2008年10月1日株式会社トキメックはに社名変更いたしました。〒144-8551 東京都大田区南蒲田2-16-46 TEL.03-3732-2111 FAX.03-3736-0261 http://www.tokyo-keiki.co.jp/ ト TOKIMEC REPORT 1999 SPRING ルネッサンスの起こりは、コロンブスの新大陸発見ことであろう。しかし、それが従来の価値基準を覆すが引き金になったという説がある。当時は地球は平ようなインパクトある出来事だったかというと疑問が面が常識だったから、海の向こう側は文字通り世界残る。その理由は、コロンブスの冒険が当時の既成概の果てであった。だから、コロンブスが大西洋を横断念に強烈な一撃を加える『価値場』を提示したのに対して新大陸を発見したという事実に直面した時、人々し、月世界探検はあくまでも時代の思考形式の延長線は大いに狼狽した。しかし、最終的には彼の発見を否上に位置した『イベント』に過ぎなかったからだ。定しなかった。新時代の潮流に同化するため中世的世今、日本経済は混迷を続けている。その解決を阻ん界観を捨て去り、価値基準の変革と認識の拡大を図るでいる要因の一つに旧態化した思考形式があるのでは道を選んだのである。それがルネッサンスを生み出すないだろうか。それが新時代の潮流によってもたらさ原動力となったのだという。れる未知の経験にうまく対処できなくなっているのにスペースシャトルの現代に大航海時代の話でもない違いない。変革、構造転換が叫ばれて久しいが、新たが、新たなる価値の創造を考える時、このエピソなる価値を拓く鍵は過去からの延長線上にあるのではードをつい思い出してしまう。たとえば、今から30年なく、全く違う位相に潜んでいるはずだ。だからこそ前、アポロ11号によってアームストロング船長が人類柔軟な発想力が強く求められる。（N.T）初の月面着陸に成功した。その光景をＴＶ中継で目にした世界中の人々は、宇宙時代の到来に興奮を覚えた【お詫びと訂正】前号のTOKIMEC REPORT 1998 Vol.02におきまして下記の誤りがございました。ここにお詫びして訂正させて頂きます。『HOT LINE NEWS』の項目 35ページ、２段4行目誤：NKK物流（株）殿と船舶整備公団殿の共有船『翔陽丸』正：新和内航海運（株）殿の『青松丸』平成 11 年４月発行（通巻 94 号）編集・発行／株式会社トキメック営業統括室広報グループ〒 144-8551 東京都大田区南蒲田 2-16-46 編集人／今野二郎編集協力／（株）パルナス本誌に対するご意見、お問い合わせは広報グループまで。 TEL. 03-3730-7013 FAX. 03-3733-3690 corp-comm@tokimec.co.jp キメックレポート特集急伸展する情報通信メディア Technical Report 01 マイクロ波技術急伸展する情報通信メディア特集モバイル端末がスマート（小形・高機能）になってきている。パソコンを携帯するのはモバイルの中の、もはやバリエーションに過ぎなくなっていくようだ。伴って用途も広がり明確性を持ってきた。大別すると、ビジネス利用（ＳＦＡ等）、 Interview トキメックレポートエンターテイメント（放送受信やドライブ情報）、社会インフラとの連動（ＩＴＳ等）だ。建機の自動化は、人間と機械の利用コンテンツも、メール，Ｗｅｂ，ＤＢ（インターネット、イントラネット），放送コンテンツへと新たな協調が基盤となる広がってきている。これらのバックボーンとなっているのが、ワイヤレスな高速な通信システム衛星を介した移動体通信システムといった、いま急加速を始めたＩＴ (Information Technology)だ。 PFI 新しい公共事業の形態が根付くには今号では、これらのうち象徴的な事象を取り上げてみた。併せて、モバイル以外の身近な通信ツールとして活用が始まった、非接触式ＩＣカードについてもレポートする。 SCIENCE & TECHNOLOGY 人間の体やクセが、安全を守るカギである TOPICS 発展が期待される東アジア市場への取り組み ――中国・香港、台湾の場合広がる地震観測ネットワーク HOT LINE 瓦礫の下に埋もれた生存者の救出に貢献 ――ライフディテクタ推進工法のレベル管理を合理化――TL-200 神奈川営業所がオープントキメックの船舶用メニューがさらに充実ハイテクレール探傷車、ＪＲ九州殿に納入システム用ディジタル超音波探傷器 ――SM-2000、SM-350 半導体内部を評価・観察する非破壊検査装置 ――IS-1000S、ISM-4080 モバイル「ケータイ」はあらゆるシーンのターミナルになる携帯電話とインターネ携帯電話とインターネットのシームレスな融合 ●本特集全体の構成概要く＜ＨＲ＞などの基本的な記述用記号はＨＴＭＬ言語と同じだ）。画像や音声つ接続されることで、初めてその仮想的なとり、さらには金融決済などが行えるこきの凝ったホームページ記述向きの言語「国内の携帯電話の加入者数がつい「姿」を表す。システム自体がまるで生とだ。これまでは、個人と個人といういである「Ｊａｖａ」も利用できる可能性に４千万台の大台を超えた」。そんな発き物のように「成長」し、活性化していわば、点と点を個別に結ぶためのメディも出てきた。これら言語仕様はホームペ表が本年２月末に郵政省によってなされくわけだ。アだったわけであるが、ネットワークにージ上にも一部公開されており、自由に多機能スマートホンの登場た。言うまでもなく移動体通信端末のな一方、携帯電話はどうか。これまでアクセスできることにより、一対多とい使える方向にあり、ユーザを交えたネッかでは群を抜いた普及度である。単純には、個人から個人へ「言葉での会話」、う形で、情報の多様化が進むはずだ。後トワーク網の構築という点から興味深ならして平均するならば、日本人のおよすなわち音声情報をフローさせる単体的者の例として、今年２月にＮＴＴＤｏい。そ３人に１人が「ケータイ」を所有してな利用に限られていたといえよう。ＣｏＭｏが発表した「ｉモード」方式がいる計算である。今年は、電話番号の不だが、ノートパソコンと接続して、電挙げられる。携帯電話で直接、インタービジネスシーンに変化の兆し足の危惧から、10 桁から11 桁に移行し子メールを送ったり、ホームページを見ネットで見られるような豊富なコンテンこれから携帯電話が、既存の巨大なイて初めての年にあたるが、その伸び率は、たりという、「話す」以外の利用方法、ツを利用できる新商品だ。通常の会話のンターネットのもつ情報資産との親和性まさに衰えることを知らないようだ。ストックされた情報に積極的にアクセスほか、速度9600bpsでパケット通信が行が高いメディアになることは十分に予想生態系などの「システム」においては、する方法が、にわかに脚光を浴びている。