CORADIA MERIDIAN Il nuovo volto del trasporto regionale: l'innovazione al servizio del passeggero Bologna, 28.05.2014 – Daniele ROSSINO – Sales Manager Trenitalia P1 Meridian per Trenitalia P2 EMU TRENITALIA – Livrea esterna P3 EMU TRENITALIA – Livrea esterna P4 Meridian per Trenitalia - Interni P5 Meridian per Trenitalia - Interni P6 Media capacità Coradia Meridian: una famiglia di treni completa e flessibile Lunghezza treno: 67.55 m Lunghezza treno: 82,5 m Alta capacità Lunghezza treno: 96,85 m Lunghezza treno: 133,15 m Lunghezza treno: 162,45 m P7 Coradia Meridian: una famiglia di treni completa e flessibile P8 CONFIGURAZIONE LUNGHEZZA TRENO (m) POSTI A SEDERE POSTI TOTALI POSTAZIONI RISERVATE PRM TOILET 4 CASSE 67,55 da 190 a 220 circa da 340 a 380 circa 2 1 UNIVERSALE 5 CASSE 82,2 da 250 a 290 circa da 430 a 480 circa 2 1 UNIVERSALE 6 CASSE 96,85 da 290 a 340 circa da 510 a 570 circa 2 1 UNIVERSALE 8 CASSE 133,15 da 380 a 440 circa da 680 a 760 circa 4 2 UNIVERSALI 10 CASSE 162,45 da 500 a 580 circa da 860 a 960 circa 4 2 UNIVERSALI Coradia Meridian – Carrelli La trazione è realizzata mediante 4 motori asincroni trifase a ventilazione forzata installati sui carrelli di testa. La trasmissione viene realizzata tramite un riduttore installato su ciascun asse. L’articolazione di cassa è costituita da un accoppiamento in forma di perno, detto «king pin», saldato alla cassa e integrato nella traversa del carrello motore. P9 Confronto differenti allestimenti Jazz Allestimento Jazz «Base» Allestimento Jazz «Aeroportuale» Allestimento Jazz «Metropolitano» Allestimento Jazz «Regio Express» 4 casse EMU TI – Disposizione apparati P 11 Veicolo A46 Veicolo A45 Veicolo A46 Veicolo A45 Veicolo A43 Veicolo A43 Veicolo A42 Veicolo A41 Veicolo A41 Coradia Meridian: una famiglia di treni completa e flessibile N° casse Base Metropolitano Aeroportuale 4 5 6 8 10 Disponibile e in produzione P 12 Disponibile Regio Express Coradia Meridian: un treno modulare Meridian 4 Casse Meridian 5 Casse Meridian 6 Casse Meridian 8 Casse Meridian 10 Casse P 13 Coradia Meridian: un treno riconfigurabile P 14 Coradia Meridian: una famiglia di treni completa e flessibile Ottimizzazione dell’uso della flotta Standardizzazione del parco rotabili Massimizzazione del fattore di utilizzo dei rotabili Aumento dell’affidabilità Ottimizzazione delle griglie di manutenzione correttiva e preventiva Massimizzazione del ritorno dell’investimento Fascia oraria di morbida Orari di alta frequentazione P 15 Coradia Meridian: tempi rapidi di consegna P 16 omologato ANSF e USTIF, senza alcuna restrizione già in servizio commerciale attualmente in produzione tempi rapidi di consegna consegna treni a quattro e cinque casse già omologati, estendibili alle configurazioni sei, otto e dieci casse Coradia Meridian: elevato comfort a misura di passeggero Poltrone di elevato comfort cantilever Configurazione sedili 2+2 Sedili Vis a Vis ed a Correre Prese PC Ampie bagagliere sopra i sedili, senza impegnare la visibilità dei finestrini Finestre con tendine a scorrimento Elevato comfort acustico interno grazie anche all’utilizzo di porte di salita passeggeri ad espulsione e scorrimento Predisposizione per connessione internet a bordo treno P 17 Coradia Meridian: un treno a misura di passeggero P 18 L’assenza di fiancate convergenti rende più comodo il viaggio dei passeggeri seduti accanto al finestrino. Sezione maestra la più ampia sul mercato (6,72 m2) Altezza sezione maestra la più ampia sul mercato (2500 mm) Corridoio il più ampio sul mercato (620 mm) Sedili confortevoli e dotati di braccioli Un treno senza barriere Coradia Meridian: un treno senza barriere L’accesso al treno ai passeggeri disabili è reso agevole dall’utilizzo di pedane di accesso che evitano il ricorso ad elevatori esterni. P 20 