DPF motorom.
P o r s c h e 9 1 1 Ta r g a 4 / 4 S
Novi Porsche 911 Targa 4/ 4S donosi sa sobom
paket ugodnih tehnoloških iznenađenja umotanih
u jedan od najprepoznatljivijih dizajna današnjice.
Klizni stakleni krov ukupne površine od 1.54
četvorna metra nudi savršenu preglednost i
osjećaj slobode, ali sad s elektronski kontroliranim
zatamnjenjem. Noviteti su 3.6 (Targa 4, 254 kW/
345 KS) i 3.8 (Targa 4S, 283 kW/ 385 KS) litreni
motori s direktnim ubrizgavanjem goriva (DFI), te
novim PDK mjenjačem s dvostrukom spojkom. Uz
brže promjene brzina bitno je i smanjenje potrošnje
goriva, a za neograničeno uživanje u vožnji brine
se PTM (Porsche Traction Management), koji
seli trakciju tamo gdje je najpotrebnija. Vožnja
Porscheom nikad nije bila sigurnija i zabavnija...
8
Fleet Magazin 3/2008
NOVOSTI <
S E AT I b i z a C u p r a i E c o m o t i v e
Salon u Parizu nam je donio dva SEAT-ova noviteta. Potpuno nova verzija snažnog, učinkovitog 1,4 TSI motora imat će svoj debi u novoj Ibizi
CUPRA. Ovaj twin-turbo motor sada nudi 180 KS i dolazi u kombinaciji sa sedam stupanjskim DSG mjenjačem s mjenjačkim polugama na kolu
upravljača. 1,4 TSI twin-turbo motor omogućuje značajno smanjenje
emisija i goriva zahvaljujući manjem kapacitetu cilindara, što je dosljedno
odluci brenda – smanjiti CO2 emisije u čitavoj ponudi motora. Kombinacija ovog motora i agilnosti te sportskog karaktera DSG mjenjača vozaču
nudi uzbudljivo iskustvo za upravljačem. Kad k tome dodate mogućnost
mijenjanja stupnjeva prijenosa uporabom poluga na kolu upravljača i
ogromnu stabilnost koju nudi SEAT sustav “Agilne šasije” vozač ima pri-
liku iskusiti najvišu razinu sportske vožnje.
Nova Ibiza ECOMOTIVE s CO2 emisijama od
samo 99 g/km uživa reputaciju ekološki najsavjesnijeg automobila u svom segmentu.
Dostupna i u verziji s 5 vrata i SportCoupé
verziji, Ibiza ECOMOTIVE opremljena je 80
KS 1,4 TDI motorom s DPF filtrom krutih čestica koji ne samo da omogućava smanjenje
emisija ispod razine od 100 g/km, već također smanjuje potrošnju goriva. Bez sumnje,
ostvarivanju tih rezultata pridonose ažuriran
softver motora, kao i poboljšanja mjenjača i
omjera prijenosa.
VW Passat Blue TDI
Nakon TDI-ja, TSI-ja i DSG-a, Volkswagen je u Parizu predstavio još jednu novu
tehnologiju vrlo bitnu za poboljšanje ekoloških uvjeta. Radi se o Blue TDI,
prezentiranu u Passatu, koja zadovoljava Euro 6 emisijske norme za 2014., uz
pomoć SCR (Selective Catalytic Reduction) katalizatora. Blue TDI se bazira na
2.0 litrenom common-rail motoru snage 103/140 KS, koji je ojačao za 3KS. Uz
navedenu tehnologiju Passat troši 0.4 l /100 km manje nego s klasičnim TDI
motorom, pa tako prosječna potrošnja ispada 5.5 l/100 km, uz samo 144 g/ km
CO2 (137 g/ km CO2 za limuzinu), sa šeststupanjskim ručnim mjenjačem.
Postoji i DSG opcija, čime će trenutačno najčišći dizel motor na svijetu trošiti
još manje.
P o r s c h e C a y e n n e S Tr a n s s y b e r i a ­S p e c i a l
Edition
U francuskoj prijestolnici Porsche je predstavio limitiranu ediciju Cayennea,
pod oznakom S Transsyberia Special Edition. Kao što mu i samo ime govori, ovaj model je suptilni podsjetnik na apsolutnu dominaciju Cayennea
na spomenutom 7.200 km dugačkom interkontinentalnom rallyju. Ne radi
se o samo nekoj ušminkanoj ediciji popularnog SUV-a, nego o tvrdokornom terenskom rally vozilu, koji iz svog 4.8 litrenog V8 izvlači 405 KS i 500
Nm okretnog momenta. Možete birati između dva mjenjača: ručnog šeststupanjskog i Tiptronica S s istim brojem brzina. Navedeni mjenjači omogućuju
ubrzanje do 100 km/h za samo 6.1 s, a Special Edition ima i PASM (Porsche
Active Suspension Management), koji garantira daljnju evoluciju terenskih
sposobnosti svestranog Porscheovog SUV-a.
Fleet Magazin 3/2008
9
> NOVOSTI
VW Caddy 4x4 TDI
Novi VW Caddy 4MOTION doživio je svoju svjetsku premijeru na Sajmu gospodarskih vozila u
Hannoveru. Za ovo svestrano vozilo prvi put
je na raspolaganju stalni pogon na sve kotače
koji snagu raspoređuje na sva četiri kotača preko elektronski regulirane Haldex spojke najnovije generacije. Caddy 4MOTION je u odnosu na
verzije s prednjim pogonom modificiran u mnogim područjima i opremljen je novim tehničkim
elementima. Osim elektronski regulirane Haldex
spojke četvrte generacije tu je kardansko vratilo,
diferencijal stražnje osovine, prilagođen ispušni
sustav, drugačiji spremnik goriva i uzdužna ojačanja karoserije. Ručni mjenjač sa šest stupnjeva
prijenosa, serijska pomoć za kretanje na uzbrdici i serijski elektronski program stabilizacije (ESP)
savršeno su prilagođeni namjeni ovog interesantnog automobila. Prednja osovina u potpunosti
je preuzeta iz Caddyja s prednjim pogonom, dok
je kruta stražnja osovina u velikoj mjeri modificirana zbog primjene pogona na sve kotače.
Sve varijante Caddyja (furgon, kombi, Life), osim
Caddyja Maxi, u ponudi imaju 4MOTION pogon.
Caddy 4MOTION je pogonjen 4-cilindarskim turbodizelskim motorom 77 kW / 105 KS i ispunjava Euro 4 normu ispušnih plinova. Štedljivi
TDI-motor serijski može se opremiti dizelskim filtrom za čestice (DPF). Kombinacija TDI-motora s
dizelskim filtrom za čestice i 4MOTION-pogona
omogućuje vozilu te veličine vrlo nisku emisiju
CO2 od 172 g/km (furgon) i 176 g/km (kombi i
Life). Sukladno tome Caddy 4MOTION ima i nisku prosječnu potrošnju od 6,6 odnosno 6,7 litara dizela (kombi i Life). Sve verzije Caddyja
4MOTION postižu brzinu od 164 km/h.
N o v i t e s t z a Š k o d u Fa b i j u S u p e r 2 0 0 0
Prototip Škode Fabije Super 2000 pojavio se kao “predvozač” na Barum Rallyju u češkom ZÍinu, nastavljajući pripremnu fazu za rally sezonu 2009. godine. Dugačka 3.992 mm, široka 1.798 mm s međuosovinskim razmakom od 2.486 mm, Super Fabia već sad izgleda pobjednički. Dvolitreni atmosferski motor koji
pogoni 1.150 kg teški automobil u finalnoj je fazi testiranja, pa šef Škoda Motorsporta Michal Hrabánek
jedva čeka početak nove sezone...
Audi S4/ S4 Avant
Najvažniji Audijevi noviteti su novi S4 i S4 Avant,
s potpuno novim V6 3.0 TFSI motorom. Naime,
umjesto uobičajenog turbo-punjača, ovaj novi
Audijev dijamant ima kompresor. Uz njegovu
pomoć motor razvija 245 kW/ 333 KS, te ubrzava do stotke za 5.1 s (Avant 5.2 s). Tako “T”
oznaka u TFSI kratici više ne označava samo turbo motore, nego i mehaničke punjače. Kompresor je toliko kompaktan da bez problema stane
između glava cilindara, na mjesto usisa zraka.
Dva rotaciona klipa unutar kompresora imaju
suprotnu vrtnju, čak do 23.000 o/min. Remen
pogonjen motorom daje snagu mehaničkom
kompresoru koji pruža pun potisak od najmanjih
okretaja. Novi 3.0 TFSI pruža 440 Nm okretnog
momenta od 2.500 pa sve do 4.850 o/min. Zbog
kraćeg puta ispušnih plinova, kompresorski V6
10
Fleet Magazin 3/2008
NOVOSTI <
Audi R8 GT3
Supersportski R8 konačno je dobio i trkaću inačicu. Pod kodom “R18” se zapravo krije R8 modificiran tako da bi zadovoljio standarde homologacije natjecanja u GT3 klasi. Audi planira izlazak ovog bolida za jesen 2009., te direktnu borbu s Porscheom
911 GT3, Ferrarijem 430 Scuderijom i Corvettom. Pravila natjecanja u GT3 seriji zabranjuju pogon na sve kotače, pa se stoga Audi morao odreći Quattro pogona u korist
stražnjeg. Novi je i šeststupanjski sekvencijalni mjenjač, te kompletni aerodinamički
paket, koji je rađen uz primjenu iskustava s nepobjedivog i nevjerojatno izdržljivog
ALMS R10 bolida. Uza znatne modifikacije motora snaga je porasla na preko 500 KS, a
novi Audijev trkač već je odradio tisuće probnih kilometara u rukama iskusnog Franka
Biele. Privatne momčadi već su narudžbama zatrpale Audijev poslovni “kaslić”...
VW Golf GTI
Nakon trideset dvije godine, pet generacija
i 1.7 milijuna prodanih primjeraka, došlo je
vrijeme za šestu generaciju Golfa GTI. Najsnažniji
atributi originalnog GTI-ja - oštra dinamika, stil i
praktičnost - ostaju prisutni, uz primjenu najnovije
tehnologije. Novosti su ACC (Adaptivna kontrola
šasije) s podesivim amortizerima, elektronski
kontrolirani diferencijal (XDS), koji radi povezano
s ESP-om. Vrhunski dvolitreni TSI turbo motor sad
razvija 210 KS (10 više od GTI “petice”), uz maksimalni okretni moment od 280 Nm već na 1.800 o/ min.
Novi GTI ubrzava do stotke za 6.9 s, a maksimalna brzina sad iznosi 240 km/h. Sve to uz stvarno minimalnu
potrošnju - samo 7.5 l/ 100 km.VW Golf GTI je i 22 mm niži od prethodnika (sada 1.470 mm), širok je 1.780
mm, a vizualno se dosta naslanja na koncept GTI W12-650. Stražnjim dijelom dominiraju dvije kromirane
ispušne cijevi koje su sada znatno razdvojene, te decentni difuzor. Dizajnerski tim Waltera da Silve odradio
je odličan posao, svi poznati GTI “detalji” su tu, od crvenog okvira saćaste maske, kariranih presvlaka
sjedala i kotača s uzorkom telefonskog brojčanika. Materijali u unutrašnjosti su uzornog dizajna i kvalitete,
crna koža prošivena crvenim koncem, uz poznati volan s “plosnatim” dnom, fenomenalni DSG mjenjač, te
mjerne instrumente koji sada imaju bijelo osvjetljenje. Novi klasik je rođen.
Sedam zračnih jastuka, stereo CD, klima uređaj i ESP dolaze serijski.
brže reagira na davanje gasa, čak brže od prirodno aspiriranih motora istog obujma. Najbolje od svega, 3.0 TFSI postiže uzornu potrošnju.
U prosjeku to iznosi 9.7 l/100 km, što predstavlja poboljšanje od 3.4 l (26%) manje u odnosu na
prethodnika, S4 s V8 motorom, uz čak 30% čišće
ispušne plinove. Ova dva nova sportska modela
upotpunjuju ponudu u Audijevoj “srednjoj” klasi. Uz izravno ubrizgavanje goriva i stalni Quattro
pogon, sad uz navedeni dvojac dobivate tehnologiju koja omogućuje Audiju daljnje odmicanje
od konkurencije. Takva tehnologija je ugrađena
i u novi sedambrzinski S-Tronic mjenjač s dvije
spojke, a novi sportski diferencijal po potrebi distribuira okretni moment između stražnjih kotača. Uz krasan zvuk kompresorskog V6 izvana, za
odlično raspoloženje u interijeru brine se Bang &
Olufsenov stereo sustav s 505 W.
Fleet Magazin 3/2008
11
> novosti
S E AT E x e o
SEAT je u Parizu svijetu predstavio svoju prvu limuzinu u segmentu srednje
motora najnovije generacije (od 88 kW/ 120 KS da 125 kW/ 170 KS). Svih šest
klase, namijenjenu dinamičnim i sportski orijentiranim vozačima. Ova sportska
motora za Exeo ispunjavaju buduću Euro 5 emisijsku normu. Što se tehnoloških
limuzina je duga 4.600 mm, uz elegantan dizajn i agilnu konstrukciju nudi
noviteta tiče, najvažniji je stakleni krov sa solarnim ćelijama koje pokreću sustav
tri benzinska (od 75 kW/ 102 KS do 147 kW/ 200 KS) i tri common rail dizel
prozračivanja.
Audi A1 Sportback
Ovdje se radi o novoj interpretaciji A1 Project Quattro koncepta prvi puta viđenom u Tokyju 2007. godine. Kombinacija petoro vrata, 1.4 TSI motora snage 111 kW/150 KS, te dužine ispod četiri metra čini idealan agilni gradski
automobil.
Za pogon se brine hibridni sustav, uz navedeni TSI motor s 240 Nm okretnog
momenta koji ubrzava do stotke za 7.9 s, ugrađen je i 20 kW (27 KS) elektromotor, koji dodaje još 150 Nm okretnog momenta pri ubrzanju. Novost je i
sustav regenerativnog kočenja (KERS), koji pretvara energiju oslobođenu pri
kočenju natrag u električnu. Napredna šasija uz velike diskove (naprijed 312
mm) garantira sjajna vozna svojstva, koja su daljnje usavršena uz pomoć Magnetic Ridea- elektronsko kontroliranog ovjesa, poznatog s modela TT i R8.
Inovativna LED tehnologija, Audijev Drive select, te nova generacija MMI-ja
čine vožnju još jednostavnijom i zabavnijom.