える。これを使うと、対応携帯電話のデされる。このことは当然、まさにビジネある生物種の「数」が増えることによっ携帯電話だけでなく、高速データ通信をィスプレイにテキスト主体の情報をダイススタイルの変化も喚起することになて、バランスが変化し、システム全体に得意とするＰＨＳのほうでも、ＭＭＡＣレクトに表示することが可能だ。電子メる。たとえば、社外にいながら、リアル対して、時に無視できないほどの影響をと呼ばれる次世代の通信規格が提案さールの送受信や航空券の予約などが一回タイムに社内外に蓄積されるデータを引フィードバックすることがあると言われれ、期待がかかる。約 20 〜 30 円の通信料で可能で、さらにっ張ってくることができるならば、社員ている。この考え方は情報通信におけるもはや携帯電話を筆頭に移動体通信は振り替え、振り込みといったモバイルの機動性が増し、ビジネスの活動範囲が「システム」や「ネットワーク」におい端末も情報のフローのためだけのツールバンキングさえも、携帯電話一台で対応広まるからだ。ではなくなりそうだ。コンピュータにアできてしまう。ても当てはまりそうである。早速、社内のサーバにアクセスして、たとえば、飛躍的に普及したパソコンクセスできるようになれば、サーバと端また、セルラー通信やＩＤＯが参入し、を例にとってみよう。それ単体では閉じ末間のインタラクティブな通信によっＮＴＴＤｏＣｏＭｏも対応サービスを予用性の高いシステムが注目されている。た系である個々のコンピュータも、「イて、情報が時間を追う毎にストックされ定している「ＷＡＰ」と呼ばれる方式も米プーマテクノロジー社が開発したソフンターネット」というオープンなネットていく。そこにはビジネスチャンスが眠本格的に運用が開始される。モトローラト「Intellisync Anywhere」は、ｉモーワークに加わることによって、単体ではっているかも知れないし、新たなカルチやエリクソンなどの国際的な大企業が音ドを載せた携帯電話を、社内にあるサー蓄積できないような大量の情報資源を比ャーが育つ土壌となるかも知れない。頭をとり、世界中から情報アクセスがでバコンピュータと交信できるクライアンきるように展開していこうとの狙いがあト端末に変えてしまう。例えば、電子メるようだ。ールが届けば、速やかに携帯電話の画面較的簡単に入手できるようになる。携帯電話の展望は、現在ふたつある。必要な営業情報を取り出すといった、汎インターネットに参加する人が多くなひとつには、上述した既存のインターネれば、それだけ多角的な視点からみた情ットを経由して、文字や画像情報に積極「ｉモード」「ＷＡＰ」ともに情報表報が集まって面白くなり、それがまた利的にアクセスしていくこと。実際にはカ示ソフトであるブラウザを搭載し、ホー用者を増やす、という一種のフィードバーナビゲーションシステムなど、他メデムページ作成の代表的言語であるＨＴＭ「端末」そのものに情報を蓄積するとック、すなわち相乗的効果を生んでいる。ィアとの融合が挙げられる。Ｌに準拠する言語で記述されている（た大きなメモリが必要だが、クライアントでチェックでき、さらに自ら必要なファイルをサーバから探すこともできる。個々の情報端末が単に並んでいてもネッもうひとつには、携帯電話単体で独自とえば、ブラウザ上で文章の「改行」を端末として利用すれば、必要なデータはトワークは生まれてはこないが、相互にのネットワーク網を構築し、情報のやり示す、＜ＢＲ＞や、「区切り線」を描サーバの方に全部置いておけばよい。も２モバイル移動体衛星通信Ｐ２Ｐ６静止衛星インターネット ●衛星インターネット他の静止衛星 ●衛星携帯電話現行携帯電話 ● 移動体衛星放送 ● i モード ● WAP カーナビ ●MONET スマートホン ●SOMO（スモールオフィス・モバイルオフィス） ●SFA（セールス・フォース・オートメーション） I T S 非接触式データーキャリア（高度道路情報システム）Ｐ８ ●決済機能、工場管理高速化・大容量の移動体通信へモバイルをストレスなく使うため、足まわりとなる携帯電話の通信速度は極めて重要な要素だ。現状、一般の携帯電話は9,600bps、PHS が32Kbps（今年64K のサービスを開始）で自在なモバイルには不十分だが、これは通信規格そのもの限界と言える。そこで、ここ数年の内に、新しい規格への移行が進められている。世界的に見ると、移動体通信の規格は長い間、日・米・欧で三分する構図になっていた。国連機関である国際電気通信連合（ITU）では世界中のどの場所とでも同じ端末で通信できるようにするための「IMT-2000」を提案し、各国の無線伝送方式の調整を行っている。将来的には約２Ｍbps の高速通信も計画している。そんな中、昨年、NTTDoCoMo などが提唱するW-CDMA 方式と欧州次世代移動体通信システムUMTS との間で仕様統一が合意された。このため、日本でもIDO とセルラーが採用し既にサービスを開始している、米国のcdmaOne 方式との二極分化時代へと突入した。一方、ＰＨＳのほうでも、次世代通信規格との呼び声高いマルチメディア移動アクセス（ＭＭＡＣ）が登場。優れた通信規格がデファクトスタンダードを目指して活発な動きを見せているところである。３はや、究極的にはこれひとつあればスケジュール管理も会計管理も端末で処理できるようになるかも知れない。もはや、ペンや手帳と同じく、いつでも持ち歩けるウェアラブルなビジネスツールであ Office）である。携帯電話に対する価値観の変容を迫られることによって、「会社」を中心に据えた仕事の概念も変化していく。トップダウン方式の経営戦略では見つけられなかったビジネスも、ネットワークを経由した外部ソースの中からる。こうした企業活動を端的に表している概念が、ＳＦＡ（Sales Force Automa＊ tion）やＳＯＭＯ（Small Office Mobile ＊生まれてくるかも知れない。こうした新規の携帯電話ネットワーク市場に対するビジネスがどれだけ生まれるかは、未知数の状態であるが大きな期待が持てる。＊ＳＦＡ営業・販売活動を支援するための情報システム化。本文でも触れているように、例えば、携帯端末から社内のサーバにアクセスして顧客情報や在庫情報等を即時に取り出せるようにし、営業・販売活動の効率化・スピード化を図るもの。＊ＳＯＭＯ SOHO(Small Office Home Office)という言葉は一般的だが、さらには、モバイルのツールやシステムが強力になることによって、ホーム（家）だけでなく時間や場所を選ばずどこでもがオフィスになり得る。「携帯+カーナビ」が提案する車社会の未来図ネットの持つ情報のポテンシャルをプラて取りまとめられた。