EMU TI – Allestimento interno: illuminazione a led Per l’illuminazione vengono utilizzate lampade a LED che consentono: P 21 • Risparmio energetico del 90% di potenza impiegata a parità di livello di illuminazione degli ambienti interni • Ottimizzazione di uniformità luce, contrasto e resa cromatica (temperatura di colore) • Regolazione automatica dei livelli di intensità dei led: i faretti «dimmerati» (regolabili in intensità) garantiscono in ogni condizione di illuminazione esterna la conformità alla norma EN 13272 e il conseguente risparmio energetico durante le ore diurne Coradia Meridian – Sistema di informazione ai passeggeri (PIS) • • • • • • P 22 Display LCD interni con informazioni al pubblico Display LED frontale Display LED laterali sulle fiancate Oboe sistema informativo ai passeggeri con tecnologia GSM e GPRS Dove6 sistema informativo cartografico con tecnologia GPS linee ethernet in tecnologia 100baseT e dorsale ethernet in tecnologia 1GbaseT dedicata e ridondata alta capacità di trasmissione dati predisposta per applicazioni future Coradia Meridian– Sicurezza Passeggeri Telecamere interne per sorveglianza dei comparti Telecamere esterne sulle fiancate per visualizzazione delle fasi di discesa e incarrozzamento • Sistema citofonico interno • Tutto il treno è un ambiente unico con visibilità tra una carrozza e l’altra • • P 23 Coradia Meridian - Un incarrozzamento facile Coradia Meridian: un incarrozzamento facile I tempi di sosta sono determinati da una serie di operazioni quali: tempo di abilitazione porta all’apertura tempo di apertura/chiusura porta e gradino tempo di trasmissione porte chiuse e bloccate tempo di incarrozzamento: salita, discesa e fruibilità del convoglio utilizzo di sistemi tipo telecamere (sia sulla fiancata che all’interno dei vestiboli) che consentono al macchinista di anticipare la chiusura porta Alstom ha ottimizzato tutti questi parametri al fine di minimizzare i tempi di sosta P 25 EMU TI – Sistema per la misurazione dell’energia I convogli sono dotati di una sistema per la misurazione dell’energia assorbita dalla catenaria, conforme alla EN50463. Tale sistema è costituito da un opportuno sensore di tensione e corrente, il quale Sensore tensione e corrente invia i valori misurati ad una Centralina tramite una linea ethernet dedicata. La Centralina invia i dati di misurazione al Sistema di Comando e Controllo (TCMS) tramite la linea ethernet di treno. Il TCMS invia i dati ricevuti anche al DIS mediante il collegamento MVB già esistente tra i due sistemi. La posizione GPS viene abbinata dal DIS e per l’invio a terra dei dati si utilizza l’antenna Ethernet Ethernet Cen Wi-Fi del DIS. tralina Alimentazione Alimentazione TRENO TCMS DIS Wi-Fi Coradia Meridian – Un treno ecocompatibile Un treno che si ricicla al 95% grazie alla scelta di materiali ecocompatibili Processo di produzione amico dell’ambiente Consumi ridotti grazie a un basso coefficiente di resistenza dinamica e al recupero dell’energia in fase di frenatura Dotato di sistema per la misurazione dell’energia assorbita dalla catenaria Illuminazione passeggeri a led con regolazione automatica in funzione della luce esterna e risparmio energetico del 90% rispetto ai sistemi tradizionali Gestione dei sistemi di condizionamento in funzione del numero di passeggeri presenti nei veicoli Minimizzazione dei consumi energetici durante la fase di parcheggio attraverso spegnimento degli apparati non necessari durante la sosta Prodotto Produzione Materiali P 27 Uso e manutenzione Fine di vita Recupero/Riciclo Coradia Meridian: un treno dalla manutenzione rapida P 28 Facile pulizia grazie a sedili cantilever, ampi corridoi Facile accessibilità alle apparecchiature ad alta tensione in quanto collocate sul tetto del treno o sottocassa e non all’interno del