Nova Škoda Octavia
Proizvodi se i slaže u čak osam zemalja, te je definitvni Škodin bestseller.
Škoda Octavia je dobila pomlađeno lice, uz podosta emotivno snažniji dizajn.
Svjetska popularnost nije mala stvar, pa je team zaslužen za redizajn imao vrlo
opsežan posao. Nova su svjetla, naprijed i straga, branici, maska hladnjaka,
volan, instrument-ploča, kontrole klime, te materijali interijera. Što se tiče
aktivne sigurnosti, tu su nova adaptivna xenon svjetla, pasivna sigurnost
je pojačana zahvaljujući prednjim WOKS naslonima za glavu, koji znatno
smanjuju mogućnost ozljede pri udarcu straga. Pod poklopcem motora nalaze
se nova iznenađenja-potpuno novi 1.4 TSI snage 90 kW/120 KS. Benzinski
1.4 i 1.8 litreni turbo-motori će se moći kombinirati sa sedambrzinskim DSG
mjenjačem, što je definitivno sjajna vijest.
12
Fleet Magazin 3/2008
> I n t e r v i e w / / O z r e n P i va c , d i r e k t o r d i s t r i b u c i j e J a m n i c e d . d .
Stalno unaprjeđivanje
kvalitete
Upravljanje voznim parkom koji broji gotovo 300 vozila u kojem se nalaze
i osobna vozila i kamioni iznimno je zahtjevan zadatak koji podrazumIjeva
vrhunsku organizaciju i tehnologiju. kako to rade u jamnici pitali smo
ozrena pivca, DIREKTORA distribucije
J
amnica d.d. najveći je hrvatski proizvođač mineralnih i
izvorskih voda te bezalkoholnih pića, a kako bi svi ti proizvodi došli do kupaca, nužna je flota osobnih vozila za terenske
djelatnike te teretna vozila za prijevoz proizvoda. Kako bi joj proizvodi bili što dostupniji na tržištu, Jamnica d.d. razvila je i vlastitu
14
distribucijsku mrežu s četiri prodajne regije - Zagreb, Split, Rijeka i
Osijek s prodajnim centrima i skladištima u nizu većih gradova Hrvatske. U sklopu te mreže obavlja se distribucija vlastitih proizvoda
proizvedenih u punionicama. Dostava gotovih proizvoda obavlja se
kroz primarnu i sekundarnu distribuciju.
Fleet Magazin 3/2008
O z r e n P i va c , d i r e k t o r d i s t r i b u c i j e J a m n i c e d . d . / / I n t e r v i e w <
U pojedinim razdobljima, kada koncepcija
posla u određenim segmentima korištenja
vozila zahtijeva trenutno pozicioniranje,
naknadna izvješća o kretanju vozila, kao i
uvid u sve karakteristike korištenja vozila,
menadžment odlučuje o ugradnji sustava
te praćenju određenih vozila
Koja vozila koristi Jamnica d.d., osobna i gospodarska?
a) Kod gospodarskih vozila već dugi niz godina je prisutan Mercedes Benz, od furgona, transportera do kamionske game od srednjih do teških vozila. Od prošle godine u floti je i nekoliko teških
kamiona (s prikolicama) marke MAN. Zastupljena vozila po nosivosti: furgoni do 3.5 t ukupne mase, laka teretna vozila od 3.5 7.0 tona ukupne mase, srednja klasa od 7.0 - 15.00 tona ukupne
mase, teška klasa od 18.00 - 25.00 tona ukupne mase. Npr. MB
Sprinteri 312 - MB Sprinter 515; MB Atego 1018, Atego 1318 L,
Atego 1523 L, Atego 1833 L, Actros 1843 L, Actros 2544 L, prikolice Kotchenreuter/PL.
b) Kod osobnih vozila to su automobili VW grupacije. Prevladava
Škoda, određeni broj VW Passata i nekoliko Audi vozila. Škoda
Octavia Combi, Fabia Combi i Roomster su najzastupljenija vozila u floti.
Koji su kriteriji nabavke vozila?
Kriteriji upotrebe i korištenja osobnih vozila temelje se na dva razloga:
zadovoljavanje potreba terenskih poslova i reprezentativne svrhe.
Najveći broj osobnih vozila koristi se u području prodajnih aktivnosti Jamnice d.d. Posao prodajnog osoblja (prodajni predstavnici
Fleet Magazin 3/2008
za trgovinu i ugostiteljstvo) vezan je za terenski rad i obradu pojedinog prodajnog područja, što često uključuje distribuciju različitog
promotivnog materijala pa se odluka o nabavci karavanskih verzija
vozila pokazala opravdanom.
Škoda Fabia Combi i Škoda Roomster u dvije izvedbe motora najzastupljenija su vozila (1.4 TDI 69 KS, 1.9 TDI 105 KS).
Ostala vozila koje koristi menadžment su Škoda Octavia, Škoda Superb, te VW Passat i nekoliko vozila Audi.
Kakva je struktura troškova i kako se racionaliziraju?
U nizu od desetak godina osobna i teretna vozila financiraju se putem operativnog leasinga.
Kod teretnih vozila prije svega je prisutno sustavno praćenje ukupnih troškova vozila po osnovnim kategorijama te mogućnost utjecaja na određene troškove, npr. troškovi održavanja; dugogodišnja
racionalna eksploatacija guma (korištenje protektiranih i remiksiranih guma s renomiranim dobavljačima), korištenje najkvalitetnijih motornih ulja.
Za sve ovo najviše je zaslužno postojanje i djelovanje vlastitog
­autoservisa, koji u sastavu Jamnice d.d. obavlja održavanje i servisiranje svih teretnih vozila koncerna Agrokor.
15
> I n t e r v i e w / / O z r e n P i va c , d i r e k t o r d i s t r i b u c i j e J a m n i c e d . d .
jamnica d.d.
Jamnica d.d. najveći je hrvatski proizvođač mineralnih i izvorskih voda te bezalkoholnih pića s tradicijom
od 180 godina. Unutar koncerna Agrokor, promišljenim ulaganjima u modernizaciju, razvitak i nove tehnologije, Jamnica je izrasla u jednu od najmodernijih
europskih punionica mineralnih i izvorskih voda s
godišnjom proizvodnjom od 300 milijuna litara, što
je čini i najvećim proizvođačem mineralne i izvorske
vode na jugoistoku Europe.
U sastavu Jamnice d.d. su punionica prirodne mineralne vode Jamnica u Pisarovini, punionica prirodne izvorske vode i bezalkoholnih pića Jana u Sv. Jani, punionica
prirodnih voćnih sokova Juicy u Jastrebarskom, punionica prirodne mineralne vode i bezalkoholnih pića
Sarajevski Kiseljak u Kiseljaku (BiH) te punionica mineralne vode Fonyodi u Fonyodiju (Mađarska).
Izbor najzastupljenijeg vozila Škoda Fabia Combi pokazao se dobrim
jer se radi o izdržljivom i pouzdanom vozilu
kod osobnih vozila također je prisutno dugogodišnje praćenje troškova po svakom pojedinom vozilu i grupama vozila.
Struktura troškova osobnih vozila određena je prema sljedećim
udjelima pojedinih kategorija troška:
• najam (leasinga) 42 %,
• gorivo
22 %
• održavanje
16 %
• osiguranje/registracija 11 %
• ostali troškovi
9%
Način upravljanja voznim parkom?
Dobro organiziran posao eksploatacije voznoga parka, pretpostavlja uspostavljenu kvalitetnu strukturu upravljanja flotom. U kontekstu vlastite distribucije, upravljanje flotom vozila postavljeno
je slično hijerarhijski kao i poslovanje čitave kompanije. Središnje
postavljeni kriteriji dnevnog rada i praćenja eksploatacije vozila:
• lokalno praćenje rada, prikupljanje podataka o radu pojedinog
vozila (vozača); lokalno osoblje
• središnji nadzor čitave flote.
Koristite li sustave za nadzor voznog parka (fleet management) i
kakva su iskustva?
Jamnica d.d. ima već dugogodišnje iskustvo u korištenju sustava nadzora voznoga parka, kako kod osobnih, tako i kod teretnih vozila.
U pojedinim razdobljima, kada koncepcija posla u određenim se-
16
gmentima korištenja vozila zahtijeva trenutno pozicioniranje, nak­
nadna izvješća o kretanju vozila, kao i uvid u sve karakteristike
korištenja vozila, menadžment odlučuje o ugradnji sustava te praćenju određenih vozila.
Što vi vozite?
VW Passat Variant.
Kolika je prosječna godišnja kilometraža vozila?
a) u prosjeku teretna vozila - velika vozila 90 - 100.000 km, u sek.
distribuciji 30.000 km
b)u prosjeku osobna vozila - 30.000 km
Kako ste zadovoljni vozilima?
Zadovoljstvo vozilima, kako teretnim (Mercedes-Benz, MAN), tako i
osobnim (Škoda, VW, Audi) je veliko.
U čitavom razdoblju korištenja proteklih 15 godina MB se pokazao
kao pouzdano vozilo, bez nekih značajnijih kvarova i nedostataka.
Dobar izbor kamiona (šasija), kao i specijalnih nadogradnji za prijevoz pića te održavanje u vlastitom servisu, rezultirali su dugotrajnom eksploatacijom teretnih vozila. Izbor najzastupljenijeg vozila
Škoda Fabia Combi pokazao se dobrim jer se radi o izdržljivom i
pouzdanom vozilu. Pored navedenih vozila koja koristimo, kroz testne vožnje stalno uspoređujemo kvalitetu i funkcionalnost različitih
marki vozila koja su nam dostupna od raznih dobavljača.
Fleet Magazin 3/2008
> Print Studio d.o.o.
Obljepljivanjem
vozila do jačanja
brenda
U današnje užurbano vrijeme kad je svaka sekunda u poslovnome
svijetu bitna, marketing i prepoznatljivost nekog brenda su od
velikog značaja, a obljepljivanjE vozila najbolja je promocija
koja se sve više primjenjuje i kod nas
V
ožnja gradom više nije što je nekad
bila. Jutarnje i popodnevne gužve
su već odavno postale svakodnevica. Kako u prometu više stojimo nego li se
krećemo, lakše možemo primijetiti da spektar boja nikada nije bio veći, u usporedbi se
nekadašnjim ograničenim na crvenu, bijelu
i eventualno crnu, koja je bila rezervirana
uglavnom za limuzine. Koliko god zastoji i
sporo kretanje u koloni nisu nimalo zabavni, toliko takva situacija nekima pogodu-
18
je jer svakako ćete slučajno ili namjerno u
prometu primijetiti drugačije – obljepljeno
vozilo, bilo da se radi o reklamiranju hrane,
napitaka, parfema, odjeće, prijevoza... Prvenstveno zbog boja i vizualno zanimljivog
dizajna. Jedan od pionira u ovom poslu je
Print Studio d.o.o. koji je osnovan 1990 god.
te se bavi grafičkom djelatnošću i digitalnim
tiskom svih formata čiji je dio i obljepljivanje vozila koja postaju putujuće reklame.
Kako je nama ta usluga najzanimljivija od-
Fleet Magazin 3/2008
Print Studio d.o.o. <
Velike i ravne površine NE znače više posla, no stvari se mijenjaju ukoliko je površina vozila neravna
Ni u kojem slučaju ne možete ostati neprimijećeni
Osim estetike, naljepnice i štite karoseriju od
manjih ogrebotina
Fleet Magazin 3/2008
lučili smo provesti jedan dan u Print Studiju
i saznati više o kompletnom procesu obljepljivanja vozila. U halu za ljepljenje vozila ulaze oprana i suha. Ovisno o želji kupca
ili dizajnu, vozilo može biti potpuno ili djelomično obljepljeno. Osim vizualnog efekta, vozilo obljepljeno folijom zaštićeno je
od ogrebotina ili manjih oštećenja (što znači da će i nakon skidanja folije vozilo i dalje
imati originalni sjajni lim). Iako se proces
nanošenja folije na prvi pogled čini jednostavnim, kako ljepljenje odmiče jasno je da
treba puno znanja, truda i strpljenja. Većina nas je barem jednom pokušala zalijepiti
veću naljepnicu, pa smo se borili sa mjehurićima i neravninama. U obljepljivanju vozila takvih propusta ne smije biti, za što je
potrebno i znanje i praksa. Ekipa za ljepljenje vozila u Print Studiju lako je prepoznatljiva; u jednoj je ruci mala lopatica
za aplikaciju folije na lim vozila, a u drugoj
popularni fen za sušenje i prijanjanje naljepnice bez nabora i mjehurića. Vozilo koje
smo promatrali tijekom obljepljivanja imalo
je puno neravnina i izbočenja što je značilo
i više posla i preciznosti tijekom ljepljenja.
Ovisno o vrsti, obliku karoserije i naljepnici za obljepljivanje vozila, u prosjeku je potrebno između četiri i osam sati rada po
vozilu. Ponekad se ne mogu oblijepiti svi dijelovi automobila što se uglavnom odnosi na
vozila sa plastičnim branicima. Obljepljeno
vozilo nije preporučljivo prati pod visokim
tlakom (mini wash) kako zbog sile ne bi došlo do eventualnog odljepljivanja nekog dijela naljepnice.
Koliko su vjerodostojne naljepnice na
vozilima svjedoči i jedno od službenih vozila Print Studija, koje je obljepljeno slikom
tramvaja i anegdota vezana uz izgled kombija. Naime, neke su zagrebačke bakice kucale
vozaču na vrata sa pitanjem zašto ne otvara vrata?!
Osim osobnih i manjih komercijalnih vozila koji čine veći dio ponude, Print Studio
pruža usluge obljepljivanja i kamiona, autobusa, brodova, jedrilica, i svih ostalih prometala, a u čiju smo se impresivnost uvjerili
gledajući jedan od postera na kojemu se vidi
brod od stotinjak metara obljepljen svojom
reklamom.
Ukoliko se odlučite na obljepljivanje Vašeg vozila ne morate se brinuti za vremenske
nepogode i to čak 10 godina koliko naljepnice traju.
19
> P R E D S TAV L J A M O
Glas razuma
Senzacije postoje, baš kao zvijezde na vrhuncu, no ako je riječ o osloncu i partneru od povjerenja,
onda valja slušati glas razuma. U svojoj klasi to je Škoda Superb koja standardima prkosi tako što
je iznad njih
S
vijet poslovnih limuzina ne poznaje granice, pa osim vrhunskog stila i komfora podrazumijeva da to isto poslovno-prijevozno sredstvo sa zadatkom bude i praktično. Prostranost
stražnje klupe se podrazumijeva, baš kao i velik prtljažni prostor, a
poruka koju dizajn šalje mora biti pomno odmjerena. Ona mora biti
decentna, a prodorna, ali i zavodljiva, a pristojna. Upravo zbog svih
tih kriterija nova Škoda Superb je savršen poslovni partner i peti or-
20
tak na svakom poslovnom sastanku.