特に、大きな３つく、渋滞が引き起こす社会的・経済的スする、という考えは非常に魅力的だ。の技術プラン（ＶＩＣＳ，自動料金収損失を減らし、地球環境に影響を及ぼすそのためにも、接続環境の整備を率先し受システム，76 ＧＨｚ帯小電力ミリ波排ガスなども抑制するといった内容も盛てやらなければならない。昨年、ソニー，レーダの開発）が明記された。り込んでいるのが特徴だ。日本アイ・ビー・エム，パイオニアといこれらが示唆する将来像は、運転に関同時に、民間企業が提供する移動体った主要な情報機器メーカーが中心となわる操作をできるだけ簡略化，自動化し通信端末とカーナビのような情報通信網って、「モバイルウェブ推進協議会」をていこうというものであろう。こうしたを駆使した、より豊かなドライブ環境も設立した。組織は、携帯電話などのモバ国の動きに呼応するように、カーナビシ整備されつつあることは、これまで述べイル情報端末を利用してインターネットステムの操作をすべてボイスコントローてきた通りである。に接続できるカーナビシステムの規格やル化しようとする技術も登場している。仕様を統一化・標準化することを目指ジェネラルマジック社ではドライバーのていくことは非常に大切なことと言えす。肉声を判別する音声認識システムを開発る。それによって、車内はより創造的なまず、通信上のプロトコルや通信方式のした。運転中の目視をともなうパネル操空間へ、車社会は単なる車両の流れか規格決定などをどうするか。「モバイル作はともすれば危険でもあるが、音声入ら、高度な神経ネットワークにも似た、ウェブ推進協議会」では、すでに車載デ力はそれを減ずる効果も期待できそうでより有機的なシステムへ、とダイナミッィスプレイを1/4 ＶＧＡサイズの画面仕ある。クな変貌を遂げる可能性を持っているかまた、道路沿いに設置されたビーコンも、独ダイムラー・ベンツグループの「明日の会議は午後３時から第２研から渋滞情報等のデータを受け取るＶＩ「ＩＴＧＳ」サービスや本田技研工業の修室で」。自分宛に届いた電子メールを、ＣＳとの合わせ技で、これまでにないア「インターナビシステム」などがカーナコンピュータが自然発声に近い音声によクティブな情報収集を行うことも考えら様に標準化する案や、内蔵された地図デＩＴＳは交通事故・災害の減少といって読み上げてくれる……。れる。カーナビゲーション（以下カーナこれら付加価値情報システムを利用すータとリンクさせるための、緯度、経度った積年の課題を解消するだけではなデスクトップ、あるいはノートパソコビ）という本来の機能に、ＰＤＡのようると、万が一、事故でドライバーが意識情報の共通した仕様についても検討中ンでもなかなかこう便利にはいかないもな情報端末機能が加わった、と表現すれを失っても、車載の携帯電話が自動的にだ。のだが、実は、自動車の車内にはこういば適当であろうか。システムは、対応カ対応窓口を呼び出し、救急医療隊を現一方、前述の「ｉモード」対応の携ったシーンが少しずつ浸透しつつある。ーナビと携帯電話、およびこれらを接続場にいち早く直行させる、といった画期帯電話とカーナビシステムを連動させ車内に居ながらにして、自分宛の電子メするアダプターの３つだけのシンプルな的な機能も実現できる。もはや、道先をて、ｉモード用コンテンツ，情報センタールを読めるうえ、さらに情報検索もでものだ。案内するこれまでのカーナビの概念を覆ー，そのどちらへもアクセスできるようすシステムであると言えそうだ。にする試験も行われている。現在ＮＴＴ創造的な車内空間へきる付加価値情報システムのおかげだ。センターにアクセスするための通話料ビ市場に登場している。トヨタメディアステーションの提供するは必要だが、交通状況を運転しながらリカーナビゲーションシステム「ＭＯＮＥアルタイムに知ることができるメリット規格統一への動きＴ（モネ）」もそのひとつである。は大きい。たとえばパーキングの位置や情報技術産業や自動車業界の胸中に空き情報は、携帯電話の発信位置をセは、ゆくゆくは車内からインターネットＩＴＳ構想の実現に向けてイメント情報といった多くのデータを文ンター側が特定することができるため、へのダイレクトなアクセスを図りたい、こうした次世代カーナビシステムや移字やイラスト、写真、そして、音声を媒エリアを絞り込んだ高密度な情報を提供という考えがあるようだ。そういった動動体通信技術が、国家レベルでの導入が介にしてドライバーに伝えることができすることができる。知らない土地でも慌向を先取りした例が本田技研工業の「イ進められる高度道路情報システム（ＩＴる。しかし、それだけではない。ＲＯＭてることはない、というわけだ。ンターナビシステム」である。予め登録Ｓ）の構築を後押ししている。このシステムは、ニュースやエンタテいる段階だ。日産自動車が開発した「コンパスリンしておいたドライブ関連の情報を車内かＩＴＳの青写真がひと通りできあがっステムとの違いは、携帯電話を通じて情ク」も、運転しながら情報を入手できるらインターネットを経由して引き出すこたのが、平成８年の７月である。この時、報センターにアクセスすることで、いつシステムだ。こちらは情報センターに24 とができるシステムだ。でも最新のデータを引き出せることにあ時間体制で待機するオペレーターを介したしかに、現在、各社が用意する独自レポートが関係５省庁（郵政省、警察る。て、情報提供を受ける方式だ。この他にの情報センターからの発信に、インター庁、通産省、運輸省、建設省）によっ「ＩＴＳ推進に関する全体構想」というらだ。 ITS の概念図ＤｏＣｏＭｏなどが中心に実験を進めて方式のパッケージソフトを使った従来シこれらの取り組みが調和して進められ ITS 1. ナビゲーションの高度化 VICS等によるナビゲーションシステムの高度化 2. 自動料金収受システム料金所のノンストップ化 3. 安全運転の支援 AHS等による危険警告・自動運転等 4. 交通管理の最適化経路誘導、信号制御等 5. 道路管理の効率化特殊車両等の管理、通行規制状況の提供等 6. 公共交通の支援公共交通の運行状況の提供等 7. 商用車の効率化商用車の運行管理支援、連続自動運転 8. 歩行者等の支援歩行者等への経路・施設案内等 9. 緊急車両の運行支援緊急時自動通報、災害・事故発生時の状況の伝達 ※「建設省道路局ITS ホームページ」掲載資料より作成４５移動体衛星通信様々な衛星を活用―― 21世紀の情報ステーションに申し込んだうえ、支払いもネットワーク上にてオンラインで行える、というこ移動体と衛星を結んだ通信技術リコプターの送信アンテナを基地局アンナを次々に、リレーしていけば、地球を毎日のように目にするニュース番組のテナにまっすぐ向けるアンテナ自動指向一周するような通信ネットワークをつく鍵は「速報性」のひとことに収束される装置や、ジャイロ技術などを核とする精りあげることも可能になるのである。