NCESの8年年間と第3期への展望第4回 NCESシンポジウム NCESの8年年間と第3期への展望 2014年年10⽉月8⽇日⾼高⽥田広章名古屋⼤大学⼤大学院情報科学研究科教授附属組込みシステム研究センター⻑⾧長 NPO法⼈人 TOPPERSプロジェクト会⻑⾧長 Email: hiro@ertl.jp URL: http://www.ertl.jp/~∼hiro/ Hiroaki Takada 1 NCESの8年年間と第3期への展望受賞のご報告 ▶  第12回（平成26年度）産学官連携功労者表彰において，高田広章（名古屋大学）とNPO法人 TOPPERSプロジェクトが，「オープンソースの組込みリアルタイムOSの開発・普及」によって，科学技術政策担当大臣賞を受賞しました Hiroaki Takada 2 NCESの8年年間と第3期への展望受賞タイトル ▶  長年に渡るオープンソースのリアルタイムOSプロジェクト ▶  オープンソースの組込みリアルタイムOSの開発・普及受賞理由 ▶  10年以上に渡り活動を継続し、多くの企業が参加 ▶  多岐に渡るOS群 ▶  家電製品からロケットまで ▶  オープンソースのモデルケース ▶  大学が産学官連携コンソーシアム（NPO法人）を設立、そこに加盟する多数の企業に自らもつシーズを展開。結果、コンソーシアムを中心として、人工衛星、乗用車、NC工作機械、 OA機器、携帯電話など多様な製品への実装を実現した功績は大きい。中堅企業やベンチャーを含むコンソーシアムの活動は現在も活発（製品の用途の拡大等）、開発成果物の知財権導入への工夫もあり、オープンソースプログラムの成功例としてのモデルケースとなり得るなど、特に優れた事例である。 Hiroaki Takada 3 NCESの8年年間と第3期への展望 TOPPERS OSの適用製品例キザシ (スズキ) スカイラインハイブリッド (日産) IPSiO GX e3300 (リコー) 提供：JAXA，イラスト：池下章裕 H-IIB（JAXA) ASTRO-H (JAXA) ＜開発中＞ Hiroaki Takada SoftBank 945SH PM-A970 (エプソン) （シャープ） 4 NCESの8年年間と第3期への展望 NCESの今とこれまで Hiroaki Takada 5 NCESの8年年間と第3期への展望名古屋⼤大学組込みシステム研究センター (NCES) ☞ http://www.nces.is.nagoya-u.ac.jp/ 設立目的 ▶  組込みシステム分野の技術と人材に対する産業界からの要求にこたえるために，組込みシステム技術に関する研究・教育の拠点を，名古屋大学に形成 ▶  産業界が必要とする技術課題を分析・抽出し，大学における基礎研究に反映活動領域（スコープ） ▶  組込みシステムに関する以下の活動に，産学連携の枠組みで取り組む ▶  大学の持つ技術シーズを実現/実用化することを指向した研究（第二種基礎研究〜応用研究） ▶  プロトタイプとなるソフトウェアの開発 ▶  組込みシステム技術者の教育/人材育成 Hiroaki Takada 6 NCESの8年年間と第3期への展望設置形態と名称 ▶  設置形態：大学院情報科学研究科の附属施設 ▶  正式名称：名古屋大学大学院情報科学研究科附属組込みシステム研究センター ▶  英語名称：Center for Embedded Computing Systems ▶  略称：NCES 計算機数理科学専攻他学部・研究科名古屋大学大学院情報科学研究科全学共同教育研究施設設置期間 ▶  第１期：2006年4月1日から４年間 ▶  第２期：2010年4月1日から４年間 ▶  第３期：2014年4月1日から４年間 Hiroaki Takada 情報システム学専攻メディア科学専攻複雑系科学専攻社会システム情報学専攻附属組込みシステム 