Svoju konkretnost i sposobnost trenutačno najavljuje dimenzijama
na samom vrhu srednje klase poslovnih limuzina, no svakako je potrebno istaknuti da je Superb jedan od najprostranijih modela kraćih od pet
metara. Impresivna mu je i širina od preko 1,8 metara, što kao mjera ne
označava tek veliku korisnu širinu kabine i bolja dinamička svojstva automobila, već istovremeno model čini i prezenterski uvjerljivijim.
Fleet Magazin 3/2008
P R E D S TAV L J A M O <
Elegancija je nenarušena. Nova Škoda Superb s boka ne otkriva ekskluzivnu mogućnost karoserije: objedinjenu ideju četverih i peterih vrata
Superb svoju prezentaciju i predstavljanje počinje novim škodinim licem. Velikom kromiranom maskom, odrješitim oštrim linijama poklopca motora te zanimljivim svjetlosnim grupama. Za bistar
pogled novog Superba, ovisno o paketu opreme i doplatama, brinu
se multifunkcionalna biksenonska svjetla sa sustavom AFS (Adaptive Forward Lighting), koja svojim mogućnostima puno govore o najvećem Škodinom modelu. Riječ je, naime, o prilagodljivim prednjim
svjetlima koja snažan svjetlosni snop prilagođavaju i mijenjaju ovisno o brzini kretanja vozila. Ovisno o brzini kretanja i uvjetima vožnje mijenja se jakost, domet i smjer osvjetljenja, odnosno svjetla
rade prilagođeno gradskom prometu, autocesti ili kišnim uvjetima.
Priča o posebnom poglavlju Superba koje Škoda naziva “tehnologijom do inovacije” ne završava s AFS svjetlima, naprotiv, tek počinje. Jedno od jednostavnijih, ali i inovativnijih i inspirativnijih
rješenja u posljednje vrijeme svakako su dvostruka vrata prtljažnika predstavljena upravo sa Superbom. Škoda ih naziva sustavom
“twindoor” i zapravo je riječ o odgovoru na dugogodišnje negodovanje automobilskih novinara na problem utovara većih predmeta kroz uzak otvor prtljažnika limuzine. Glorificiranje praktičnosti
petovratnih modela na kojima se široka vrata prtljažnika otvaraju
visoko i pospješuju praktičnost pored novog Superba jednostavno
nema smisla. Na njemu se vrata prtljažnika mogu otvoriti kao kod
četverovratnih limuzina, ali i zajedno sa stražnjim staklom kao kod
peterovratnih modela. Škoda je tim inovativnim rješenjem napravila dvostruko odličan posao, jer ne samo da je korisnicima ponudila
praktičnost “petih vrata”, već je i uspješno zadržala sve elegantne
linije karakteristične za klasične limuzine. Korisnik vrlo lako bira
kako vrata želi otvoriti. Dovoljno je samo pritisnuti skriveni gumb
za otvaranje prtljažnika i putem “štop svjetla” u stražnjem staklu
“pročitati” na koji će se način vrata podići. Sustavu “twindoor” dodatno na važnosti daje činjenica da se u prtljažniku skriva čak 565
Dojam kokpita ničim ne zaostaje odličnim nastupom vanjštine. Bogata
oprema je savršeno ukomponirana u vrhunsku ergonomiju
Fleet Magazin 3/2008
21
> P R E D S TAV L J A M O
Masivnost koja na limuzinama ulijeva povjerenje spojena je s kromiranim lajsnicama zaduženima za luksuz
litara korisnog prostora, odnosno, nevjerojatnih 1670 litara kad se
preklope nasloni stražnjih sjedala. Najbolji pokazatelj brige za detalje je sustav elektromotora u bravi prtljažnika. Zbog njega više nije
potrebno dobro zalupiti vrata, kako biste bili sigurni da su zatvorena, već ih tek prisloniti i prepustiti elektromotorima da u tišini obave zadatak zaključavanja.
Superb, kako mu i samo ime govori, superioran je i po pitanju
sigurnosti. Na jedinom vjerodostojnom testu sigurnosti Škodina je
limuzina osvojila pet Euro Ncap sigurnosnih zvjezdica. Osim toga,
riječ je o prvom Škodinom modelu koji se pored uobičajenih zračnih
jastuka, te bočnih i jastuka za glavu sprijeda, može pohvaliti i bočnim zračnim jastucima straga te jastukom za vozačeva koljena.
Poglavlje “tehnologijom do inovacije” vrhunac doseže s aktivnim sustavom pomoći pri parkiranju koji proces bočnog parkiranja
odrađuje gotovo u potpunosti bez vozača. Dugačka limuzina će kliznuti u slobodno bočno parkirno mjesto nakon što ga izmjere, registriraju i izmjere bočni parking senzori, za što Superb pored njega
mora proći brzinom nižom od 30 km/h. Uparkiravanje izgleda kao
scena iz budućnosti jer vozač jedino mora mjenjač ubaciti u položaj
za vožnju unazad te dozirati papučicu gasa i kočnice dok okretanjem
volana u pravom smjeru upravljaju sami elektromotori.
Lakoća vožnje, osim nikad jednostavnijim bočnim parkiranjem,
postignuta je i izuzetno dobro podesivim trokrakim volanom s komandama audio sustava i telefonije. Samo kolo upravljača je potpuno nov Škodin proizvod izrađen od vrhunskih materijala. Na koncu,
unutrašnjost može biti bogatija i za višenamjenski 6,5-inčni ekran
22
osjetljiv na dodir, putem kojeg se, osim multimedijom, upravlja i navigacijom Columbus. Također, korisnici će sigurno pozitivnim ocijeniti mogućnost učitavanja memorijskih kartica SD i MMC.
Reprezentativna baš poput vanjskog izgleda, u Superbu će biti i
izvedba unutrašnjosti, bez obzira je li riječ o odabiru boja ili kvaliteti materijala. U ponudi će se pronaći tri varijante opreme. Početni
izbor će biti uređenje crnim comfort paketom obogaćenim kromiranim dodacima, a pratit će ga srednje bogati paket Ambition uz koji će
dolaziti kožni trokraki volan i ručica mjenjača, dok će za najzahtjevnije ostati rezervirana Elegance izvedba s drvenim umetcima. Budući da je Superb limuzina zamišljena i za najdulja moguća putovanja,
klimatizacija je u njoj zauzela posebno poglavlje. Uz činjenicu da je
elektronski nadzirana, pažnje je vrijedno i što su joj mogućnosti proširene sunčanim krovom sa solarnim panelima. Zbog njih je, naime,
moguće da klima uređaj počne maksimalno hladiti i u parkiranom
automobilu. S druge strane, automobil je zimi moguće unaprijed zagrijati na željenu temperaturu, a tada će svaki vozač biti zahvalan i
na prednjim grijanim sjedalima.
Putnicima na stražnjim sjedalima posvećena je posebna pažnja, jer
prostranost i vrhunski komfor stražnjih sjedala nešto su što se u Superbu podrazumijeva. Pod nogama će im se u bogatijim paketima pronaći “lounge” tepisići, u osloncu za lakat skriveni su držači za čaše,
a ako zatreba straga na raspolaganju mogu biti i odvojene komande
automatskog klima uređaja. Detalj koji dokazuje ekskluzivan pristup
svakako jest kišobran skriven u tijelu stražnjih vrata. Nevidljiv je i nikome ne smeta, a kad zatreba lako će putnike spasiti od neugodnosti.
Fleet Magazin 3/2008
P R E D S TAV L J A M O <
Ponuda motora je vrlo bogata pa je pažljivim izborom Superba
moguće precizno profilirati zahtjevima vozača i predviđenih mu putovanja. Benzinski dio ponude počinje s 1,4-litrenim TSI-jem, kao
turbobenzincem kojeg nikako ne treba predvidjeti zbog malenog
obujma. Njegov veliki okretni moment učinkovito ga kompenzira, a
zahvaljujući direktnom ubrizgavanju uz iznenađujuće performanse
zadržana je niska potrošnja. Možda je dovoljno istaknuti da je dovoljno snažan za najvišu brzinu od 201 km/h i ubrzanje od 10,5 sekundi. Isto vrijedi, samo uz još veći osjećaj snage uz tek neznatno
višu potrošnju, i za turbobenzinca 1,8 TSI od 160 KS. Naposljetku,
tu je i najjači motor u ponudi uopće, novi 3,6-litreni FSI s direktnim
ubrizgavanjem snage 260 KS. S njime Superb nadilazi pojmove reprezentativne poslovne limuzine i spaja ih sa sportskim performansama i nevjerojatnim zvukom.
Dizelsko poglavlje počinje, naravno, s provjerenim i pouzdanim
1,9-litrenim TDI-jem od 105 KS, pa preko 2,0-litrene izvedbe sa 140
KS završava s jačom izvedbom s common-rail ubrizgavanjem i 170
KS. Svi su opremljeni s filtrima čestica.
Mjenjačke kutije sa šest stupnjeva prijenosa su serijska oprema
svih modela, izuzev najslabijeg 1,9-litrenog TDI-a. On je vezan uz
petostupanjski mjenjač. Stepenicu više, automatske mjenjače s dvostrukom spojkom (DSG), Superb nudi kada je riječ o benzinskim
motorima, odnosno dvolitrenim dizelima. Razlika je jedino to što je
160 KS snažan benzinac vezan uz najnoviji DSG sa sedam stupnjeva, a izvedbe 2,0-litrenog TDI-a i 3,6-litreni FSI uz provjerenu šestostupanjsku automatiku.
Na koncu, svakako treba znati da Superb nije paket koji se ne
može personalizirati prema vlastitim potrebama i uskladiti sa zadacima kompanije koju će služiti. U ponudu dolazi s dvanaest različitih
boja karoserije, sedam vrsti aluminijskih naplataka od 17 i 18 cola te
čak osam vrsti presvlaka sjedala. Pridodate li tome brojne detalje iz
opreme, spomenute motore i mjenjače, jasno je da je nebrojeno mnogo kombinacija Škode Superb te da će barem jednom sigurno umiriti
nervoznog partnera dok putuje na sastanak.
Dizajn stražnje klupe trenutačno aludira na udobnost i prostranost, pa ni ne čudi što
Do prtljažnika obujma 565 litara dolazi se kroz širok otvor
se u ovakvom okruženju vozi i češki šef države
petih vrata, ili uži otvor ako Superb do kraja glumi limuzinu
Škoda Superb
1,4 TSI
1,8 TSI
1,9 TDI PD DPF
2,0 TDI PD DPF
2,0 TDI CR DPF
Snaga (kW/KS)
92/125
118/160
77/105
103/140
125/170
Najveći okretni moment (Nm)
200
250
250
320
350
Najveća brzina (km/h)
201
220
190
207(205)
222(220)
Ubrzanje do 100 km/h (s)
10,5
8,6(8,5)
12,5
10,2
8,8
Potrošnja (l/100 km)
6,6
7,6
5,7
5,6(6,8)
5,8(6,1)
CO2
157
180
151
155(177)
153(159)
* vrijednosti u zagradama odnose se na izvedbe s automatskim mjenjačima DSG
Fleet Magazin 3/2008
23
> P R E D S TAV L J A M O
Majstor klase
Poput vještog starješine, ali u najfinije izrađenom luksuznom
odjelu, Audi A3 superiorno dominira kompaktnom klasom. Na
jedinstven način uspijeva kombinirati staloženost i dinamiku,
a od ostatka klase se distancira imidžom i detaljima poput
dnevnih LED svjetala
P
redstaviti se autom kompaktne klase nije lak zadatak jer su to jedni
od najčešćih automobila, a istovremeno je riječ i najvećoj klasi. Upravo iz tog
razloga ne treba riskirati, već odigrati na sigurnu kartu, na neupitno reprezentativan i
impresivno izrađen Audi A3.
Još za prvog modela A3, predstavljenog
1996. godine, bilo je jasno da će Audi čitavo svoje znanje i umijeće početi predstavljati i u kompaktnoj klasi, a to se do danas nije
promijenilo. Ne samo da A3 drži priključak
s trendovima, već ih i postavlja najbogatijim
paketima moderne opreme, moćnim turbodizelima, benzincima iz ere “downsizniga”, pa
čak i izvrsnim pogonima na sve kotače.
Audi A3 ne čeka ni trenutka već trenutačno oduševljava odlično pogođenim omjerom
dimenzija, dinamike i elegancije. Zorno predočuje da se rješenja iz viših klasa, pa čak i
premium segmenta, vrlo jednostavno mogu
integrirati i u kompaktni automobil, a to posljednja generacija čini najočiglednije. Tek
nježni estetski zahvati model A3 su učinili zanimljivijim no ikad. Posljednji blag redizajn donio mu je agresivniji prednji kraj s
karakterističnom sjajnom maskom hladnjaka u jednom komadu, obnovljenim branikom
i “našminkanim” svjetlima. Upravo zbog tih
detalja A3 postaje punopravni član nove generacije velike Audijeve obitelji koju u prvoj
sekundi možete prepoznati po dnevnim svjetlima izvedenim u LED-tehnologiji. Prizor je
to koji se ne zaboravlja i najbolja posjetnica
koju dinamični menadžeri mogu staviti u etui,
odnosno, pokazati svom partneru. I uistinu,
Nova optika na modelima A3 i A3 sportback
samo dodatno naglašava poznate osobine. Iznimno dinamičan
nastup čak i u slučaju produžene izvedbe
sportback
24
Fleet Magazin 3/2008
P R E D S TAV L J A M O <
LED-tehnologija u prednjim svjetlosnim grupama i „single frame“ okvir maske su novo prepoznatljivo lice game
iako je kompaktan Audi A3 gotovo sve zadatke ispunjava u stilu modela iz viših klasa.