といってもよい。だが、奥深い山岳地帯密なアンテナ制御技術なを必要とする。などで起こった事故や自然災害現場から地上の移動体からはるか上空に浮かぶディジタル衛星放送をキャッチ化」という状況はますます進むだろう。の素早い報道は極めて難しいことだ。途衛星までに電波を飛ばして中継させる、現在、通信業と放送業の間の垣根がその流れの中に、放送会社が母体となっ中に高い山があったため、電波が遮られという発想も実現できる。あいまいになっており、両者は今後統合て、地上波と同じようにニュース番組やこれは、ニュース報道を行う放送局のされていくだろう、と言われる。特に顕娯楽放送などを流すという動きがある。という場合も多い。付近に中継局のアン中継車から、衛星まで、電波を飛ばす著なのが、衛星放送で、今はＢＳ（放双方向データ通信ならではのリアルタイテナでもあれば、それを経由することも SNG（Satellite News Gathering）システ送衛星）とＣＳ（通信衛星）とにム「ファン投票」という企画も実現するできるが、そう都合良くその地点に立っムと呼ばれるものだ。湾岸戦争の報道に構上別々に分類されているものの、多ているものではない。も使われ、その映像のインパクトに世界チャンネル化の動き、多角的な番組作り、移動体衛星通信なら、当然ながら「伝中が瞠目した。というユーザのニーズに応える動きを反送ケーブル」のような、移動体と衛星を映し、双方を分け隔てることは極めて難結ぶ物理的な線が不要だ。映像を映し出しくなっていくにちがいない。す媒体となるディスプレイの候補としてて地上の放送基地局まで届けられない、そこで考えられたのが、上空にヘリコプターを停止させ中継アンテナとして活用するやり方だ。このように、「移動体衛星通信」技術はヘリコプター技術で育んだものを高度とも可能になってくる。これが移動体端末と衛星の間でデータをディジタルでやりとりするとなると、機も、ＰＤＡやカーナビ（携帯電話で受信、受信アンテナが、カメラなどの撮影器材ヘリコプターへの電波打ち上げと比べて星が打ち上げられる予定である。また、ということもありえないとはいえない）を持ち込んで現場で取材を行う中継班かこのシステムの場合、目標は赤道上約地上波も来世紀初頭には、ディジタル方などいろいろと挙げることができる。ら送られる電波を受信。それを、おなじ 36,000kmの上空にある静止衛星である。式に一本化されていく方向だ。そうなるくヘリコプターに搭載した送信アンテナしかも、円周軌道上、約４度おきに各国と、見る側の立場ではハード面でもディに転送したのち、画像を編集する地上のの異なる静止衛星が「数珠つなぎ」になジタルに一本化される。ますます「通信」トヨタ自動車や東芝が中心となって立テレビ局まで伝送していく仕組みだ。っているため、その指向精度は非常に厳と「放送」は同じメディアとして捉えらちあげた「モバイル放送」という、移動しいものが要求される。れるようになりそうだ。それどころか、体向けデジタル衛星放送サービス会社広告収入主体の番組制作体制であれば、は、目下、2001 年の開局に向けて動き低軌道衛星スカイネット計画：上空20〜50ｋｍの成層圏に、送受信機を搭載したラグビー型の飛行船を打ち上げる計画。他の衛星方式より打ち上げコストは「十分の一」とも。太陽電池などでエネルギーを得て、ＧＰＳ衛星を使って、軌道を自己修正できるシステムを持つ。2005年には、 200機が日本上空で稼働する予定だ。ト開拓に名乗りをあげた。そこでまず、アンテナ自体の改良であ伝えていくシステムになっている。マラる。地上中継車に搭載されたアンテナは、特別な情報利用料も要らず、「無料」で出している。カーナビやカーオーディオソン中継など、速報性と臨場感が問われ衛星の位置を常に把握するために、衛星見られる、というメリットが挙げられる。などの移動体メディアを使って、ハンドる番組作りを実現させたこの通信方式から発信されるパイロット信号を捕捉。しかし、なによりも新しいコンテンツルを握るドライバー向けに数十の番組をは、現在もフルに活用されている。同時に、慣性センサによって得られる移の登場へかける期待は大きい。例えば、ところで、上空で中継を担うヘリコプ動中継車自体の揺れの変化と併せて、常ニュースなどを受動的に見るだけでなこうなると、テレビを介して話をするターは常に安定状態（ホバリング等）ににアンテナの動きを制御している。これく、双方向にデータ通信することを可能ようなシステムが登場する日も、そう遠あるとは限らない。例えば旋回時によっが、「アンテナ自動追尾システム」だ。とする動きだ。ホームショッピング番組くはないだろう。モバイル放送はライフてアンテナの位置が見失なわれ電波が途結果、車載の衛星追尾アンテナの精度はを見ていて、「欲しいな」という商品がスタイルを著しく変革するコミュニケー切れたのでは、安定的な中継が行えない。わずか± 0.3 度にまで高められた。衛星紹介されたとき、画面のボタンを「クリション・システムだ、と言ってもよいかそのため伝送方式実用化の背景には、ヘを利用し、世界各地の複数の地上アンテック」する感覚でリモコン操作し、即座も知れない。高度数百ｋｍを周回する衛星。静止軌道衛星に比べ、送受信時のタイムラグが減り、送信電力も少なくて済む。66個のイリジウム衛星を使った携帯電話システムは昨年末にスタートしたばかり。成層圏プラットホームすでに、いくつかの放送局がマーケッ局」の３点が情報の載った電波を次々に６「８の字」衛星かも知れない。また、2000 年秋にはＢＳデジタル衛「地上中継班→ヘリコプター→放送基地郵政省が計画している「第三の衛星システム」。静止軌道衛星と同じ高度だが、軌道は別。赤道を挟んで日本とオーストラリアの上空で８の字を描くように周回する。常に日本全域をカバーし、風雨にも影響されにくい。「放送の通信化」もしくは「通信の放送に継承・発展させたシステムであるが、ヘリコプターの機体下部にとりつけた高度約36,000ｋｍにある衛星。国内の通信衛星では、「JC-SAT」や「スーパーバード」がこれに該当する。静止衛星情報ステーションの様々な形態提供していく考えだ。７非接触式データキャリア実用へ動き始めた非接触通信の可能性 IC チップ内蔵の極小情報メディアを構築する。検査結果は速やかにコンピるだけのバーコードは非常に手軽に扱えれるので、タグが再利用でき、資源のムュータに集計され、製品の不良率や生産るからだ。だが、この工程ラインにおいダも減らせる。高い実用性を持つＩＣカードたとえば、電子決済との関わりだ。に詳述するとして、ユニークな記憶媒体数などをはじき出す。