研究センター 7 NCESの8年年間と第3期への展望研究開発のフェーズと組織の位置付け魔の川基礎研究死の谷実用化志向の 研究開発ダーウィンの海実用化開発製品化維持・普及産業界高田研究室枝廣研究室 NCES TOPPERS プロジェクト ▶  NCESは，実用化志向の研究開発から実用化開発までを担当 Hiroaki Takada 8 NCESの8年年間と第3期への展望 NCESの組織外部資金によるテーマ毎のプロジェクトで組織学内外の委員研究科 教授会研究科長アドバイザリ 委員会センター長 （教授）研究開発拠点 スペースソフトウェアプラット フォーム連携研究開発拠点研究プロジェクト 次世代車載システム向けRTOS ディレクタ （研究担当）研究プロジェクト 車載データ統合アーキテクチャ研究プロジェクト 次世代車載ネットワーク … ディレクタ （教育担当）機動的に増減大学院生向け人材育成山本雅基_ 高田広章_ （情報システム学専攻教授） Hiroaki Takada （特任准教授）人材育成ネットワーク事業社会人向け人材育成高度研究開発人材の育成 9 NCESの8年年間と第3期への展望 NCESの⼈人員構成（2014年年10⽉月1⽇日時点） ▶  専任教員：3名（教授（兼務），准教授，助教） ▶  特任教員：4名（特任教授 2名，特任准教授，特任助教） ▶  常勤研究員：13名（内6名は企業からの出向者） ▶  共同研究員：15名 ▶  受託研究員等：0名 ▶  事務補佐員：2名 è 常駐の教員・研究員・事務補佐員：37名 ▶  他大学の教員（非常勤特任教授）：2名 ! その他に，多くの情報科学研究科所属の教員・学生，共同研究相手機関の研究者/技術者等が，NCESのプロジェクトに参加 ! 37名は，過去8年半で最大（共同研究員が多い） Hiroaki Takada 10 NCESの8年年間と第3期への展望これまでに実施した/実施中の主な研究プロジェクト民間企業等の資金による共同研究（主なもの） ▶  車載マルチメディアシステム向けOS（トヨタ自動車） ▶  次世代車載ネットワーク（オートネットワーク技術研究所） ▶  車載アーキテクチャ記述による耐故障設計支援（豊田中央研究所） ▶  車載システム向け機能安全技術（JarPar） ▶  スペースワイヤOS（JAXA）コンソーシアム型共同研究 ▶  マルチプロセッサ向けRTOS ▶  組込みコンポーネントシステム ▶  次世代車載システム向けRTOS ▶  車載制御システム向けソフトウェアプラットフォーム ▶  車載データ統合アーキテクチャ ※ 赤字は実施中のもの Hiroaki Takada 11 NCESの8年年間と第3期への展望公的資金による共同研究（主なもの） ▶  組込みシステムの消費エネルギー最適化（科学技術振興機構 CREST） ▶  機能安全対応自動車制御プラットフォームの開発（経済産業省戦略的基盤技術高度化事業） ▶  走行環境認識のための車内および周辺状況データの統合化・抽象化技術の開発（科研費） ▶  故障未然防衛機能を有した高信頼ソフトウェアプラットフォームの開発（経済産業省戦略的基盤技術高度化事業） ▶  次世代車載連携アプリケーション向け分散処理プラットフォームの開発（総務省 SCOPE） ▶  組込みシステム向けデータ集約型パラダイムの実現と車両走行制御への適用（科研費） ※ 赤字は実施中のものその他 ▶  ツールプラットフォームに関する技術検討（TERAS） Hiroaki Takada 12 NCESの8年年間と第3期への展望これまでに実施した⼈人材育成プロジェクト学生向け人材養成 ▶  OJLによる最先端技術適応能力を持つIT人材育成拠点形成（文部科学省先導的ITスペシャリスト育成推進プログラム） ▶  分野・地域を越えた実践的情報教育協働ネットワーク（文部科学省情報技術人材育成のための実践教育ネットワーク形成事業）社会人向け人材養成 ▶  NEXCESS：組込みソフトウェア技術者人材養成プログラム（文部科学省科学技術振興調整費） ▶  組込みシステム技術に関する高度な研究開発人材の養成（文部科学省特別経費） ※ 赤字は実施中のもの Hiroaki Takada 13 NCESの8年年間と第3期への展望⾞車車載マルチメディアシステム向けOS 研究開発の概要トヨタ⾃自動⾞車車との共同研究 ▶  高い信頼性を持った制御系OSと，スケーラビリティの高いシステム構築を容易にする情報系OSを組み合わせたハイブリッド環境を，マルチコアプロセッサ上に構築 è 信頼性とスケーラビリティの両⽴立立 ▶  開発成果の一部は，SafeGという名称でオープンソース化制御系制御系ネットワーク （CAN，LIN，FlexRay) Hiroaki Takada 情報系制御系連携アプリ情報系アプリケーション制御系OS （H2O-R）情報系OS （H2O-S） OS連携機能（H2O-C）マルチコアプロセッサ車外ネットワーク （携帯電話， インターネット）車載マルチメディア ネットワーク 14 NCESの8年年間と第3期への展望次世代⾞車車載ネットワーク (スケーラブルCAN) オートネットワーク技術研究所との共同研究 FlexRayの問題点〜研究開発の動機 ▶  既存の制御ソフトウェアの大幅な作り直しが必要 ▶  10Mbpsより高速化することが困難（短寿命な技術？）スケーラブルCANのコンセプト ▶  ソフトウェアから見たCANの使用方法をできる限り変えずに，通信速度を10倍程度に高速化 ▶  高速な通信を必要とするECUから，徐々に移行することが可能で，移行のためのコストを小さくできるこれまでの開発成果 ▶  ハブ型の10Mbps版のプロトコル仕様とコントローラを開発 ▶  バス型の5Mbps版プロトコル仕様とコントローラを開発 Hiroaki Takada 15 NCESの8年年間と第3期への展望消費エネルギーの最適化 ▶  JST CREST「情報システムの超低消費電力化を目指した技術革新と統合化技術」領域の採択テーマ（2005年10月より5年半のプロジェクト） ▶  九州大学，立命館大学，東芝との共同研究研究の目標 ▶  ソフトウェアとハードウェアの協調により，アプリケーションに必要なQoS（性能，計算精度，信頼性）を保証しつつ，消費エネルギーを60分の1に低減する技術を開発研究のアプローチ ▶  組込みシステム設計技術を対象にするため，アプリケーションの性質を最大限に活用 ▶  広範囲な設計階層（ソフトウェア設計からハードウェアの回路設計まで）に跨る統合的・体系的な最適化 ▶  必要なQoSを保証しつつ消費エネルギーを最小化 Hiroaki Takada 16 NCESの8年年間と第3期への展望機能安全対応⾃自動⾞車車制御PFの開発 ▶  経済産業省の平成18年度戦略的基盤技術高度化支援事業の採択テーマ（2006年12月より3年間のプロジェクト） ▶  統括研究代表者：高田広章 ▶ 管理法人：（株）ヴィッツ ▶  メンバ：（株）ヴィッツ，（株）サニー技研，東海ソフト（株），名古屋大，産総研，名古屋市工研，道立工業試験所 ▶  アドバイザ：トヨタ自動車，アイシン精機，東海理化，他3社開発の内容 ▶  機能安全規格（IEC 61508）のSIL 3の認証が取れるレベルのRTOSと車載ネットワークミドルウェアを開発 ▶  安全性を証明するための活動が中心に ▶  RTOSとミドルウェアに対する安全要求分析を実施 ▶  RTOSはTOPPERS/ASPカーネルをベースに ▶  成果物の一部はTOPPERSプロジェクトからオープンに Hiroaki Takada 17 NCESの8年年間と第3期への展望プロジェクトの成果 ▶  機能安全と機能安全規格に関する多くの知験 ▶  メンバ企業が，機能安全に関連するビジネスを展開 ▶  このプロジェクトの成果を活用して，（株）ヴィッツがTÜV SÜDより，IEC 61508のソフトウェア開発プロセスに関する認証を取得 ▶  さらに，ヴィッツ，東芝，パナソニックが，TÜV SÜDより， ISO 26262のソフトウェア開発プロセスに関する認証を取得（世界初と思われる） Hiroaki Takada 18 NCESの8年年間と第3期への展望マルチプロセッサ向けRTOSに関するコンソーシアムプロジェクトの位置付け ▶  名古屋大学独自に実施してきたマルチプロセッサ向け RTOSの研究開発プロジェクトに企業からの参加を募集 ▶  このプロジェクトを，高度な研究開発人材の育成事業に活用研究開発の内容 ▶  名古屋大学で開発を進めていたTOPPERS/FMPカーネルをベースに ▶  マルチプロセッサ向けRTOSの検証手法の検討と開発に重点をおいて実施 ▶  動的負荷分散手法等についても研究開発プロジェクトの期間 ▶  2009〜2010年度にかけて実施 Hiroaki Takada 19 NCESの8年年間と第3期への展望参加企業と研究従事者 ▶  2009年度は7社，2010年度は5社の企業と，1公的機関，名古屋大学が参加 ▶  東芝 ▶ デジタルクラフト ▶  ルネサステクロノジ ▶ 三洋電機（2009年度のみ） ▶  NEC通信システム ▶ 松浦商事（2009年度のみ） ▶  富士ソフト ▶ 宮城県産業技術総合センター ▶  上記の参加企業からの5名の技術者が，ほぼフルタイムで共同研究開発に従事開発したソフトウェアの取扱い ▶  参加企業は自由に利用できる（相互に無償利用許諾） ▶  共同研究終了の1年後に，TOPPERSプロジェクトよりオープンソースソフトウェアとして公開 Hiroaki Takada 20 NCESの8年年間と第3期への展望次世代⾞車車載システム向けRTOSに関するコンソーシアムプロジェクトの位置付け ▶  名古屋大学組込みシステム研究センター（NCES）が設定した研究開発テーマに，複数の企業の参加を得て研究・開発を進めるコンソーシアム型共同研究（ATK2コンソ） ▶  2011年度〜2013年度の3年計画で実施研究開発の内容 ▶  次世代の車載組込みシステム向けのRTOS仕様の策定 ▶  AUTOSAR OS仕様をベースに，問題点を修正 ▶  策定した仕様に基づいたRTOSの実装 ▶  トレーサビリティの取れたRTOSの設計書も作成 ▶  RTOS上で動作する通信スタック（COM，CANIF等）と RTE（Runtime Environment）ジェネレータの開発 ▶  RTOSと通信スタックの検証スイートの開発 Hiroaki Takada 21 NCESの8年年間と第3期への展望研究開発成果の取扱い ▶  開発したRTOS，通信スタック，RTEジェネレータは，開発終了後，オープンソースソフトウェアとして一般公開 ▶  検証スイートと設計書は，コンソーシアム参加企業は自由に使用できる．参加企業以外には有償でライセンス参加企業 ▶  （株）豊田自動織機 ▶  （株）ヴィッツ ▶  日本電気通信システム（株）〔2012 ▶  （株）永和システム年度まで〕マネジメント ▶  パナソニックアドバンストテクノロ ▶  （株）OTSL ジー（株） ▶  （株）サニー技研 ▶  富士通VLSI（株）〔2012年度まで〕 ▶  （株）デンソー ▶  富士ソフト（株） ▶  （株）東芝 ▶  ルネサスエレクトロニクス（株） ▶  トヨタ自動車（株） Hiroaki Takada 22 NCESの8年年間と第3期への展望 NCESの今後 ※このパートのプレゼン資料を配付できておらず，申し訳ありません Hiroaki Takada 23 NCESの8年年間と第3期への展望組込みシステム業界の現状我が国の組込みシステム業界の現状 ▶  自動車産業は儲かっており，仕事は多いはずなのに，いまひとつ活気が感じられない（人材不足感は強いが…） ▶  やはり，電機電子産業の不振が効いている ▶  高品質な（必然的に，高コストな）ものづくり技術が足かせに？ ▶  自動車産業一本足になっている ▶  他にも強い分野（工作機械，プリンタ/複合機，デジタルカメラなど）はあるが，産業規模が大きくなく，業界を引っ張れる程ではない世界的には状況は違う ▶  まだまだ広がる組込みシステムの応用分野 Hiroaki Takada 24 NCESの8年年間と第3期への展望我々が進むべき⽅方向性 2つの方向性 ▶  強い分野（自動車産業，高品質が活きる分野）を守る ▶  新しい分野（フロンティア）を開拓する ▶  ヘルスケア，医療機器？ ▶  スマートエネルギー，スマートハウス？ ▶  ロボット？ ▶  （自動車の）先進安全，自動走行？どちらにしても，鍵はネットとの融合 ▶  “つながる組込みシステム” ▶  サイバーセキュリティが大きい課題にソフトウェア高信頼化・開発効率化は永遠の課題 ▶  地味だがやり続けなければならない Hiroaki Takada 25 NCESの8年年間と第3期への展望⾞車車載組込みシステム分野の危機と取り組み自前のプラットフォーム（OS）が維持できるか？ ▶  車載制御システム向けのSPF（ソフトウェアプラットフォーム，広い意味でのOS）は，AUTOSARに標準化される流れに ▶  AUTOSAR仕様ベースのSPFの開発で先行する海外有力企業により，市場が寡占化されつつある ▶  SPF／OSは，寡占化が進みやすい ▶  他の分野（PC，スマホ）では，有力なSPF／OSは，グローバルに2つか3つ程度しか残っていない ▶  日本は，SPF／OSの分野では，ずっと負けてきた．これまで負けてきた構図と重なる ! 危ない段階に来ている Hiroaki Takada 26 NCESの8年年間と第3期への展望参考) AUTOSARとは？ ※ AUTOSAR：AUTomotive Open System ARchitecture ▶  自動車，自動車部品，エレクトロニクス，半導体，ソフトウェア企業によるグローバルパートナーシップ（2003年設立） ▶  ソフトウェアの複雑性を軽減するために，ソフトウェア基盤（infrastructure）の業界標準を作成 ▶  コアパートナー（2014年時点） BMW Daimler PSA Peugeot Citroen Bosch Ford トヨタ自動車 Continental GM Volkswagen ▶  最初の仕様書（群）は，2006年春から順次発行 ▶  Release 4.0の仕様書（群）が，2010年春に公開 ▶  最新の仕様書（群）はRelease 4.1 Revision 2 ▶  約90の標準仕様書と約95の関連ドキュメントなど Hiroaki Takada 27 NCESの8年年間と第3期への展望自前のSPFを失うことによる問題 ▶  国内の自動車メーカや部品メーカに対するサポートが悪い．具体的には… ▶  使用方法に関する質問や不具合への対応が不十分または遅い ▶  特有のニーズに合致するようにSPFを修正してもらうことが困難（可能だとしても，時間とコストがかかる） ▶  市場の寡占化に伴い価格が上昇する我々の問題意識 ▶  自動車におけるソフトウェアの重要性が増す中で，中長期的には，上記の問題が，我が国の自動車産業のものづくり力の低下につながるのでは？ ! 組込みシステム分野が落ち込むのみならず，自動車産業の足を引っ張る Hiroaki Takada 28 NCESの8年年間と第3期への展望 ATK2コンソーシアムの概要正式名称 ▶  次世代車載システム向けRTOS（リアルタイムOS）の仕様検討及び開発に関するコンソーシアム型共同研究コンソーシアム型共同研究とは？ ▶  名古屋大学大学院情報科学研究科附属組込みシステム研究センター（NCES）が設定した研究開発テーマに，複数の企業の参加を得て研究・開発を進める共同研究実施内容 ▶  AUTOSAR OS仕様をベースとしたRTOSとその検証スイートの研究・開発 ▶  CAN通信スタック，RTEジェネレータの開発実施期間 ▶  2011年度〜2013年度の3年間で実施（名古屋大学と参加企業との間の共同研究契約は年度単位） Hiroaki Takada 29 NCESの8年年間と第3期への展望研究開発成果の取扱い ▶  開発したRTOS，CAN通信スタック，RTEジェネレータは， TOPPERSプロジェクトからオープン化 ▶  検証スイートと設計書は，コンソーシアム参加企業は自由に使用できる．参加企業以外には有償でライセンス参加企業 ▶  （株）豊田自動織機 ▶  （株）ヴィッツ ▶  日本電気通信システム（株）〔2012 ▶  （株）永和システム年度まで〕マネジメント ▶  パナソニックアドバンストテクノロ ▶  （株）OTSL ジー（株） ▶  （株）サニー技研 ▶  富士通VLSI（株）〔2012年度まで〕 ▶  （株）デンソー ▶  富士ソフト（株） ▶  （株）東芝 ▶  ルネサスエレクトロニクス（株） ▶  トヨタ自動車（株） Hiroaki Takada 30 NCESの8年年間と第3期への展望 APコンソーシアムの概要 ※ AP = Automotive Platform 正式名称 ▶  車載制御システム向け高品質プラットフォームに関するコンソーシアム型共同研究コンソーシアム型共同研究とは？ ▶  名古屋大学大学院情報科学研究科附属組込みシステム研究センター（NCES）が設定した研究開発テーマに，複数の企業の参加を得て研究・開発を進める共同研究実施内容 ▶  AUTOSAR仕様をベースとして，高品質な車載制御システム向けプラットフォームに関する研究開発を行う ▶  ATK2コンソーシアム（2011年度〜2013年度に実施）の成果をベースに，品質向上・開発範囲拡大を行う実施期間 ▶  2014年度に開始．3年程度の継続実施を予定 Hiroaki Takada 31 NCESの8年年間と第3期への展望研究開発の目標 ▶  AUTOSAR仕様をベースとして，その問題を解決し，日本の自動車産業のニーズに合致した，軽量で高品質なSPF を開発する ▶  AUTOSAR仕様に対して大幅な修正（改良）を行うような研究開発も実施する ▶  開発するSPFを，グローバルに有力な車載制御システム向けSPFのトップ3の内の1つとすることを目指す目標に向けてのアプローチ ▶  開発したSPFは，TOPPERSプロジェクトからオープン化することを基本とする ▶  目標達成のためには，多くの企業の協力を得る必要があり，オープン化（無償公開）はそのための手段 ▶  ただし，品質確保に用いる開発成果については，コンソーシアムメンバ以外には有償でライセンスする Hiroaki Takada 32 NCESの8年年間と第3期への展望 APコンソーシアムの参加企業（24社） ▶  ▶  ▶  ▶  ▶  ▶  ▶  ▶  ▶  ▶  ▶  ▶  ▶  ! アイシンコムクルーズ（株）イーソル（株）* （株）ヴィッツ（株）永和システムマネジメント† SCSK（株）（株）OTSL† オムロンオートモーティブエレクトロニクス（株）† （株）サニー技研（株）ジェイテクト * スズキ（株）（株）デンソー * （株）東海理化電機製作所 * （株）東芝さらに参加を検討中の企業も Hiroaki Takada *は部分参加 †はオブザーバ参加 ▶  （株）豊田自動織機 ▶  （株）豊通エレクトロニクス† ▶  マツダ（株）† ▶  