Poslije prepoznatljivog dizajna koji modelima odlično drži cijenu, A3 će vas u interijeru dočekati kvalitetom izvedbe koje
se nitko ne bi posramio. Čak štoviše, mnogi ju uzimaju kao mjerodavan i referentni
primjer. Buka “potrošačkog” svijeta prestaje sa zatvaranjem vrata i kvakama koje prve
ukazuju da je kompaktni Audi proizveden s
mikrometarskom preciznošću. Odlična izolacija od buke prati i vožnju, čak i onu autocestom kada je riječ o daleko višim brzinama,
a tada, osim ugodnog ambijenta za razgovor,
do izražaja može doći i Bose Sound System
s pripremom za Ipod. Nadalje, tu je i brojna
druga oprema koja podiže izgled interijera:
Fleet Magazin 3/2008
presvlake od alcantare i kože ili kože Vienna, dekorativni umetci od aluminija, drva
ili sjajno crni “klavierlack”, ali i navigacija
s velikim ekranom. No ipak, bez obzira na
opremu, A3 će zadržati svoj karakter čitljiv
iz prepoznatljivih velikih instrumenata, dizajna kokpita, odličnih sjedala i vrhunske
ručice mjenjača. Zbog njega je, na koncu,
oduvijek bio poželjan i među vozačima koji
u prometu provode jako puno vremena.
Audiju A3 je u DNA upravljača ugrađen
jedinstven osjećaj solidnosti izvedbe i povjerenja koje vozne osobine kasnije samo
potvrđuju. Položaj za njegovim volanom
je nadaleko hvaljen i priznat jer se sjedala, koja uz doplatu mogu biti i sportska, dobro podešavaju u svim smjerovima što prati
i kolo upravljača. Uistinu, Audiju A3 je teško
naći zamjerku na planu izvedbe i ponude.
Iako odlično izgleda i s najjeftinijim paketima opreme, na izgled modela A3 izvana
se također može utjecati. Najupečatljivija
doplata bi svakako bilo individualno lakiranje Quattro gmbh usklađena s istoimenim
optičkim paketom “crno”. Korak dalje je izbor iz velike ponude lakometalnih naplataka
u dimenziji od 17 i 18 cola, a dodatno naglašavanje sportskog karaktera lako je izvedivo proučavanjem izloga S-line s originalnim
dodacima. Tamo se, povrh svega, pronalaze
i sportska sjedala u nekoliko kombinacija te
sportsko podvozje.
Dobro poznatim motorima, 1,9- i 2,0-litrenim turbodizelima, ali i 1,6-litrenom benzincu
25
> P R E D S TAV L J A M O
Kvaliteta kroz detalje! Volan, ručica mjenjača, instrumenti kao reprezentativni primjerci kontrole kvalitete
snažnom 102 KS u Audiju A3 društvo prave
pravi oktanski biseri. Najmanjem motoru u
ponudi, turbobenzicu obujma 1,4-litre, treba posvetiti posebnu pažnju jer je na njemu
najočitije što donosi moderna tehnologija. Tek
bi rijetki, nakon što isprobaju njegove performanse, pogodili kako je riječ o motoru tako malog obujma, a najviša brzina viša od 200 km/h
i ubrzanje ispod 10 sekundi su osnova koja bi
morala zadovoljiti svakoga. Sličan osjećaj, ali
dvadesetak posto snažniji, pobuđuje 1,8-litreni motor TFSI koji također kombinira prednabijanje turbinom i direktno ubrizgavanje.
S njime A3 postaje gotovo sportski automobil,
odnosno, u ponudi vam postaje dostupna i do-
plata za quattro sustav pogona na sve kotače.
Osim uz njega, quattro pogon je dostupan još
i uz snažni 3,2 litreni V6 od 250 KS te 2,0-litrene turbodizele od 140 i 170 KS.
Očigledno je kombinacija s modelom A3
ima nevjerojatno mnogo. U ponudi su tri
osnovna paketa opreme (attraction, ambition i ambiente), četiri benzinska motora i tri
turbodizelska, a svemu tomu još valja pridodati karoserije s tri i pet vrata te produženu
izvedbu Sportback. Za odabrane ili nagrađene, tu su i najbrži od najbržih, model S3,
te najljepši A3 Cabriolet. Ipak, svima im je
nešto zajedničko, dijele lice naslovnice - lice
koje je uvijek dobro imati u svom timu.
Osim natpisom „exclusive“ Audi klijentima na jedinstven način pristupa i
bogatom ponudom opreme
Samo za odabrane: neprikosnoveni trkač
S3 spaja brzinu s kvalitetom i bogatstvom
opreme kao niti jedan drugi
26
Fleet Magazin 3/2008
> PERSONALIZACIJA
Po mjeri vlasnika
Sve donedavno odabir boje karoserije bio je najviše
čime ste se mogli istaknuti u sivom prometu, no uz
Seatove modele budućnost već odavno traje. Pomnim proučavanjem i izborom iz ovogodišnje kolekcije
originalne opreme vaša flota Leona i Altea može biti
jedinstvena
O
staviti upečatljiv dojam, a ne pretjerati, vrlo je težak zadatak koji
je gotovo nemoguće ostvariti uniformiranim nastupom. Situacija je danas
takva da se svi trude i pokušavaju biti prodorni na svoj način, pa zašto onda službeni automobil ne pretvoriti u oružje koje
radi za vas. Personalizacija automobila je
kao stvorena za one koji razmišljaju korak ispred ostalih, a kako ne biste pretjerali ili pogriješili, najbolje je birati originalnu
opremu iz izloga poput Seatovog. Osim toga,
28
Seat Leon je, kao jedan od najsenzualnijih
modela kompaktne klase, ljepotan kao stvoren za uljepšavanje šminkerskim detaljima.
Zamislite samo kako bi dobro izgledala flota Leona ili Altea ukrašenih pomno odabranim decentnim, ali upečatljivim detaljima.
Prekrasnim aluminijskim naplatcima u većoj dimenziji vrlo se jednostavno naglašava
dinamika tvrtke, a ako su tu i atraktivni modeli svjetala, lako ćete postati i prepoznatljivi na prvi pogled. Granice u uljepšavanju
originalnom opremom kao da ne postoje,
Fleet Magazin 3/2008
PERSONALIZACIJA <
a zahtjevniji mogu birati i između brojnih
plastičnih dodataka te sportskih nastavaka
ispušnog sustava. Od tuninga ne treba zazirati, barem ne ako je riječ o tuniranju provjerenom i homologiranom opremom, jer
auti u tom slučaju zadržavaju svoju prepoznatljivost i dosljednost.
Pomnijim proučavanjem čitavog izloga
originalne opreme lako je zamisliti potpuno
novu dimenziju Seata Leona ili Altee u kojima ćete biti korak ispred ostalih vozača. Baš
kao i oni, moći ćete uživati u maksimalnoj
sigurnosti i odličnim voznim osobinama, jer
provjerena oprema ne narušava tvorničke
postavke, a postat ćete jedinstveni. Čak štoviše, vozne osobine i performanse serijskih
modela mogu se unaprijediti izborom sportskog podvozja i nadgradnjom elektronike
koja snagu može podići do 25 posto.
Na koncu, originalnost se može postići i u
interijeru, pa ovisno o afinitetima u putnički
prostor Seata mogu stići sportski ili luksuzni elementi. Očigledno je, otvaranjem vrata
izloga Seatove originalne opreme samo nebo
postaje granica, jer flota ionako dinamičnih
automobila vrlo lako može postati i nezaboravna, odnosno dotjerana baš onako kako
ste vi to zamislili. Ekskluzivno i sa stilom.
Profesionalno odrađen tuning na
­Seatu Leonu je originalna vizit-karta
Prednost dodatne originalne opre-
D e t alji za personalizacij u iz izlo g a S ea t a
svjetla • retrovizori • branici • pragovi • ukrasne lajsne • sportski ovjesi • osnaživanje motora
aluminijski naplatci od 15 do 18 cola • kromirane ručke • ispušni sustavi
detalji interijera (ručke, nasloni, ručice mjenjača, tepisi...)
Fleet Magazin 3/2008
me je u tomu što kupcu dozvoljava
­kombiniranje detalja po svom u
­ kusu.
Nekad će i samo tri kromirana detalja (ispuh, kvake i retrovizor) biti
­dovoljna za efektan dojam
29
> P R E D S TAV L J A M O
Pobjednik
Iako je Volkswagen Tiguan u popularnu klasu
SUV-a stigao među posljednjima, već je postao
mjerodavan poput Golfa u kompaktnoj klasi.
Savršen je na asfaltnoj podlozi, opremom
je prilagodljiv terenskoj vožnji, ali što je
najvažnije, ima imidž pobjednika
Z
ahtjevi koje vozači stavljaju pred modele SUV-klase prilično su teško ostvarivi. Savršen SUV bi se trebao voziti poput sportskog automobila, ali biti i terenski sposoban; bilo
bi dobro da izgleda dinamično, a istovremeno bi morao biti visok i robustan; a na koncu bi bilo dobro i da je kompaktan s prostranom kabinom. Još ne bi smio biti preskup, a kvaliteta bi trebala biti na najvišoj
razini. Volkswagen Tiguan najbolje dokazuje je li to moguće.
Volkswagenov kompaktni SUV, mlađi brat razmetljivog Touarega, savršeno se uklapa u vrlo popularnu klasu kompaktnih SUVa. Kako dojmovno, tako i dimenzijama. Dug je 4,427 metra i tom se
mjerom nalazi među kraćim pripadnicima svoje vrste, ali zbog pametno iskorištenog prostora nudi jedan od prostranijih kabinskih
prostora. Drugim mjerama, širinom od 1,809 i visinom od 1,686 metara, savršeno prati prosjek klase.
Pođete li ga upoznati na službene stranice zastupnika tamo će vas
dočekati Tiguan u, koliko god to nestvarno zvučalo, čak 25 osnovnih
izvedbi. Naime, ponuda se sastoji od pet različitih motora, od kojih
je sve osim najslabijeg moguće kombinirati s dvije vrste mjenjača,
ali i prednjim pogonom ili onim na sve kotače. Na koncu, tu su i tri
osnovna paketa opreme. Na taj je način vrlo jednostavno napraviti
selekciju i suziti izbor na model koji savršeno odgovara vašem ukusu ili profilu kompanije. Ne treba zaboraviti, Tiguan je prije svega
i odličan poslovni auto jer nudi komfor limuzine uz okretnost kompaktnog auta, ali naravno i još nešto više.
Zamišljeni paketi opreme definirani su za tri glavne skupine vozača, no doplatama s popisa dodatne opreme neke je osobine Tiguana moguće posebno naglasiti. Početnim paketom opreme Trend
& Fun izbor se sužava na sedam kombinacija motora i mjenjača.
S osnovnim paketom, naime, nisu dostupni najsnažniji turbobenzinski i turbodizelski motori iz ponude, već samo početni 1,4-litreni TSI i poznati 2,0-litreni TDI. Već je iz tih motora očigledno da je
za Tiguana namijenjeno samo najbolje i najjače, pa već i najslabiji
benzinac razvija 150, a početni turbodizel 140 KS. Naposljetku, valja znati kako svi motori u Tiguanu koriste turbopunjač kao oblik
prednabijanja zraka. Osnovni paket Trend & Fun, dobro je znati, u
ponudi ne dolazi s automatskim mjenjačem Tiptronic, koji je rezerviran samo za dva jača paketa opreme uz jače motore.
30
Fleet Magazin 3/2008
P R E D S TAV L J A M O <
Osim eksterijera moguće je urediti i
interijer. Bira se između boja poda,
kontrolne ploče i presvlaka sjedala ona uz doplatu mogu biti komforna
ili sportska
Fleet Magazin 3/2008
Jedna od glavnih posebnosti Tiguana upravo su dva bogatija paketa opreme. Riječ je o konfiguracijama nazvanima Track & Field,
odnosno Sport & Style, s kojima Volkswagen nije stupnjevito opremio Tiguana, već je jednom dao terenski, a drugom šminkerskosportski karakter. To znači da bez obzira na izbor opreme vozač i
putnici uživaju jednaku količini komfora, a Tiguan, najvećim dijelom izvana, izgleda drukčije. Ono što je najzanimljivije jest da razlika u cijeni gotovo ne postoji, odnosno, Track & Field je samo par
stotina kuna skuplji od Sport & Stylea.
U slučaju izbora opreme, Sport & Style Tiguan dolazi s ukrasnim dodacima poput kromiranih okvira bočnih prozora i jednako
sjajnih krovnih nosača, a najlakše ga je prepoznati po zatamnjenim
staklima i agresivnijoj prednjoj masci koja također ima kromirane detalje. Track & Field, s druge strane, najviše se ističe pametno dizajniranim prednjim branikom Off Road s prilaznim kutom
od 28 stupnjeva. Taj će detalj posebno cijeniti vozači koji za radnog vremena moraju biti aktivni u gradu, ali se ponekad popeti i
do udaljenog zadatka na terenu. Tiguanu je sve to u opisu posla, a s­
31
> P R E D S TAV L J A M O
Ideja izuzetno razrađenog interijera prenesena
iz Golfa plus u tiguanu je maksimalno došla do
izražaja. Brojni otvori ventilacije, pretinci i jasno rukovanje u monolitnom pakiranju nikoga
ne ostavljaju ravnodušnim
U ponudi Tiguana nalazi se jedanaest različitih boja. Za bijelu i plavu nije potrebno doplatiti
Upotrebljivost solidnog prtljažnika dodatno
naglašava fleksibilna stražnja klupa
terenskom opremom vozači će dobiti: kompas, pomoć pri vožnji kosinama, upozorenje na ispuhanu gumu te uvijek dobrodošlu zaštitu
motora. Uza sve to valja znati da su dva bogatija paketa od osnovnog
Trend & Fun skuplja oko trinaest tisuća kuna.
Odluka, sportski ili terenski Tiguan. teška je, ali je zapravo riječ
o slatkim poteškoćama, pa je, ukoliko je riječ o floti, najbolje podijeliti zadatke. Tako se, osim spremnosti za teren i uglađenosti za sastanke, dobiva i na dinamičnosti kompanije.
Srećom, s obzirom na ponudu motora uz jače pakete u Tiguanu
dinamike nikada neće nedostajati, a tu je i jedan od najboljih pogona na sve kotače u klasi te, svakako važna, odlična ocjena na EuroNCAP-ovom testu sigurnosti.