一方、組立から検ては、保持する情報量が多いこと、汚れ生産工程をＦＡ化した複数のセクショＩＣカード式公衆電話が、この３月以コンピュータネットワークとカードをとしての性質を活かした「小さなデータ査終了までの各種データも日単位で効率等による読み取りミスの恐れなどを考慮ンを、コンピュータネットワークで統合降全国に導入されだしている。従来の磁用いた電子商取引はすでに開始されていベース」としての役割を、これから紹介よくコンピュータで集計され、工程管理すると、非接触式データキャリアのほう生産および管理していくシステムである気テレホンカード方式に変わる新しい電る。この形態においてカードが果たすのしよう。に反映される。同工場では、これら一連に軍配があがる。バーコードでは記載でが、非接触式データキャリアをうまくこ話機である。デザインも一目でそれとわは電子財布としての機能と、クレジットの管理方式を「生産指示システム」と呼きる情報量に限りがある上、書き込みがれに連動させることで、各工程の限りなかるカラフルなものにし、ＩＣカードの機能である。電子財布はキャッシュカーデータベースとしてのデータキャリアんでいる。高効率の生産ラインがデータできない。詳細な情報まで手が回るとはいリアルタイム管理がここでは実現して利用をアピールする効果も高そうだ。新ドのように使われる電子マネーを指す。トヨタ自動車株式会社および系列会社キャリアとコンピュータネットワークを言い難いのだ。いる。型カードには、いくつかの電話番号を同近年、電子財布の役割をＩＣカードでは、もの作りの基本を「トヨタ生産方駆使したシステムによって実現されていに備えさせようという研究や開発がさか式」に置いている。トヨタ生産方式を簡る。もともと、これまでのテレホンカードんだ。冒頭に示したＩＣテレホンカード単に説明すると、徹底的なムダの排除に他方で、データキャリアではなくバー接触式であれば、直接製品に読み取りセのような磁気カードのセキュリティ面のはその一例と言える。予め入金した額だよる原価低減ということになる。その柱コードによる製品管理ということも考えンサーがぶつかってキズがつく、という弱さが指摘され、ＣＰＵを内蔵したＩＣけ使えるプリペイド型のＩＣカードは、となるのが「ジャストインタイム」とられないわけではない。縞模様を印刷すこともない。情報が繰り返し書き換えらカードが使われるようになったのは、使いきり（ディスポーザル：ｄｉｓｐｏ「自働化」である。「ジャストインタイム」 1970年代のフランスが最初であった。Ｉｓａｌ）タイプと、何度でも金銭的価値とは「必要なものを必要な時に必要な量Ｃカードは磁気カードと異なり、読み取を補充できる（リローダブル： reload- だけ生産するシステム」であり、「自働りだけでなくデータを書き込み、記憶さ able）タイプがあり、ケースによって使化」とは「何らかの異常が生じたら機械せることが可能だ。方法としては電気やい分けられる。暗証番号もサインも不要設備が自ら異常を検知して自動停止する光などを使う。記憶用のメモリは素子ので、小額の支払いに向いたカードとしてようにしたり、技能者自身が停止スイッ絶縁層に蓄えられる電荷の正負によっも注目されそうだ。チを押して止められるようにすること」時に記憶させられるタイプもある。て、データを保持することが可能だ。電一方で、クレジット与信機能をもったで、生産運搬の指示情報,部品の準備,部池を内蔵する必要は必ずしもなく、ＩＣカードとしても、偽造やデータ改竄が困品の照合などを管理する道具としてＩＤカードを限りなく薄いデータ記憶媒体に難なＩＣカードに白羽の矢が立っていが有効に活用されている。自動車の駆動することを実現させている。る。代表的なシステムには、英モンデッ部品を製造するトヨタ自動車北海道株式クス社のカードがある。会社でも、従来からＩＤを使用して「ポさらにカードは、読み取り／書き込みそして今、ＩＣカードの記憶容量の大カミス防止」や「部品の照合」などを行リーダ／ライタ端末にカードを差し込むきさを活かし、これらの電子財布としてっていたが、他方式に比べて読み書きで接触式と、端末とカードの間で無線通信の機能とクレジット機能を統合する取りきる容量が大きく、無電地で取り扱いのを行う非接触式だ。特に、ワイヤレスな組みが進められているところだ。ここでしやすいトキメックのデータキャリアシ非接触タイプは、接触式のような摩耗がやはり特筆すべきは、残高や決済情報を、ステムＩＤ-5000 が採用された。記憶素ないため、故障に強くより信頼度の高い余裕を持って書き込めることからも分か子であるデータキャリアには、機種（形カードとして評価されている。この利点るように、ＩＣカードはカード型メディ式の識別番号）,部品番号,ロット番号,製に着眼した製品も開発され、日常生活やアのなかでも記憶容量が大きいことであ品番号,製造年月日時分、そして検査結ビジネスシーンに徐々に浸透し、活躍しる。果などが記録され、それらを書き換えた方式の違いから、２種類に分類される。始めている。ディジタルキャッシュとしての例は後８ここで、データキャリアの情報容量の大きさと汎用性が活かされる。しかも非データキャリアを活用した組立ライン取材協力：トヨタ自動車北海道株式会社殿トヨタ自動車北海道の部品組立ライン（写真左）。整然としたこのラインでは、工程の多くの部分は自動化されている。データキャリアはその一端を担うツールとして活用されている。写真右の白い円形チップがデータキャリアで、これは組立部品１つ１つに付けられており、正対しているリーダ／ライタ部との間で情報のやりとりを行う。り読み込んでムダの極力少ないシステム９電子マネーと親和性が高いICカードＪＣＢの新決済システムる「専用カード」を作ってもらう。このィスクは、うっかりデータを消してしま商業施設における非接触式ＩＣカード専用カードが非接触式のＩＣカードになうという危険性もあり、チケット用のメゲートに車両をくぐらせ、その通過時での決済利用に着目し、業界に先駆けてっており、リローダブルな定額プリペイディアとしては弱点も多い。その点、ＩにＩＣカード（チップ）をセットした車取り組んだのがクレジットカード会社最ド方式と、金融機関の口座を利用するクＣカードなら、ほとんどその心配がいら載の通信機器と、ゲート上に設置された大手のジェーシービーだ。レジット方式の二通りの使い方が選べない。さらに非接触式であるから、会場リーダ／ライタとの間で非接触交信し、る。でデータを読み取るリーダーに瞬時にかのちにドライバーの指定口座などから料利用可能な第一号施設として、今年プランだ。３月下旬、臨海副都心地区パレットタ「専用カードに対応した、読み込みなざすだけで十分なので、物理的な摩擦自金を引き落とす、ということも可能にすウン内にトヨタ自動車の新テーマパークらびに書き込み用の端末をカウンターに体も起こらず、次回の利用時にもそのカる。