comparto passeggeri Una più facile e rapida manutenzione all’interno dei depositi grazie alla possibilità di scomporre il treno a 8-10 veicoli in due semi treni Coradia Meridian: un treno dalla manutenzione rapida Sistema di composto da: diagnostica Sistema di bordo Trasferimento automatico dati a terra Software di analisi diagnostici a terra P 29 integrato dei dati Emissione automatica degli ordinativi Coradia Meridian: un treno italiano con standard italiani I treni della famiglia Coradia Meridian sono stati progettati e costruiti in Italia presso gli Stabilimenti di Savigliano, Sesto San Giovanni e Bologna. Alstom Ferroviaria ha una presenza capillare e consolidata per l’assistenza sul territorio italiano: oltre 20 depositi con proprio personale in quasi tutte le regioni italiane Sesto San Giovanni Savigliano Bologna P 30 www.alstom.com Le prospettive del trasporto regionale in uno scenario in continua evoluzione Bologna, 28 Maggio 2014 La Divisione Passeggeri Regionale La Divisione Passeggeri Regionale si occupa della gestione della mobilità ferroviaria in ambito urbano, regionale e interregionale. E’ organizzata in singole Direzioni Regionali/Provinciali, responsabili per il trasporto in ciascuna Regione/Provincia Autonoma. In Lombardia dal 3 maggio 2011 opera Trenord, società in cui è confluita la DR Lombardia di Trenitalia e Le Nord. Passeggeri trasportati giorno medio feriale I numeri della Divisione Passeggeri Regionale Ricavi da mercato (mln €) ~ 800 Ricavi da corrispettivo (mln €) ~ 1.700 I numeri della Divisione Passeggeri Regionale 600 locomotive (principalmente loco di tipo E464) 3.700 carrozze (media distanza, doppio piano, pendolari) 480 complessi Ale e Aln (mezzi leggeri elettrici e diesel) 204 “Minuetto” (EMU & DMU). 90 “TAF”( Treno ad Alta Frequentazione con carrozze a doppio piano) Il trasporto regionale: gli attori e i ruoli Regioni Stato Imprese E’ la regione che decide quali e quanti servizi acquistare e le relative tariffe, in base alle esigenze della popolazione ed alle risorse disponibili. Lo fa nell’ambito di una programmazione pluriennale definita nei contratti di servizio con le imprese ferroviarie Ma è lo Stato che ha sinora definito ogni anno le risorse disponibili trasferite alle regioni, secondo le disponibilità di bilancio e i vincoli di finanza pubblica Fornisce i servizi ordinati dalle regioni e dagli enti locali, garantendo la disponibilità delle risorse umane e degli asset per la durata dei contratti Il Contratto di Servizio a catalogo Il Contratto di Servizio “a catalogo” persegue gli obiettivi di: durata pluriennale che consente a Regioni e Impresa di programmare servizi ed investimenti, nell’ottica del miglioramento continuo; certezza di spesa da parte delle Regioni e certezza di corrispettivo per Trenitalia; separazione delle responsabilità tra chi programma i servizi (le Regioni) e chi li fornisce (Trenitalia); si avvale di un sistema di prezzi e condizioni trasparenti, noti ed uguali in tutta Italia. L’impegno per il futuro Più tecnologia Più integrazione Più disponibilità treni = Più qualità e servizi per i nostri clienti L’impegno per il futuro: gli investimenti 3 miliardi gli investimenti Trenitalia in nuovi treni e tecnologia Più treni e tecnologia Nuovi treni doppiopiano Vivalto Elettrotreni 450 mln € Treni diesel Revamping carrozze Tecnologia (ICT, impianti) TRA CUI: Nuove self-service e validatrici 850 mln € 1.348 self + 6.000 val. 61 mln € Più treni: il nuovo treno regionale Trenitalia Più treni: il nuovo treno regionale Trenitalia Più tecnologia per viaggiare sui treni regionali Mai più code e convalide biglietti Acquisto biglietto corsa semplice tramite app Prontotreno per iPhone Acquisto abbonamento tramite app Prontotreno per iPhone In attivazione dal 2014
© Copyright 2024 Paperzz