Dakle, vrlo je zanimljiva ponuda jačih, dvolitrenih motora TSI
koji su spojili turbopunjač i direktno ubrizgavanje, pa su potrošnjom gotovo uz rame turbodizelima. Iako zvuči nevjerojatno - istinito je, 2,0-litreni TSI motori iz ponude od 170 i 200 KS spadaju
R azl i ke u oprem i T i g ua n a
Sport & Style
Track & Field
Kromirane letvice oko prozora
Kompas u instrument ploči
Kvake u boji vozila
Prednji modul Off Road s
­prilaznim kutom od 28 stupnjeva
Kromirani krovni nosači
Maska s kromiranim lamelama i
okvirom
32
Zaštita motora
Pomoć za vožnju na kosini
Sportska prednja sjedala
Upozorenje za ispuhanu gumu
Zatamnjena stakla
Bočne letvice u boji vozila
Kožna ručica mjenjača i volan
Crni krovni nosači
među ekonomične motore, a sportski prizvuk i nevjerojatna kultiviranost primjerena reprezentativnim modelima niti u jednom im se
trenu ne mogu osporiti. Njih je, naravno, moguće kombinirati s automatskim Tiptronic mjenjačem sa šest stupnjeva, s kojim se komfor
vožnje penje za još jednu stepenicu. Isto vrijedi i za moćne turbodizele od 140 i 170 KS koji oduševljavaju vučnom silom i dostupnošću
snage pri niskim okretajima. Naravno, i u Tiguanu ih prati nadaleko poznata štedljivost.
Za popularni spoj Tigra i Iguane, otud VW-ovom SUV-u ime, na
terenskim se zadacima ne treba brinuti. Ukoliko je opremljen samo
prednjim pogonom pohvaliti treba vrhunsku krutu šasiju i izuzetnu količinu trakcije za tu koncepciju prijenosa, a u slučaju pogona
na sve kotače priča poprima posve novu dimenziju, pogotovo uz terenske dodatke u Track & Field opremi. Inače, Tiguan je opremljen
najnovijom generacijom 4Motion pogona koji moment raspoređuje
između prednje i stražnje osovine preko centralne Haldexove spojke smještene na stražnju osovinu. Njegove prednosti su, što je rijetkost u klasi, to što će u kritičnim situacijama gotovo svu snagu
poslati do stražnjih kotača, a ne samo do 50 posto kao u slučaju većine. No, ukoliko su uvjeti optimalni, Tiguan postaje ekonomičan jer
90 posto momenta usmjerava na prednju osovinu kako bi smanjio
gubitke. Tiguan je naime jednako dobar kao sportski SUV kao i putni auto zbog svoje udobnosti. Osim toga, i prostranost je za pohvalu,
pa je sasvim svejedno putuje li se na prednjim ili stražnjim sjedalima. Čak se i stražnjima naslon pomiče, a mnogi će se iznenaditi kada
uvide da je i čitava klupa pomična. Naravno, prostor za koljena dobiva se nauštrb prtljažnika koji inače zaprema 470 litara.
Uistinu, riječ je o kompletnom autu bez ijednog propusta koji bi
narušio homogenu cjelinu kakva se rijetko susreće - viđeno na Golfu
pete generacije, a dokazano Tiguanom - Golfom među SUV-ima.
Fleet Magazin 3/2008
> Volkswagen Golf generacije
Geneza najuspješnijeg
kompakta
Malo je automobila koji su iz temelja protresli pravila automobilizma u cjelini, donijeli neosporan
broj novina, nametnuli se zrelim i jedinstvenim konceptom, te zapravo definirali najmasovniji izričaj
kompaktne klase, a sve to na neponovljivi način kao Golf
34
Fleet Magazin 3/2008
Volkswagen Golf generacije <
Golf I (1974. - 1983.)
PROIZVEDENO: 6,8 MILIJUNA
Giugiarov dragulj koji je odmah postavio
nove standarde, i to u takvom obujmu da
je cijela klasa dobila ime po njemu
K
ombi-limuzine su postojale i prije
Golfa. Međutim prije nisu bile toliko uspješne, niti popularne. Nisu
bile niti atraktivne, niti praktične. Očigledno
je Volkswagen na svijet trebao donijeti Golfa, pa da nam usporedo s prvom generacijom
stignu neka nova pravila i nove navike.
Bilo je to 1974. godine. Automobilski je
svijet grcao pod teretom velike naftne krize,
mrzili su se veliki potrošači i stvarali su se
novi mali i ekonomični automobili. Volkswagen je među prvima učinio krucijalni korak
predstavivši Golfa. Moderan oblik s trima i
petorima vratima, mali benzinci i prvi dizelaš s prednjim pogonom začas su osvojili svijet. Nakon štedljivih i dovoljno snažnih
benzinaca, Golf dobiva i dizel. On postaje megapopularan jer predstavlja jedan od
najštedljivijih automobila u povijesti, a slijedi i turbodizel slavne oznake – GTD.
Možda najveći korak za koji je trebalo
mnogo hrabrosti zove se VW Golf GTI. Bespoštedan sportski izričaj, elektronsko ubrizgavanje goriva, četiri disk kočnice i slavna
oznaka, dio su bogate automobilske povijesti. GTI je postao predmet obožavanja, te
jedna od najkopiranijih automobilskih ideja, bilo jedinstvenim stilom, bilo sportskim
izričajem, pa su mnogi proizvođači uskoro
predstavili svoje a ‘la GTI modele.
Prva je generacija usto postala i kabriolet, ali i globalno popularan automobil koji
je jednaku popularnost ostvarivao na svim
kontinentima. Zbog posebnog imena u SAD
su izuzetno popularni bili rabbit modeli koji
su na pojedinim tržištima označavali tek bo-
gatije pakete opreme.
Sve to slijedi druga generacija 1983. s
modernijom, zaobljenijom karoserijom. Dobiva syncro izvedbu s pogonom na sva četiri kotača, katalizator i 16 ventilski GTI
motor. Kasnije slijedi i mehanički punjač
G60, ABS kočioni dodatak, pa čak i dizelski katalizator. Upravo ovim modelom Golfa, Volkswagen ostvaruje izuzetne uspjehe
na natjecateljskom planu, posebice u reliju
što se slavi posebnim, izuzetno cijenjenim
Rally Golfom.
Koncept 4x4 pogona nakratko je zaživio
na modelu County, koji je prvi pravi SUV
ovog proizvođača i pokazuje koliko su odgovorni u Volkswagenu bili ispred svog vremena. Pojam SUV još nije bio niti izmišljen.
Uvode se novi posebni modeli poput Ma-
Golf II (1983. - 1991.)
PROIZVEDENO: 6,3 MILIJUNA
Pouzdan poput Kalašnjikova, robusniji od
tenka, svojom je jednostavnošću i trajnošću
stvorio gomilu obožavatelja
Fleet Magazin 3/2008
35
> Volkswagen Golf generacije
Golf III (1991. - 1997.)
PROIZVEDENO: 4,8 MILIJUNA
Lagan dizajnerski odmak od Giugiarovih smjernica.
Prevaga u odnosu na konkurente uvijek je bila
­pouzdanost mehanike i završna obrada
disona, Memphisa ili Manhattana. Završna
serija Fire & Ice dobila je ime prema posebnom filmu, gdje upravo Golf GTI igra glavnu ulogu. Oprema Golfa II je bogatija, pa
VW Golf rado postaje i pravi službeni automobil koji i te kako opravdava svoju ulogu.
Ukupno gledano, treća se generacija,
predstavljena 1992. godine, može smatrati
najuspješnijim modelom ikad. Osvaja prestižnu titulu Europskog automobila godine,
a također dovodi obilje novosti. Izrazito moderan kroj upotpunjen je karavanskim oblikom, ali i novim kabrioletom koji čak može
biti i dizel. U trećoj generaciji Golfa našla se
i danas glasovita TDI obitelj motora koja ga
je i proslavila.
U nas je neobično popularan bio i najsnažniji VR6 model koji je postavio nove
standarde sportskih automobila u kompaktnoj klasi, te jednim dijelom omasovio i syncro koncept pogona. U suradnji s raznim
glazbenim izvođačima zaživjeli su Rolling
Stones i Bon Jovi izvedbe.
Vokswagen je na Golfu III predstavio i
Ecomatic model, odnosno svojevrstan start
& stop sustav. Bio je to prvi europski i prvi
masovni primjerak koji je samostalno gasio
motor i automatski ga palio. Isticao se minimalnom potrošnjom, te naravno ekološkom
prihvatljivošću, no kako je bio najmanje 15
godina ispred svog vremena, loše je prošao
na tržištu.
Novo doba Volkswagen je pokazao četvrtom generacijom. Korjenite promjene nisu
naznačene dizajnom, već tehničkim sadrža-
36
Fleet Magazin 3/2008
Volkswagen Golf generacije <
Golf IV (1997. - 2003.) - PROIZVEDENO: 4,3 MILIJUNA
Golf V (2003. - 2008.) - PROIZVEDENO: 4,2 MILIJUNA
Narasao je za čitav broj, a velik broj edicija, motora i paketa opreme
Donio je odlično podvozje, DSG mjenjače, sjajne TSI motore, a u ovoj
dovoljno su ga zadržali u žiži zbivanja
­generaciji je uskrsnuo i fenomenalni GTI
jima. Kvalitativno i ergonomski Golf IV je
otišao velik korak dalje, pogotovo po pitanjima dodatne opreme koja je bila bogatija
no ikad. Zaživio je i neobični V5 motor, GTI
je postao 1,8 litreni turbo benzinac, a naglasak je dan na moćne TDI motore koji čine
više od polovice prodanih. S razlogom.
Svijet poslovnih automobila živi sa SDI
modelima, a odlično su prihvaćeni TDI strojevi izuzetno velikog raspona od 90 do čak
150 KS. Njima je i svijet dizela u potpunosti izmijenjen jer su od bučnih smrdljivaca
postali štedljivi i brzi automobili. S lakoćom
nižu kilometre neprestano rušeći mitove o
trajnosti dizela i njemačkih automobila.
Peta generacija Golfa dizajnerski je donijela povratak jednostavnosti, zamjetan rast
dimenzija i vrlo skladan oblik. Tehnološki, GTI je dobio turbo punjač s direktnim
ubrizgavanjem goriva, a eksperimentiralo se
i s kombinacijom mehaničkog kompresora
i turbopunjača. Uvedena je i posebna R32
izvedba kojom Golf sadržajno odgovara japanskim reli replikama. TDI motori od 1,9 i
dvije litre dosežu od 90 do čak 170 KS, čime
je Golf, peti uz već klasične karoserijske ina-
čice, nagrađen i monovolumenskom verzijom pod imenom Golf plus koja nije mogla
proći nezapaženo. Tržište je povećani dobitak prostora nagradilo, pa je Golf plus danas tražena roba.
Golf svih ovih godina nije odstupao od
sebi svojstvenog koncepta. Postao je prepoznatljiv i slavan svojim jedinstvenim stilom
koji su kasnije slijedili mnogi drugi: čiste i
jednostavne linije s naglašenom funkcionalnošću, te tek pokojim modernim detaljem, a
sve bez suvišnih ukrasa.
Svaka nova generacija Volkswagen Golfa
i novim vlasnicima donosi nešto novo. Nastavak legende koja se dizajnom ne odmiče
kao drugi proizvođači miljama daleko, već
maksimalno poštujući bogato obiteljsko nasljeđe donosi brojne novine. Takav je odnos
dovoljno pošten i prema novim i starim kupcima. Svi voze Golfa, s jedinstvenim i lako
prepoznatljivim obilježjima. Golf je uvijek
Golf. Otprilike kao prema receptu legendarnog Ferdinanda Piecha koji je još sredinom
devedesetih ustvrdio: “Passat može izgledati bilo kako, ali Golf uvijek mora izgledati
kao Golf.”
Najnoviji Golf koristi platformu od prethodnog modela pa su međuosovinski razmak i obujam
prtljažnika nepromijenjeni
Fleet Magazin 3/2008
37
> P R E D S TAV L J A M O
Štedljivo učenje
Bez obzira na stabiliziranje, čak i smanjenje cijene naftnih derivata, LPG svojom cijenom
opravdava ugradnju plina, pogotovo ako vozilo koristite u svrhu auto škole
38
Fleet Magazin 3/2008
P R E D S TAV L J A M O <
U
suradnji s Udrugom hrvatskih Autoškola tvrtka PZ Auto je namijenila jedan VW Golf svojoj akciji
“VW za autoškole”. Odabran je i pripremljen model 1.6, s LPG -om, koji je potom
krenuo u nimalo lagan zadatak. Obilazak
13 autoškola osmišljen je tako da u svakoj
provede dva tjedna maksimalno iskorišten,
kontinuirano na cesti, vožen od velikog broja vozača, polaznika auto škola i instruktora. Škole čiji su polaznici isprobali ili će
isprobati kvalitete Golfa su “Ćosić” Petrinja, “Omega 92” Bjelovar, “Tomac” Karlovac, “Auto SL 91” Pula, “L-Prom” Ivanec,
“AK Nedelišće”, “Super Lucia” Sv. Martin
na Muri, “Iovia” Ludbreg, “Petrovečki” Varaždin, “Varaždin”, “VBS Centar” Zagreb,
“AK Končar” Zagreb, “AK Siget” Zagreb.
Sve ukupno vozilo je bilo u upotrebi šest
mjeseci. Već nakon prvih testnih vožnji pokazali su se odlični rezultati. Osim ekološki
prihvatljive varijante, same financije su na
strani Golfa LPG. Naravno da je startna investicija nešto skuplja, ali je zato dugoročno
Fleet Magazin 3/2008
daleko isplativija. Ukoliko vozite tridesetak
tisuća kilometara godišnje, a svaka ozbiljnija autoškola to i radi, uštede na gorivu se
kreću oko 1.000 kuna mjesečno. Ako se automobil koristi pet godina, račun je egzaktan. Tada se ušteda penje i na 60.000 kuna.
Sredinom listopada održat će se stručni
skup svih članica hrvatskih auto škola koja
ovog trenutka broji 104 auto škole na kojemu će se probni model Golfa ponuditi na
prodaju auto školama po povoljnijoj cijenama. Ciklus suradnji članica auto škola i PZ
Auta se nastavlja sa Škodom koja će isto biti
opremljena LPG-om, te će također biti na
testu šest mjeseci. Nakon pozitivnih iskustava i spomenutih ušteda ne sumnjamo da će
se neke od auto škola odlučiti za kupnju ovakvog vozila. Kako bi sve bilo pojednostavljeno svaka članica udruge može u bilo kojem
salonu PZ Auta naručiti takvo vozilo po povoljnijim uvjetima ugradnje plina. Upravo
zbog ovih pogodnosti koje nudi PZ Auto ne
sumnjamo da će interes za ovakva vozila u
hrvatskim auto školama biti velik.