複数の異なる料金体系の有料道路を設置しました。これからは、こうした専ードをきれいなままで利用することがで走っているときにおける精算のたびの停新しい会計システムは、専用ＩＣカード用端末がテーマパークやショッピングビきる。このリサイクル可能な性質は、環車も不要になり、計算も自動的に済ませを使って、施設内のアトラクション利用ルの中にどんどん置かれていくと予想さ境的に見て好ましいばかりでなく、製造られるので便利だ。すでに、欧米では導や買い物、飲食関係の支払いを行うものれます。すると、ＩＣカードがあれば、コスト面ではフロッピーディスクをまだ入済みの道路も多い。日本でも国と企業だ。いろいろな場面において、一枚の非お財布を持たなくてもよいショッピング上回っているＩＣカードを、使えば使うなどが交通事情を多角的に検討した結接触式ＩＣカードを利用し、精算を行うエリアが徐々に広がっていくかも知れまほど、相対的に安価に普及させることに果、効果が期待できると判断され、東京ことができる。せんね」も貢献している。まさに一石二鳥の効果湾アクアラインなどで実用化試験が始まである。り、今年中にも千葉地区の料金所で本格「ＭＥＧＡＷＥＢ」がオープンした。このテーマパークは、さすが「ＭＥＧＡ（巨大な）」と銘打っているだけあっキャッシュレスの時代もついに目前までに迫りつつあるようだ。て、全周1.4kmの試乗コースを含む３大また、ＩＣカードの内容を毎回書き換えるのではなく、ダウンロード元のチケ試験では時速 100km ほどの極端なハコンサートチケットへの応用ット販売者側のサーバコンピュータのほイスピードの状況下においても、車とゲどの多種多様な施設で構成されているのたとえば、リローダブル型のように、うで、イベントごとに個々のカードをート間の通信のやりとりが可能であることが証明されており、実際の通過速度なが特徴だ。当初から、支払い時の混雑なカードに金銭価値を繰り返し補充するこ「有効」または「無効」にするか、設定どが心配されていた。そこで、なんとかとができる、ということは同時にＩＣカすることも可能である。こうすれば、来これらの支払い手続きを簡略化できないード本体を再利用することが可能であ場する観客もデータ書き換えの手間がいしかし、読み取りミスのためにバックか、という問題提起がシステム開発のきる、ということである。このカードのらないばかりでなく、主催者側も観客をしてもう一度ゲートをくぐる、というこっかけになった。櫻場正信氏（ジェーシ「リサイクル」によって、チケット販売正しく見極めることができるというわけとがあってはいけない。そのため、このだ。システムは多くの最新技術によって支え「たとえば、商品レジで行列待ち、利システムにも変化が訪れようとしている。られている。たとえば、高速な演算処理ンサート受付で待たされイライラ……、装置の小型化や非接触通信といった技術は、その一例である。「e-ticket」と呼ばれる非接触式ＩＣン、では楽しい雰囲気が中断されてしまカードを使ったシステムはそのひとつのということも減ってくるのではないだろい、せっかくのおもしろさも半減です。試みである。これは、コンサートの予約、うか。そこで、ノーサインで気軽にショッピンチケット購入決済をインターネットを通グからアトラクションまでが楽しめるこじて行うというものだ。と。これを顧客サービスの力点と位置づこれまで、フロッピーディスクに、暗ら問題はない段階まで進みつつある。観客が殺到する人気アーティストのコ用や購入の度にクレジットカードのサイ ITS 自動料金徴収システム ※「建設省道路局ITS ホームページ」掲載資料より作成電子乗車券システム紛失・盗難・故障 ICカード製造発行・再発行積み増し（Tカード発行）自動改集札機入場・出場定期券発行継続発行カード１枚でバス乗車２、乗車券の汎用化実験社会インフラへ導入されるＩＣカード１、ＩＴＳ自動料金システム運輸省では、次世代型の乗車券として乗り継ぎ精算残高確認ＩＣカードを活用した「電子乗車券」の号化された座席番号データなどをダウン前述のように、ＩＴＳ構想の中の導入実用化に向けて取り組んでいる。平成８利用方法は、まずインフォメーションロードするという予約システムはあった目標のひとつにＥＴＣと略称されている年に、ＮＴＴデータ通信などの企業の協カウンターで、所有する規定のクレジッが、これを将来的にＩＣカードに移行さ自動料金システムがある。渋滞をまねく力を得て、「汎用電子乗車券開発検討委トカード（JCB カード、TOYOTA カーせるという企図が販売者サイドにあるよ大きな原因といわれている有料道路の料員会」を設置し、開発すべき技術としてド）を親カードとして、子カードにあたうだ。磁気ディスクであるフロッピーデ金所での精算手続きを自動化するという次の二つを挙げた。けたんです」双方向無線通信的に施行される予定である。パビリオンのほかに、飲食、物販関係なービー企画部）は次のように述べる。路側無線装置回収・評価 ※自動改集札機では、所定位置に ICカードでふれることで入場・出場できる。廃棄 ※「汎用電子乗車券技術研究組合ホームページ」掲載資料より作成 10 11 （１）非接触自動改札システム電子商取引の本格化特に、電子商取引の記録などにＩＣ乗車券を改札に通さなければならないこれまで紹介してきた事例以外にも電カードを用いることが多くなると想定さ現行方式が、処理の渋滞を招いたり、高子マネーの実証実験が現在いくつも進行れる。そうなると、ＩＣカードの外形の齢者や障害者が利用しにくいなどの問題している。スペックだけでなく、内部のデータ構造を生じさせている。非接触式のＩＣカーさらにはグローバルな金融市場でのやも含め、各国の規格がそろわなくては共ドを採用することによって、読み取りセりとりを含む、電子商取引も盛んになり通に読み取ることができなくなってしまつつあるようだ。う。加えて、世界各国の多言語に対応ンサー部にかざすだけの、簡略化された処理を可能にする。今年１月末に大阪証券取引所では、するハード，ソフト両方の情報処理技術、ＳＳ通信の可能性多重化の工夫触通信にも使われ、使用電力の省力化さも決まってくる。ただ、あまり複雑化携帯電話から通信衛星、非接触式Ｉに貢献している。トキメックの非接触通しては解読されにくくなると同時に、受Ｃカードまで、無線通信が多くのシステ信方式では、リーダ／ライタ側からカー信側も復号しにくくなる。逆に、あまりムを支えていることは、ここまで述べてドなどの受信体に、電磁誘導を利用しにシンプルすぎる符号では大事な情報が株式や転換社債の売買を取り扱う新たなさらに、暗号／復号方式や認証技術に漏洩する恐れが出てくる。理想的な符号市場として、電子取引市場ネットワークは何がベストなのか、など検討すべきテきたとおりだ。