パナソニック（株）† ▶  パナソニックアドバンストテクノロジー（株） ▶  富士通テン（株） ▶  富士ソフト（株） ▶  ルネサスエレクトロニクス（株） ▶  矢崎総業（株） ▶  ヤマハ発動機（株）† ▶  菱電商事（株）† 33 NCESの8年年間と第3期への展望 NCESの今後コンソーシアム型共同研究のさらなる発展 ▶  大学主導の研究開発テーマ設定 ▶  NCES全体がコンソーシアムになるモデルもある個別共同研究の強化 ▶  新しい企業ニーズへの対応名古屋COIとの連携 ▶  COIは出口志向の研究開発産学連携拠点としてのレベルアップ ▶  全国の大学の組込みシステム分野の研究室が集まる ▶  enPiT-Embをきっかけにしたい ▶  産業界の課題・ニーズが集まる Hiroaki Takada 37 NCESの8年年間と第3期への展望名古屋COIとは？ COI = Center of Innovation 文部科学省 COI STREAM事業（2013年度〜） ▶  革新的イノベーション創出プログラム ▶  現在潜在している将来社会のニーズから導き出されるあるべき社会の姿，暮らしの在り方（ビジョン）を設定し，このビジョンを基に10年後を見通した革新的な研究開発課題を特定した上で，既存分野・組織の壁を取り払い，企業だけでは実現できない革新的なイノベーションを産学連携で実現する名古屋大学からの提案 ▶  COI STREAMの拠点公募に対し，「多様化・個別化社会イノベーションデザイン拠点～高齢者が元気になるモビリティ社会～」を提案し，採択された ▶  主な連携企業：トヨタ自動車，富士通，パナソニック，東芝，旭硝子 Hiroaki Takada 38 NCESの8年年間と第3期への展望名古屋COIの推進体制と⾼高⽥田の⽴立立場推進体制 ▶  事業推進のために未来社会創造機構を設置 ▶  プロジェクトリーダ：江崎研司（トヨタ自動車） ▶  研究リーダ：小野木克明（名古屋大学） ▶  事業規模：総額160 億円（予定）組織図（モビリティ部門の周辺のみ） ▶  人とモビリティ社会の研究センター ▶  モビリティ部門（連携企業：トヨタ自動車） •  知能化モビリティグループ •  人間・加齢特性グループ •  交通・情報システムグループ（グループリーダ：高田） ▶  …他の部門… ▶  社会イノベーションデザイン学センター Hiroaki Takada 39 NCESの8年年間と第3期への展望交通・情報システムグループ取り組みテーマ ▶  情報技術を用いた安全でストレスのない交通システムユニットと取り組みテーマ ▶  交通マネジメントユニット（ユニットリーダ：森川高行） ▶  高齢者等が安全でストレスを感じない自由な移動を可能にするための交通システム（ストレスフリー交通マネジメント）を実現する ▶  ダイナミックマップユニット（ユニットリーダ：高田広章） ▶  それを実現する情報処理基盤として，交通社会に関するリアルタイムな状況をクラウド上に再現するデータベース（交通社会ダイナミックマップ）を構築する Hiroaki Takada 40 NCESの8年年間と第3期への展望ストレスフリー交通マネジメントと交通社会ダイナミックマップ Copyright © 2014 by 名古屋COI Hiroaki Takada 41 NCESの8年年間と第3期への展望おわりに Hiroaki Takada 42 NCESの8年年間と第3期への展望 NCESは移転します ▶  NCESは，来年度，NIC館（2015年3月末竣工予定）5階の約400m2のスペースに移転予定．今より少し広くなる ※ NIC館（National Innovation Complex）は，名古屋大学の産学官連携の拠点となる建物この辺り ES館 （今いる建物） Hiroaki Takada 43