39
> koncept
40
Fleet Magazin 2/2008
koncept <
Globalni
radnik
Potpuno nov model u VW-ovoj komercijalnoj
ponudi predstavlja viziju globalnog pick-upa,
koji nudi prepoznatljiv imidž uz vrhunsku
tehnologiju i komfor
V
olkswagen je na 62. izložbi komercijalnih vozila Hannoveru predstavio četvrti model u svojoj komercijalnoj ponudi,
u obliku novog Pick-up koncepta. S ciljem postavljanja novih standarda u klasi jednotonskih pick-upova, novi model će krenuti u proizvodnju krajem 2009. godine. Proizvodnja će se odvijati
u argentinskoj “Pacheco” tvornici, te će iz nje odlaziti na tržišta Europe, Južne Amerike, Južne Afrike i Australije.
Za posao i rekreaciju
Potpuno novi model u komercijalnoj ergeli VW je prvi s tog popisa koji je dizajniran pod budnim okom glavnog dizajnera VW Grupe, Waltera de Silve. Upravo dizajn nosi “povijesnu DNA”, što govori
o tome da su elementi dizajna vrlo slični drugim modelima iz “Grupe”, a ujedno baš oni daju Pick-upu prepoznatljiv “look”. Sam dizajn
je vrlo elegantan, a ujedno i svrsishodan. Sama platforma je potpuno
nova, idealna za Pick-up s dvostrukom kabinom i ­pogonom na sva četiri kotača. Koncept je dug 5.180 mm, te širok 1.900 mm, te ima četvero
vrata i četvero sjedala, što ga čini idealnim za rekreacijsku ili obiteljsku uporabu. Pod poklopcem motora se nalazi novi common-rail dizel,
koji će pružati i više nego dovoljno snage. Dosad nije bilo njemačkih
pick-upova s benzinskim ili dizel motorima s izravnim ubrizgavanjem,
niskom potrošnjom i još nižom emisijom štetnih tvari.
Specijalno za upotrebu u obalnim područjima konstruirana je utovarna
površina duga 1,55 m, koja u poprečnom položaju može primiti i jednu
euro paletu. Vrlo praktična karakteristika
Fleet Magazin 2/2008
41
> koncept
Robusni materijali, naglašena ergonomija i preglednost su
glavni atributi interijera Pick Upa. Kompas i dva CB radio
uređaja su nenametljivo integrirani
Spas u pravi čas
Pick-up je za ovaj “show” dizajniran kao “SAR” (Search and Rescue) vozilo za spasioce na plaži, te je napravljen uz mnogo savjetovanja sa službama spašavanja i proizvođačima specijalističke opreme za
vozila Hitne pomoći. U navedenoj SAR verziji, studija je prilagođena
za spašavanje plivača i surfera, što znači da se radi o vozilu namijenjenom spasiocima koji rade na velikim plažama bilogdje u svijetu.
Kao rezultat svega toga Pick-up se može pohvaliti nesvakidašnjom dodatnom opremom: u pretincu za odlaganje u središnjoj konzoli sprijeda smještena su i dva mobilna CB-radio uređaja, a još dva
nalaze se u stražnjem dijelu duple kabine. Pored prednjih sjedala nalaze se i dvije džepne svjetiljke. U središnjoj konzoli, između
prednjih sjedala i stražnjih pojedinačnih sjedala, smještena su također i dva mobilna navigacijska sustava. Odmah iza njih je i kovčeg s
najznačajnijim lijekovima za pružanje prve pomoći, defibrilatorom
i dalekozorom. U krov stražnjeg prostora pričvršćene su dvije sigurnosne kacige za upotrebu u vodi sa snažnim strujama. Ispred toga,
za vozača i suvozača lako dohvatljiva, u krovu se nalazi upravljačka
jedinica za plavo svjetlo i signalnu trubu. I ostali elementi smješteni
su u krovnoj konzoli: zvučnici mobilnog radio-uređaja. Interijer otporan na slanu vodu je periv, tako da se nakon upotrebe može brzo
oprati. Sjedala su naime presvučena neoprenom, a presvlake imaju
zatvarače, kako bi se u svakom trenutku mogli skinuti i oprati. Osim
toga, u vrata su ugrađene reflektirajuće niti kako bi se noću olakšao
42
Fleet Magazin 2/2008
koncept <
Velike reflektivne površine
i naglašena bočna linija su
­zaštitni znaci ovog vozila
ulazak i izlazak iz vozila. Pick-up je i po mraku vidljiv iz daljine zahvaljujući velikim reflektirajućim površinama.
Specijalno za upotrebu u obalnim područjima konstruirana je
utovarna površina duga 1,55 m, koja u poprečnom položaju može
primiti i jednu euro paletu. Nakon što stignu do unesrećenika spasi-
Fleet Magazin 2/2008
telji s utovarne površine skidaju SAR-Jetski, kako bi brzo stigli na
mjesto događanja. Osim toga, u bočne stranice utovarne površine integrirana je i oprema za spašavanje, svjetiljke, specijalna uža za hvatanje, uređaji za gašenje požara, deke, a u stražnjem poklopcu alat.
Jedina nepoznanica je hoće li SAR Pickup krenuti u proizvodnju...
43
> koncept
Vrh mača
Lamborghini je u Parizu predstavio
svoju viziju velikog sportskog coupea
četverosjeda, uz kojeg konkurencija
izgleda doslovce mlako
P
revelikih dilema oko najvećih zvijezda salona u Parizu u
principu nije ni bilo. Izlošci su se podijelili na Lamborghini Estoque... i one ostale. Ogromna pompa oko ovog
velikog Lamborghinija nije ispala neopravdana, dapače, radi se o
nesvakidašnjoj coupe-limuzini.
Povratak velikih
Velikih coupei su opet u modi. Porsche priprema Panameru,
Aston Martin ima Rapide, čak i Ferrari planira staviti još jedan par
vrata na Fiorana... Stvari su se definitivno zahuktale. Gdje je tu
Lamborghini? Po prikazanom, trenutačno ispred njih.
Estoque je nevjerojatno dominantna pojava. Skoro dva metra širine (1.990 mm), preko pet metara dužine (5.150 mm), te visina od
1.350 mm čine ga vizualnom poslasticom. Iako je dobio ime po jednom od manjih mačeva specijaliziranih za ubijanje bikova na koridi, Estoque je stvarno gabaritna pojava. Cijeli automobil počiva
na modificiranoj aluminijskoj “space frame” šasiji s Audija A8, a
motor će najvjerojatnije biti onaj Gallardov, V10, ali ovaj put potpomognut s dva turbopunjača. Ljudi koji oduvijek žele malo više
komfora uz performanse najjačih sportskih automobila konačno
mogu odahnuti...
44
Fleet Magazin 3/2008
koncept <
Komfor za sve
Dizajn je (kao i uvijek) tipičan za Lamborghini, prednji dio ima
nekih Murciélagovih detalja, no elegantna bočna coupe-limuzinska linija odlično stoji ovom preko pet metara dugom automobilu.
Prtljažnik je naravno novost za Lamborghini, pogotovo jer u njega
stanu čak dvije torbe za golf, uz podosta prtljage. Prednji smještaj
motora kod Lamborghinija isto nije već dugo viđen, preciznije od
“Kralja pustinje” LM002.
Jedina dvojba oko ove impozantne auto-pojave je pogon. Iako su
početne najave govorile o stražnjem pogonu i uštedi na kilogramima,
najvjerojatnije će se na Estoque preseliti i pogon na sve kotače. Najbitnija stvar nakon dizajna je naravno komfor, glavni razlog skore
proizvodnje ovog moćnog coupea. Međuosovinski razmak od tri metra spada u kategoriju Mercedesa S-klase, što je i više nego potrebno
za superkomforni smještaj četvero odraslih osoba. Značaj Estoqea je
veći no što prvi pogled govori, jer će on biti glavni nositelj Lamborghinijevih prodajnih rezultata u slijedećih nekoliko godina. Planira se
godišnja prodaja od 3.000 komada, uzevši u obzir da se u prvih šest
mjeseci ove godine prodalo 1.300 Lamborghinija računica je jasna.
Linije oštrije od britve daju tipični
Lamborghinijev vizualni pečat
Fleet Magazin 3/2008
45
> TEHNIKA
Bolje ne može
Obitelj automatskih mjenjača novog milenija nastavlja rasti, a
najnoviji član je Audijev S-tronic automatizirani mjenjač s dvije
tarne spojke i čak sedam brzina
S-tronic mjenjač sa sedam brzina je vrhunac tehnologije
promjene stupnjeva kod automobila
K
ad je riječ o mjenjačima s dvije
spojke sve predrasude glede automatskih mjenjačkih kutija padaju
u vodu. Ta inovativna koncepcija mjenjača
koja je zaživjela prije par godina, kulminiravši ugradnjom u VW Golfa V GTI, postavila je standarde u svijetu prijenosa snage
i svojim je mogućnostima glavobolje zadala
čak i proizvođačima supersportskih automobila. Sad kad Audi ima i najnoviju izvedbu
mjenjača takve koncepcije - S-tronic - situacija je još bolja, naravno, za ljubitelje komfornije brže vožnje s automatikom.
Dakle, oduvijek je bilo jasno da automatski mjenjači podižu razinu komfora vožnje
smanjujući vozačevu brigu o izmjeni brzi-
46
na. Samim time, ti mjenjači podižu i razinu
sigurnosti jer, u neku ruku, vozaču dozvoljavaju da se predanije fokusira na vožnju.
Problem je oduvijek bio što su oni željni
tog komfora morali biti spremni pristati na
kompromis, odnosno, na nešto sporija ubrzanja i međuubrzanja, odnosno sporiju izmjenu brzina, ali i višu potrošnju goriva. S
automatiziranih mjenjačima s dvije spojke
te su negativne osobine postale dio povijesti, jer brzina izmjene je postala kraća nego
s ručnim mjenjačem, a u nekim je uvjetima
čak i potrošnja niža. Situacija je otišla još
jedan korak dalje kada je Audi predstavio
svoj S-tronic mjenjač, koji osim dvije spojke ima i sedam stupnjeva prijenosa. Riječ je
o naprednijoj izvedbi DSG mjenjača s istim
brojem stupnjeva, koji zahvaljujući poboljšanjima može prenijeti čak do 550 Nm, što je
za 300 Nm više nego dosada.
Sustav funkcionira na poznati način, dvije tarne spojke prenose moment, a tijekom
Fleet Magazin 3/2008
TEHNIKA <
S ovakvim mjenjačem automobil postiže bolje performanse uz nižu potrošnjnu goriva, a ovo je jedini mjenjač koji je i u automatskom načinu rada brži
od ručnog mjenjača
Shematski prikaz rada
S-tronic mjenjača
Fleet Magazin 3/2008
vožnje uvijek je u pripremi sljedeći stupanj
prijenosa. Zapravo je riječ o kućištu s dva
odvojena, ali uparena seta zupčanika, od
kojih se na jednom nalaze parni stupnjevi
prijenosa, a na drugom neparni i položaj za
vožnju unazad. Kao i kod dosadašnjih mjenjača s dvije spojke, brzine je moguće izmjenjivati ili potpuno automatizirano ili ručno. S
ručicom mjenjača u položaju za automatsku
izmjenu menadžment mjenjača prepoznaje
način vožnje, nježno putovanje, umjereno
brzo ili sportsku vožnju, pa ovisno o zadanim postavkama upravlja robotikom i izvodi
izmjenu stupnjeva. Za ručne izmjene brzina
vozaču je dovoljno samo povući ili gurnuti
ručicu i odabrani stupanj se gotovo trenutačno uključuje. Papučice spojke nema, kao
ni čekanja na izmjenu – što dokazuje i kazaljka okretomjera koja trenutačno mijenja
položaj i nastavlja s ubrzanjem. Upravo je
u tome poanta ovih mjenjača, s njima nema
prekida prijenosa okretnog momenta.
S-tronic će se ugrađivati u nadolazeće
sportske modele Audija S3 i sličnih, a budući da je u stanju prenijeti golem okretni
moment nesumnjivo je da će se s vremenom
naći i u svim većim modelima proizvođača iz
Ingolstadta.
47
> TEHNIKA
Savršenstvo ekološke
budućnosti
Golemi je izazov svu
modernu tehnologiju
današnjice i ekološke
sustave budućnosti, kakvima
se uglavnom diče k
­ onceptni
automobili, prebaciti u
sasvim serijski, svakodnevni
najprodavaniji proizvod –
Volkswagen Golf
V
olkswagenovi su inženjeri uspjeli. Velik izazov, kakav neprestano nameće ideja o jedinom
ekološki prikladnom vozilu budućnosti, sasvim je zaživio. I to ništa manje
nego u velikoserijskoj karoseriji Golfa.
Jedinstveni koncept Golf TDI Hybrid
nudi rješenje, koje već sljedeće godine ulazi u serijsku proizvodnju. On kombinira napredni dizelski stroj s elektromotorom, dok
se za prijenos brine nova generacija sedambrzinskog DSG mjenjača. Volkswagen je
Golfa TDI Hybrida odlično tržišno postavio
jer niti jedan drugi proizvođač, uopće sposoban proizvesti hibridni automobil, nema u
48
planu izradu dizel hibrida, čime Golfu ostaje na raspolaganju jedinstveno europsko tržište gdje su dizeli na visokoj cijeni.
Visoka efikasnost jedinstvene zamisli u
konačnici rezultira fantastično. Ovaj se Golf
može nositi s najekološkijim automobilima
današnjice, ali i hrabro zagledan u sve futurističke projekte.
Razlog? Emitira samo 89 g/km CO2, a u
kombiniranom EU ciklusu troši samo 3,4 litre dizelskog goriva. Takav je nadasve vrijedan i ekološki više negoli savjestan rezultat
sasvim usporediv s najmodernijim eko vozilima današnjice. Primjerice, najistaknutiji
japanski predstavnik koji u SAD drugu go-
Fleet Magazin 3/2008
TEHNIKA <
dinu za redom ostvaruje prodajnu histeriju
ne može se pohvaliti dizelskim strojem, troši 17 posto više goriva, a i emitira 17 posto
veću emisiju štetnog ugljik-dioksida. Zadovoljava i Euro 5 normu.
Dakle, Volkswagen Golf TDI Hybrid je
u potpunosti uspio projekt. Jer povrh svih
istaknutih ekoloških sadržaja nudi i daleko
prihvatljiviju, prije svega praktičniju karoseriju negoli futuristički dizajniran japanski konkurent.