我々の身の回りには、目にはみえないが、無数の無線電波が飛びて、必要な電力供給を行う。そのため続けて公共交通機関を乗り換える場合に、カードは無電池で動作可能なのだが、を探すことが、ＳＳ通信の威力を高めるに改めて乗車券を購入しなければならな「Ｊ−ＮＥＴ」での取引を開始した。会ーマは多い。これらの解決は、今後の取交っていることであろう。しかし、「２使用できる電力は非常に限られたものでことになる。アダマール符号や疑似雑音符号などが知られるが、たとえば、適度（２）共通乗車券システムかった手間を軽減し、一枚のカードで精員証券会社と投資家、および取引所を引量自体の増大、ひいては市場の活性化ＧＨｚ」や「800ＭＨｚ」というような、ある。そこで返信時にはスペクトル拡散算を済ませられるようにする。電車から専用回線で直接結び、ネット上においをも左右する大事なファクターばかり個々の電波に割り当てられる周波数は無バスへ、またその逆へ、といった複数のにランダムでかつ、扱いやすい単純さをもつように、「１／ｆゆらぎ」波形などて、価格交渉して取引するものだ。国内だ。で帯域を拡散し、少ない電力での情報のやりとりを可能にしている。を用いて、適度な複雑さをもった符号列の証券取引所では初の試みだが、海外市一方、ＩＣカードや電子マネーという波の需要は世界的にみて、高まっていくＳＳ通信方式は送信された電波をいっ交通機関を連続利用する際の利便性が一方である。そうすると、限られた周波たん暗号化し、受信する際に、それを符で暗号化する、などのアイデアもおもし高める。また、この乗車券にクレジット場にもアクセスできる電子商取引がいよ言葉が広まりつつある反面、多くの消費数をどう割り当てるべきかという「周波号によって、復号化する方法である。ころいだろう。カード機能を併せて持たせたいとも考えいよ本格化するための足がかりとなりそ者にとってはこうしたシステムに対するの符号の選びかたによって、電波の複雑ている。うである。知識がまだまだ行き渡っているとは言い数資源」の問題が発生してくる。これまでは、互いに届かないほど十分に離れた地点で同じ周波数を再利用したり、デジ制限にあるわけではない。だが、無線電この委員会のコンセプトを受けて、ソ同時にそれは、新しいルールを持つこ難い、とも指摘される。今後のアプローニー，三菱電機などが参加する技術研究れまでにない金融取引の舞台の出現を意チとしては、国際間にわたる大規模なイ組合（ＴＲＡＭＥＴ）の取り組みが始味しているとも言える。だが、実は、こンフラ整備を速やかに進行させる取り組まり、現在、実証実験段階に至っていれは予期されていた事態だ。みと同時に、ユーザの立場にたって、シ元）方式を使って、「多重化」する手法ステム利用時の安全性の確保などに十分だ。この方式では、同じ周波数帯を異なな配慮がなされるべだろう。る利用者で共用することが可能である。る。モデルシステムは、東京都交通局の去る平成９年５月「電子商取引の本協力をえて、昨年６月から今年の６月ま格的な普及に向けて検討すべき制度的課で都営地下鉄 12 号線、新宿営業所管内題のすべてについて早急な検討を行い、のバス路線において造られ、以後、モニその結果を踏まえて、2001年までに必要ターによる実験が行われている。テストな措置を講ずる」ことが急務である、とに使われる汎用電子乗車券は定期券１閣議決定において発表された。（文中敬称略）タル信号の特性を活かした多重方式ＴＤＭＡなどが利用されてきた。今、最も注目されているのがＣＤＭＡ（符号分割多もともと第２次世界大戦中の軍事研究から発展して、民生用へと普及した技術である。戦時には、機密情報などを通信するような場面でスクランブルをかけるために使用されていた。耐妨害性に、枚、電車やバスの乗車券（Ｔカード）２ＩＣカードやコンピュータネットワー優れているためである。風雨にも強いの枚分を納めることができる、いわば電子クを用いた電子商取引は、ひとつの国ので、現在では屋外の建築現場における機パスケースだ。中だけで仕組みを作ればよい、というも械の遠隔（ラジコン）操作や、距離情報などを非接触通信で検出する「データデまた、今年の１月からはモニターが同のではない。海外市場と、規格統一や調路線の駅に設置されたＩＣカード対応自整などで歩調を揃えることが肝要だ。具動販売機から飲料やタバコを購入する実体的には、ＵＮＣＩＴＲＡＬ（国際商験も開始した。多目的カードとしての実取引法委員会）で採択されている電子商前述のＣＤＭＡ方式に使われているの用性，利便性を確かめて、アプリケーシ取引モデル法や、ＩＳＯにおけるさまざがスペクトル拡散（ＳＳ）技術だ。非接ョンの統合を目指している。まな技術を標準化していく取り組みを考ポシステム」等に利用されている。ＳＳ通信方式とは慮に入れ、検討していくことが大切だ。 12 13 Technical Report ▲ 01 マイクロ波技術電子システム事業部デバイス機器部長利用が有効であるが、高度な技術である。μ波技術陣は高純作用も強くある。多様な方向性を持った技術体系―― その現在、将来へ向けた見通し度信号源の実現を始めとして技術的要請に応え、これを可能このように、μ波技術は様々な方向に広がりを持った、壮にしたのである。大な技術体系である。無線通信は移動体通信のためのものと言っても良い。μ波高度情報化社会のなかで、トキメックが得意とするマイクロ波帯域といった高帯域での通信技術、対応するデバイスは、これ領域ではアンテナサイズが小さくてすむため、小さなプラッ２．高度情報化社会とμ波技術からのネットワークを支えるキーテクノロジーの１つといえます。トホーム上でも指向性の高いアンテナを使用できる。更に化今回はマイクロ波技術の概略を俯瞰し、現在から将来へと続く技術開発の展望をご紹介します。１．μ波技術とは？マイクロ波（以下μ波）と言う言葉を厳密に定義することには大した意味はなく、周波数の高い電磁波を総称する言葉急速に発展を遂げ、現在も変貌しつつある高度情報化社会合物半導体素子が実用化され、電池で動くμ波回路が実現での形成に、μ波技術がその一翼を担い、大きく貢献しているきたとき、移動体通信に最適な、μ波利用を妨げるものはな波の本質的な事象（伝搬するのに時間がかかること）を無視ことは論を待たないであろう。もはや携帯電話，衛星放送やくなった。しているため、問題の取扱いが極めて容易となる。しかし、ＧＰＳと言った、μ波ならではの特徴を活かしたサービスがこうしてμ波技術は高度情報化社会における中核技術としこうした近似が成立しないμ波領域では、波は波として厳密無い世界は考えられなくなっている。この、現在生じているて脚光を浴びることとなった。しかし、μ波技術がこの時代に扱う必要が生じるのである。