Srce novog TDI Hybrid sustava je visokoefikasan TDI motor. Poznati trocilindarski
1,2 litreni motor s direktnim ubrizgavanjem
goriva o common-rail načelu odlično se snašao. Sa svojih 75 KS najveće snage i 179 Nm
najvećeg okretnog momenta odličan je partner elektromotoru koji razvija 20 kW (27
KS) i 140 Nm. Radeći svaki posebno ili u
tandemu, rezultat je stvarno impresivan.
Pritom elektromotor još i zamjenjuje
konvencionalan elektropokretač dizelskog
motora, ali i alternator, čime se osim bitnog
smanjivanja težine dodatno povećava i kompaktnost cijelog pogonskog sklopa, koji je
bitno manji, pa ga je daleko lakše smjestiti
u razna manja vozila u budućnosti. Elektromotor također može služiti i kao generator,
vraćajući kinetičku energiju automobila tijekom kočenja u punjenje nikal-metal hidiridnih baterija. Teške su 45 kilograma,
operativne na 220 volta, a kapacitet im je
1,4 kW po satu. Smještene u stražnjem dijelu vozila, na dnu prtljažnika.
Njihova je uloga primarna prilikom svakog pokretanja automobila. Kao i kod svakog sličnog vozila, opremljenog start&stop
načinom, Volkswagen Golf TDI Hybrid za
start koristi isključivo električnu energiju.
Tada uopće ne zagađuje, pa je naročito pri-
Izvana se to ne vidi, ali srce ovog golfa, 1,2-litreni TDI od 75 KS,
je potpomognuto elektromotorom koji razvija 27 KS i 140 Nm.
Baterije su teške 45 kg, rade sa 220 volti i imaju 1,4 kWh
Fleet Magazin 3/2008
49
> TEHNIKA
kladan za vožnju gradskim središtima, ali i
svim urbanim sredinama, gdje su zagađenja
ionako prevelika.
Pokrećući automobil iz mirovanja elektromotor samostalno izvršava sve naredbe
vozača, dok TDI agregat čeka u pripravnosti. U slučaju željenih, odlučnijih performansi poput ubrzavanja na višim brzinama,
uključuje se i dizel koji u trenu postaje glavni pogon, dok se elektromotor pretvara u
dodatni pogon. Ovako izvedena pretjecanja
odlikuju se izuzetnim ubrzanjima. U stajanju s upaljenim motorom dizel se gasi, a
elektromotor pokreće sve potrebne funkcije
vozila. Takvim se radom štedi gorivo i povećava efikasnost.
Vožnja Golfa TDI Hybrida pravo je zadovoljstvo zahvaljujući novorazvijenom
DSG mjenjaču. Sedamstupanjski automatski mjenjač inovtivne tehnologije s dva kvačila daleko je brži od standardnih mjenjača
te se još bolje slaže s konceptom hibridnog
pogona.
Složen sustav rada Volkswagen Golfa TDI
Hybrida s trenutačnim prikazom u svakom
je trenutku na raspolaganju vozaču i putnicima. Dovoljno je samo upaliti na dodir osjetljiv zaslon satelitske navigacije i odabrati
željeni način rada. Svaka se promjena rada
odmah evidentira pa je sasvim jasno kada
Golfa pokreće TDI stroj, kada elektromotor,
a kada sudjeluju u tandemu. Evidentira se i
svako punjenje i pražnje akumulatorske baterije, kao i njen način punjenja.
Izvana se Golf TDI Hybrid razlikuje osim
posebnom plavom bojom – Vivid blue i pokojom karoserijskom preinakom, isključivo
u cilju aerodinamičke optimizacije. U tom
je smislu i niži jer se nalazi na ovjesu Golfa
GTI Edition 30 s još izraženijim prednjim
spojlerom. Posebni su i naplatci djelomično
zatvorena kroja, a zamjetan je i nov dizajn
prednje ukrasne maske, s manjim usisnicima zraka. Straga se Golf ipak najviše ističe
značkom TDI Hybrid. Dizel-električni VW Golf u prodaju ulazi
već u jesen sljedeće godine. No nije potrebno biti naročito mudar, pa zaključiti kako će
se ovako uspješan koncept naći i na ostalim
platformama VAG grupacije.
Kao i u svim drugim Golfovima i
u hibridu je unutrašnjost uzorne
­ergonomijom – ugodna i jednostavna za korištenje
Nasred središnjeg grebena nalazi se veliki info-ekran na kojem se osim audio-sustav može
­nadgledati i rad hibridnog pogona, kapacitet baterije...
50
Fleet Magazin 3/2008
> TEHNIKA
Najnoviji TFSI motor, umjesto
turbopunjača, direktno
ubrizgavanje kombinira s
mehaničkim kompresorom
smještenim između glava
motora V-konstrukcije
U okrilju
momenta
Kombinacija prednabijanja i direktnog
ubrizgavanja goriva u proteklih je par
godina rezultirala nekim od najljepših
motora svih vremena – serijom TFSI
strojeva – a posljednji im se pridružuje
3,0-litreni benzinac koji nema turbinu,
već mehanički kompresor
52
N
a tragu jednog od najmodernijih i impresivnijih motora
današnjice, 5,0-litrenog V10 benzinca s dva turbopunjača,
Audi nastavlja obnavljati paletu svojih motora i predstavlja novu tehnologiju. Novorazvijeni motor obujma ravno tri litre i
konstrukcije V6 pred vozače stiže u redizajniranoj limuzini A6, a
svojom snagom zamjenjuje postojeći 3,2-litreni iste konstrukcije.
Pored motora kojeg nasljeđuje, razlike počinju s označavanjem jer
će FSI oznaku zamijeniti oznaka TFSI, koja je dosad opisivala motore
koji pored direktnog ubrizgavanja goriva imaju i prednabijanje turbopunjačem. Novi će motor, dakle, također imati prednabijanje, ali
ne kao što bismo mogli zaključiti, s turbopunjačem, već s mehaničkim
kompresorom. Bez obzira na tu veliku vijest Audi taj motor od ostalih
neće distancirati oznakom, ali će ga vozači vrlo lako prepoznati.
Veliki motor u novoj će limuzini A6 razvijati snagu od 290 KS u
širokom rasponu od 4850 do 7000 okretaja, a okretni moment će biti
raspoloživ sve od 2500 pa do 4850 okretaja. Takvi tvornički podaci
Fleet Magazin 3/2008
TEHNIKA <
jasno ukazuju da je riječ o pravom remek djelu, a lako je prepoznati uglađene ravne krivulje momenta i snage koje ukazuju na linearna ubrzanja. U odnosu na prethodnika koji je razvijao 255 KS i 330
Nm pomak tada postaje očigledan. Odluka na mehanički kompresor,
konkretno na model tipa Roots s dva sprega zavojnih rotora kojeg
proizvodi tvrtka Eaton, nije pala slučajno već je rezultat podrobnog
ispitivanja i testiranja.
Kompresor, naime, ima neke mane u odnosu na turbopunjače,
odnosno, riječ je o skupljem proizvodu koji pri nižim okretajima pokazuje slabiju karakteristiku punjenja. No, ukoliko je podešen kao
u Audijevom slučaju, početak i dužina njegovog optimalnog rada su
i više nego poželjni. Baš kao što karakteristika okretnog momenta
govori, kompresor daje maksimum između 2500 i 4850 okretaja, a
upravo je to u najvećem broju automobila najčešće radno područje.
Dakle, Audi je uspio stvoriti motor koji pruža najviše upravo tamo
gdje ga najčešće koristite. Novi 3,0 TFSI neće zaostajati ni maksimalnim performansama jer će lako postići maksimalnu brzinu od
250 km/h, ali i ubrzanje ispod 6,5 sekundi. Veliku iskoristivost i podatnost motora treba zahvaliti i direktnom ubrizgavanju goriva,
koje se izvodi pod visokim tlakovima u tri faze i osigurava odlično
sagorijevanje smjese goriva i zraka.
Prednosti kompresora u odnosu na turbopunjač ne završavaju sa
širokim spektrom okretaja u kojem je odziv na gas odličan, naprotiv, tu tek počinju. Zahvaljujući kompaktnoj konstrukciji modula
prednabijanja za ovaj trolitreni motor, u kojem je osim kompresora smješten i hladnjak stlačenog zraka, čitav sustav dobave zraka
je uspješno smješten između glava V6 motora. Time je, naravno, čitav motor postao kompaktniji od svog prethodnika i podesniji za
ugradnju u skučenije motorne prostore. Pritom se, primjerice, misli na ugradnju u neke manje sportske modele, poput sljedećih serija Audija A4 i Golfa R-linije, gdje bi mogao razvijati iznad 320 KS,
a prikladan je i zbog mase manje od 190 kg. Naravno, ugradnja neće
zaobići niti veće modele poput A8 i Q7.
Izdašne karakteristike snage i momenta dozvoljavaju i promjenu odnosa u mjenjaču, odnosno, proračun koji dozvoljava putovanje višim brzinama pri nižim okretajima. Takvo što, naravno, vrlo
efikasno snižava potrošnju goriva, a samim time i emisiju štetnih
plinova, zbog čega je ekološka prihvatljivost novog 3,0 TFSI neupitna. Audi je svojim vozačima još jednom omogućio da u ostanu u razumnim okvirima potrošnje, koja je u odnosu na prethodni 3,2 FSI
snižena, ali je istovremeno osigurao i premium užitak sa svakim dodirom papučice gasa. Savršena kombinacija!
Prednost ugranje mehaničkog
Eaton/Roots kompresora, osim
u linearnom razvoju snage, jest
i u kompaktnosti modula s
intercoolerom
Fleet Magazin 3/2008
53
> POSTPRODAJA
Jedan od tri
Kvaliteta servisa iznimno je važna
ne samo zbog cijene koju plaćamo već
prije svega zbog pouzdanosti vozila
koje će biti u optimalnom stanju samo
uz kvalitetno servisiranje. Kako bismo
provjerili kvalitetu servisa namjestili smo pet kvarova na Škodi Octaviji i
krenuli u tri servisa
S
vaki odlazak na put uvijek je stresan jer prije toga želite napravite sve poslove za nekoliko sljedećih dana. I tad, kao
grom iz vedra neba, auto otkazuje, staje na cesti. to je još
i najbenignija varijanta, jer se nikom nije dogodilo ništa, ali opet,
nezgoda je tu. I počinje odmatanje filma unatrag: da bar nisam škrtario na servisiranju i dijelovima... Imao je pravo prijatelj kad je
ustvrdio: “Auto je kao žena; ne moraš ga servisirati, ali onda je za
večeru kuhana riža...”
Vaše vozilo, ukoliko od njega očekujete da vas vjerno i pouzdano
služi, svakako traži redovno servisiranje propisano tzv. Planom održavanja. Pravilno i kvalitetno održavanje potrebno je vašem vozilu kako bi ono zadržalo funkcionalnost, pouzdanost, udobnost i ono
najbitnije - sigurnost. Kvaliteta izvršenih radova kao i kvaliteta i
pouzdanost ugrađenih rezervnih dijelova izravno utječu ne samo na
udobnost vožnje, nego što je još bitnije i na sigurnost putnika unutar vozila. Nepotrebno je istaknuti samo primjer kočionih diskova
i pločica. Pouzdani i po mogućnosti originalni dijelovi jamče kvalitetu i osiguravaju funkcionalnost prema propisima proizvođača. Ne
samo u svakodnevnom prometu, već i na putu na godišnji odmor kad
je auto posebno opterećen, kočnice su jedan od vitalnih dijelova automobila koji izravno utječe na sigurnost vožnje. Možete li zamisliti
što se dešava u slučaju kada u presudnom trenutku kočnice ne odrade svoj posao zbog ugradnje jeftinijih neoriginalnih dijelova?
Vlasnicima vozila nude se mnoga više ili manje sretna rješenja,
posebno nakon isteka jamstvenog roka na vozilu kada više ne postoji
54
Fleet Magazin 2/2008
POSTPRODAJA <
obveza servisiranja u ovlaštenom servisu. Što je tad pametnije; nastaviti odlaziti u ovlašteni servis ili otići u jedan od lanaca neovlaštenih tzv. brzih servisa? Kakva je kvaliteta usluge i općenito radova
održavanja provedenih u dotičnim servisima?
Na ovo pitanje za vas odgovara vaša novinarska ekipa koja je
provela istraživanje kvalitete usluge gore spomenutih servisa. U tu
svrhu angažirali smo tri tajna kupca koja su svoju Škodu Octaviju
1,9 TDI (godišta 2005. i 2006.) odveli na redovni servis u dva neovlaštena servisa i ovlašteni servis Škode (Porsche Zagreb, Slavonska av.10). Na svim vozilima namjestili smo istovjetne kvarove kako
bismo ispravno i korektno mogli usporediti koji od navedenih ser-
1. Stražnje gume (prenizak tlak punjenja)
Gume su jedan od presudnih faktora za sigurnost u vožnji jer ostvaruju
kontakt između automobila i ceste. Nepravilan tlak u gumama jedan je od
najčešćih uzroka oštećenja same gume, a prenizak tlak u gumama kao u
ovom slučaju izravno smanjuje udobnost i sigurnost u vožnji (loše zadržavanje smjera vožnje na kolniku), te znatno povećava potrošnju goriva uslijed nepotrebnog povećanog trenja između gume i ceste.
Bez obzira na jednostavnost provjere, proizvođači vozila predviđaju da se prilikom redovnog održavanja tj. prilikom redovnog servisa, provjerava tlak u
gumama. Glavni razlog tome je upravo činjenica kako ispravne gume s pravilnim tlakom iznimno doprinose sigurnosti putnike, te upravljivosti vozila.
Iznenađuje činjenica kako su našem tajnom kupcu samo u ovlaštenom
servisu Škode (autokuća Porsche Zagreb, Slavonska avenija 10) provjerili i
korigirali tlak u stražnjim gumama. Nasuprot tome, Neovlašteni servis i Neovlašteni servis 2 napravili su propust i naši kupci su napustili servis s neispravnim tlakom u stražnjim gumama, usprkos najavi kako odlaze na put
(iako se ona ne bi trebala ni naglašavati; u svakom trenutku tlak bi u gumama morao biti na odgovarajućoj razini).
Fleet Magazin 2/2008
55
> POSTPRODAJA
2 . A ku m u l at o r ( p r e s l a b )
Što više reći nego istaknuti činjenicu iz priložene slike koja zorno prika-
U slučaju da nemate dovoljno rashladnog sredstva u hladnjaku vašeg
zuje da je akumulator najčešći uzrok kvara na vozilu? Uz to, ono što se
vozila, znate li kako može izgledati stajanje u koloni ispred tunela Kape-
najčešće dogodi jest da uslijed neispravnosti akumulatora ostanete u
la i Sveti Rok, ili pak čekanje na trajekt pri putu k jednoj od naših otoč-
kvaru negdje daleko od auto servisa i daleko od kuće. U tom slučaju ne
nih destinacija? Tako da vam auto “zakuha”, a vi i vaši najdraži ostanete
gine vam dodatna nervoza zbog čekanja na vučnu službu i zbog troško-
na duže vrijeme skupa s vozilom nepokretni na cesti. Da ne spominjemo
va vuče, zbog kašnjenja na odredište, zbog čekanja da vam otklone kvar
opasnost od kapitalnog kvara; dizelaši s izravnim ubrizgavanjem toplin-
dok vam cijela obitelj u obližnjem kafiću čeka kako biste nastavili put na
ski su jako opterećeni i dobro hlađenje je conditio sine qua non. I opet
željno očekivani godišnji odmor itd.
stara priča - vuča vozila, dodatni trošak, čekanje na popravak...
Neovlašteni servis 1 i Porsche Zagreb uspješno su detektirali ovaj kvar, te
Prema rezultatima ovo je svakako najpozitivnije područje našeg testa
ponudili kupcu zamjenu akumulatora što je kupac i prihvatio. Nažalost,
jer su sva tri servisa uspješno pronašla i otklonila kvar. Valjda je presud-
isto se ne može reći za servis Neovlašteni servis 2 čiji su djelatnici propu-
na bila najava kupca da putuje na more, odnosno molba da se provjeri
stili izvršiti provjeru akumulatora.
vozilo prije dužeg puta.
3 . V o d o v i ko č n i c a ( o l a b av l j e n i )
5 . S v j e t lo r e g i s ta r s ke p lo č i c e ( ž a r u lja u kva r u )
Slika jasno prikazuje o kakvom je problemu na vozilu riječ. Do ispada-
Na prvi pogled minoran i nebitan kvar, ali podložan je plaćanju kazne.
nja vodova kočnica iz predviđenog ležišta dolazi uslijed pojačane trešnje
U slučaju da vas predstavnik zakona u obliku prometnog policajca za-
vozila ili naglog nailaska na neravninu na vozilu. Obzirom na kvalitetu
ustavi iz bilo kojeg razloga, te ako ustanovi ovu neispravnost, svakako
pojedinih gradskih cesta ovo je u Hrvata česta pojava. Posljedica duže
vam po važećem zakonu može ispostaviti propisanu kaznu. Kako se sad
vožnje u ovakvom stanju jest trajno oštećivanje vodova, a posljedično i
za sve plaća od 500 kuna naviše... Registarska pločica služi za identifi-
neispravno funkconiranje kočnica, pa čak i njihov potpuni otkaz. Nepo-
kaciju vozila u svakom trenutku, a svjetlo reg. pločice omogućava njenu
trebno je reći koliko utjecaja na sigurnost putnika i vozila imaju isprav-
vidljivost, posebno noću.
ne kočnice. Kako se iz rezultata može vidjeti, ovaj kvar ispravno su uočili
Ovaj kvar na vozilu uočili su i otklonili Neovlašteni servis 2 i ovlašte-
i otklonili u ovlaštenom servisu i u Neovlaštenom servisu 2.
ni Škodin servis.
visa je pronašao i koliko kvarova, te je li ih bio u stanju ukloniti.
­Dodatno, prilikom najave na servis, naši su kupci napomenuli kako
odlaze na put moru, te zamolili djelatnike testiranih servisa da posebno obrate pažnju na sve komponente vozila koje utječu na sigurnost vožnje. Namješteni su sljedeći kvarovi tj. neispravnosti:
56
4 . R a sh l a d n i s u s t a v ( n e d o v o l j n o n a p u n j e n )
1. Stražnje gume (prenizak tlak punjenja)
2. Vodovi kočnica (olabavljeni)
3. Rashladni sustav (nedovoljno napunjen)
4. Akumulator (preslab)
5. Svjetlo registarske pločice (žarulja u kvaru)
Fleet Magazin 3/2008
POSTPRODAJA <
Zaključak
Temeljem dobivenih rezultata dodijelili smo testiranim servisima
tri ocjene. Na prvom mjestu i kao jedini koji je pronašao sve postavljene kvarove na­lazi se ovlašteni Škodin servis tj. autokuća Porsche
Zagreb u Slavonskoj aveniji. Ovom servisu možemo samo čestitati i
reći: svaka čast.
Da rezultati nisu slučajnost, nego da je riječ o sustavnom poštivanju kvalitete održavanja i servisi­ranja vozila, dokazuje lista provjere koju smo dobili zajedno s računom za izvršene usluge. Lista
svakako pokazuje da djelatnici ovlaštenog servisa temeljito provjeravaju svako vozilo zaprimljeno na servis, dok organizacija osigurava da ništa ne bude prepušteno slučaju. Također smo dobili i ispis iz
dijagnostičkog uređaja koji pokazuje nezadovoljavajuće stanje akumulatora, nakon čega se naš kupac odlučio za zamjenu istog.
Ocjena: odličan. Svakako preporučljivo.
Drugi po redu je Neovlašteni servis 2 s tri otkrivene greške i ocjenom zadovoljavajuće, na trećem mjestu je Neovlašteni servis 1 koji
je previdio ukupno 3 kvara i tako zaradio ocjenu loše.
Što smo zaključili iz ovog istraživanja? Bilo bi nepošteno zaključiti kako neovlašteni servisi nisu stručni i kako ugrađuju robu druge
klase. No, ostaje činjenica koja je neumoljiva: njihovim djelatnicima
kroz dizalice dnevno prođu sve vrste vozila koje se susreću na našim
cestama i zato oni jednostavno ne mogu postići uvježbanost i stručnost koja je na razini ovlaštenih servisa koji su specijalizirani samo
za određenu marku tj. samo nekoliko tipova automobila. I za kraj,
ne manje bitno: kod prodaje vašeg rabljenog automobila veću cijenu ćete postići ako je auto redovito održavan u ovlaštenoj servisnoj
mreži i ima uredno ovjerenu servisnu knjižicu.
NEOVLAŠTENI SERVIS 1
Akumulator uzrokuje najviše
problema, pa je njegova
provjera iznimno važna
Ispis iz testera koji pokazuje
stanje akumulatora
NEOVLAŠTENI SERVIS 2
PORSCHE ZAGREB
Slavonska avenija 10, Zagreb
Model vozila
Modelska godina
Škoda Octavia
Škoda Octavia
Škoda Octavia
2006
2006
2005
57.891
31.248
59.566
Stražnje gume
(prenizak tlak punjenja)
ne
ne
da
Akumulator (preslab)
da
ne
da
Vodovi kočnica (olabavljeni)
ne
da
da
Rashladni sustav
(nedovoljno napunjen)
da
da
da
Svjetlo registarske pločice
(žaruljica u kvaru)
ne
da
da
Ukupno pronađene greške
2
3
5
Loše
Zadovoljavajuće
Odlično
Stanje km
OCJENA
U tablici je prikazano koje kvarove su uspjeli detektirati i otkloniti pojedini servisi
Fleet Magazin 3/2008
57
> godišnjice
Ponos Wolfsburga
Prošlo je već 40 godina otkad je Volkswagen pred 200
novinara predstavio svoj dotad najveći i najsnažniji
model - legendarni VW 411
P
redstavnicima medija zasigurno je
bilo vrlo zabavno kad su testirali
tada najnoviji Volkswagenov izum
na testnoj stazi Ehra-Lessien, davne 1968.
godine. Reklame su tvrdile da VW nikad nije
stvorio ništa slično, a taj put su reklame bile
u pravu - 411 je bio prvi VW sa samonosećom
karoserijom, s opcijom četvora vrata, s više
mjesta nego u ikojem drugom modelu, te s većim međuosovinskim razmakom od “Bube”.
Narod ga nije volio
Nov je bio i motor, zrakom hlađeni 1.6
litreni boxer smješten iza stražnje osovine.
Razvijao je maksimalnu snagu od 50 kW/ 68
KS, te bio dovoljno izdržljiv i za duže ture
pod maksimalnom brzinom od 145 km/h.
Inovativna sportska šasija s MacPhersonovim prednjim ovjesom, te elementima stra-
58
žnjeg ovjesa posuđenima s Porschea 911
pružala je odlična vozna svojstva. Dodatni
paket opreme imao je oznaku “L” (drugi je
bio “Normal”), a oba paketa su nudila veliki komfor, povećanu sigurnost i ukupni prtljažni prostor od respektabilnih 570 l. Plan
je bio proizvesti 822.500 411-ica u periodu
od četiri godine, što znači da je VW planirao
proizvesti 1.000 komada 411-ica dnevno. Tadašnja cijena je bila i više nego prihvatljiva,
kretala se između 7.770 i 9.285 DM.
No, nije sve išlo tako glatko - prvi problemi postali su vidljivi već s početnim serijama. Problemi s kvačilom, velikom bukom
motora i ovjesa, premalom snagom i kupcima neprivlačnim prednjim dijelom... sve to
je uzrokovalo velik pad proizvodnje i prodaje. Na kraju se proizvodilo samo 75 komada 411-ca dnevno.
Fleet Magazin 3/2008
godišnjice <
Luksuzni interijer s obiljem prostora, četvero vrata i
zrakom hlađeni bokser motor straga-411 je predstavljao
revoluciju za VW
Fleet Magazin 3/2008
Veliki Preokret
Sve to je rezultiralo novom, poboljšanom
verzijom pod oznakom VW 411 E 1970. godine. Elektronsko ubrizgavanje goriva povećalo
je snagu na 80 KS, a prednji kraj je doživio lagani “facelift”. Pravi prodajni “boom” izazvala je Variant verzija, koja se počela prodavati
dvostruko bolje od originalnog hatchbacka, a
pogotovo u Americi, na koju je na kraju otpadalo čak 40% ukupne prodaje. Novi redizajn slijedio je 1972. godine, (uz oznaku VW
412) no proizvodnja u Wolfsburgu završava godinu kasnije, uz relokaciju u Salzgitter.
Iako VW 411/ 412 nije nanovo ispisao svjetske
prodajne rekorde ostaje bitan model u povijesti Volkswagena, jer je bio posljednji veliki
VW sa zrakom hlađenim motorom smještenim
straga. Njegovu važnost potvrđuju i brojni
“fan clubovi” širom svijeta...
59
> gaDGETI
Snaga dizajna
POSTOJE SITNICE KOJE SVOJIM OBLIKOM I MATERIJALIMA ČINE ŽIVOT LJEPŠIM
ASUS Lamborghini ZX1 Ovaj neodoljivi mobitel predstavlja
sve ono što predstavlja i Lamborghini - ekskluzivnost, strast i impresivne performanse. Izrađen iz karbona i metala, sadrži 2.8 inčni
touchscreen, HSPDA, Bluetooth, WLAN, USB, 3.0 megapikselnu kameru. Bojom i dizajnom savršeno se uklapa u interijer Murciélaga
i Gallarda. Srce samog mobitela je Windows Mobile 6.1 OS/ASUS
Touch UI, a teži 119 g i očekuje se cijena od oko 1.000 eura. Ipak je
to dijelom Lamborghini...
Audi Design torba Multifunkcionalnost je prednost svakog sjajnog dizajna. Tako je i kod torbi Audi Designa: možete je koristiti za putovanja, poslovne sastanke,
ili čak u privatno vrijeme. Praktičan i jednostavan dizajn,
vrhunska koža i aluminijski detalji sigurno će se istaknuti u hrpi dosadnih poslovnih torbi na sastancima. Ovaj
modno-praktični detalj je doslovce R8 među torbama.
Poseban u svakom pogledu.
Porsche Design Worldtimer P’ 6750 U deset godina suradnje s proizvođačem
ekskluzivnih satova Eternom,
Porsche Design je na tržište izbacio nekoliko zaista posebnih
satova. Posljednji od njih je
Worldtimer P’ 6750, koji simultano pokazuje vrijeme u dvije
60
Fleet Magazin 3/2008
g a d g eti <
Auto Union Type C Ovo je aluminijska replika Grand Prix bolida
legendarnog prvaka Bernda Rosenmeyera iz 1936/37., uz nekoliko promjena. Umjesto šestlitarskog 550 KS snažnog V16 motora s kompresorom, pogon osiguravaju dječje noge i pedale. Ova dječja “pedalina” u
omjeru 1:2 za razliku od originala ima disk-kočnice (i torpedo), a volan
se kao i na originalu vadi radi lakšeg ulaska i izlaska iz ručno šivanog
kožnog interijera. Pogon je lančani, uz sedambrzinski mjenjač zatvorenog tipa. Serija je limitirana na 999 komada, a jedina tužna vijest je da
u ovaj bolid stanu samo prvaci niži od 135 cm.
vremenske zone. Sam mehanizam je provjereni ETA Valgranges
Calibre A 07 111, s inteligentnom
GMT
funkcijom.
Dominantni
materijal je titan, a remen od
kaučuka daje potrebnu sportsku
notu. Uz navedene funkcije ni cijena od 11.990 švicarskih franaka nije pretjerana.
Porsche Design P’ 9120 radio Profesor Ferdinand Alexander Porsche je osnovao Porsche Design brend
davne 1972. godine, i od tada nas oduševljava svojim proizvodima. Najnoviji od njih je P’9120, radio koji je napravljen u suradnji s Etón Corporation, jakim američkim proizvođačem potrošačke elektronike. Ova aluminijska “kocka”
dolazi s tri 1.5 inčna zvučnika, aktivnim subwooferom i dvostrukom oplatom. Europska verzija dolazi s digitalnim
i analognim prijenosom (AM, FM, kratki val, DAB-Digital Audio Broadcasting), uz mogućnost priključka za razne
iPodove. I radijom i iPod-om se upravlja preko istog daljinskog upravljača.
Fleet Magazin 3/2008
61

Proljeće 2009 - VW Gospodarska vozila

••• Magazin_54.indd

Primjer procjene vrijednosti vozila

Radno PRAVO i TIM4PIN MAGAZIN

Spremni za zimu. Spremni za zimsku vožnju.

Kvaliteta nije slučajnost

- MOTOREX

Mjesec sigurnosti u svim ovlaštenim ŠKODA servisima!

TAM 4500

MOTOKULTIVATOR SEP 41 MOTOR Na SEP 41 mogu se instalirati

Jeste li spremni?

Volkswagen XL1.

PROJEKT GOLF LARUN - prefeasibility studija -