無線通信分野でのビッグバンは、化合物半導体に関する固体の波の恩恵を大きく享受しているのも事実である。その端的物理学の知見、ディジタル通信技術、そして両者を繋ぐμ波な例が計測装置である。ひと昔前のμ波計測は、面倒で、不技術の融合によって点火されたと考えられる。正確が常識であったが、マイクロコンピュータを内蔵した計一言で言えば、取扱いが面倒な周波数領域がμ波である。であると理解しておけばよい。周波数領域では、数 100MH Z 〜数 1,000GH Z 程度の範囲の電磁波をμ波と呼ぶ。（ミリ波，そして、この面倒な周波数を扱う技術の総称がμ波技術と言サブミリ波という呼称もあるが、μ波を更に細かく区別するうことになる。 μ波技術と言っても、応用・回路・材料・解析など、μ波もので、別物ではない）ディジタル通信で音声や映像情報を伝送する場合、アナロ測装置の登場で状況は一変した。飛躍的に計測精度が高まっグ通信に比べて伝送中の質の劣化が極めて少ないが、広い周たと同時に、極めて安定した結果が短時間で得られる様にな電磁波スペクトルでμ波より周波数が低い領域では、誤解に対する視点によって数多くの技術領域が存在している。相波数幅を必要とする。また、コンピュータネットワークでは、ったのである。今では、少しウオーミングアップを行えば、を恐れずに言えば、信号の伝搬遅延を陽に扱う必要がない。互に関連を持っているが、それぞれが独立の領域を形成して高速通信への要求が拡大し、ますます広い周波数スペクトル再現性のある結果が得られるのが当たり前となっている。 μ波より周波数の高い領域は光の領域であるが、ここでは幾おり、区別はあっても境目がない状態である。これら技術のを必要とするようになって来た。このため、無線通信のキャ設計ツールも、強力な計算機が手軽に入手できるようにな何光学手法が有効である。両方とも、特別な場合を除き、波基礎部分は、物理学，化学，数学など、理学領域からの膨大リア周波数も高いものを必要とし、必要な帯域幅を確保できって様変わりをした。ＣＡＤシステムが普及し、優秀なシミを意識しなくとも電磁波を扱える領域であると言える。μ波な成果で支えられている。応用面でも、通信はもちろんのこるμ波への進出が加速されることとなった。ュレーションソフトや解析ソフトが簡単に利用できるようには、この両者に挟まれた、近似の成立しない周波数領域であと、センサや癌の温熱治療への応用も実用化されている。ま一方、有限の周波数スペクトルの有効利用策として、伝送なり、設計者の作業効率と設計信頼性の向上に大きく寄与しる。低周波近似も高周波近似も、波を扱っているのであるが、た、当然ではあるが、後述するような他の技術分野との相互効率を上げる研究も進められた。この目的には、位相変調のた。大量のデータを苦もなく処理するパソコンや、世界中か ■光と電磁波 ――電磁波の波長と振動数 (1A) 10 −15 10 −14 10 −13 10 −12 10 −11 (1μm) (1nm) 10 −10 10 −９ 10 −８ 10 −７ 10 −６ (1mm) 10 −5 10 −4 (1km) 10 −3 10 −2 10 −1 1 10 10 ２ 10 ３ 10 ４ 10 ５波長 m γ 線 1GeV 1MeV 10 23 14 真空紫外線 X 線 10 22 10 21 10 20 紫外線可視光線 1KeV 10 19 10 18 10 17 近赤外線赤外線遠赤外線 (ミサブリ波 ) EHF SHF (ミリ波) マイ UHF VHF (センチ波) (極超短波) (超短波) クロ波 HF MF LF VLF (短波) (中波) (長波) (超長波) 電 1eV 波振動数 Hz 10 16 10 15 10 14 10 13 10 12 (1THZ) 10 11 10 10 10 ９ (1GHZ) 10 ８ 10 ７ 10 ６ (1MHZ) 15 10 ５ 10 ４ 10 ３ (1kHZ) Technical Report ▲ 01 建機の自動化は、人間と機械の新たな協調が基盤となるマイクロ波技術ら部品情報を収集出来るインターネットもしかりである。 μ波技術が短期間に急速な発展を遂げられたのも、こうした技術の支援があればこそなのだが、こうした道具立ての登在使われている周波数を 10 倍以上とする必要が出てくる。こ建機の自動化とは、どういった背景の求められてきています。特に、世界的な機能しません。統一的なものにして、海れは、そう遠い時点の話ではない。どうやら、上記楽観論はもとに進められてきているのでしょう CO2 削減への取り組みや、排ガスへの法外から来る作業者にもすぐわかるような、当分正しいようである。か。規制対応はマスト条件であると言えます。絵やマークの採用が大事です。場と、情報通信需要の急速な伸びがほとんど機を一にしたの翻って、ディジタル回路の世界を見ると、ＣＰＵクロック小栗まず、建設機械は非常に種類が多また、その延長にはリサイクルというは偶然ではなかったと考えられる。μ波技術とディジタル技は数 100MH Z、ＬＡＮ伝送レートはＧ bps が当たり前となっいものです。それも時代、時代のニーズテーマもあります。「見た目に美しく、安流れの中で、省エネや自動化・メカトロ、術は、人類の際限のない要望に応えるために、互いに相手をてしまった。周波数だけを見ればμ波の領域である。こうしにあわせて発展してきた。昔はブルドーくて軽い。だからプラスチックだ」と、つまり、建設機械の自動化というのも位必要としていた。そこに、化合物半導体という物的な解決手たディジタル信号を扱う電子回路の設計では、もはや０と１ザが中心でしたが、日本が都市化されてそういう流れも確かにあるのですが、一置づけられています。段の地平を得、開花したのである。どれもが不可欠だった３だけでは話が済まず、高速アナログ回路（＝μ波回路）としくるに従い、今は油圧ショベルというも方で「本当にそれで良いのか」という疑つの要素が共鳴し、新しい状態を作った。この過程に、今後て設計しなければならない。これは、基板設計では常識化しのが非常に伸びている。つまり、社会的問も当然出てきているわけです。建設機具体的には、どういうことを目指しての技術発展の典型を見ることができるだろう。ているが、その上に乗るディジタル半導体設計でもμ波技術背景に密接している製品群なんです。械の場合、プラスチックを使って割れたいるのですか。環境があり、安全があり、そういったビッグバンを経て、再びμ波技術の内に戻って見ると、物が必要になるだろう（ディジタルＩＣが登場した頃には、アいま世界的に見て、環境への対応といら補修がきかない、鉄ならすぐ溶接でき小栗電子化の目的ですが、一つには危の作り方や設計手法の面では、パラダイム変換が起こったとナログ技術はもういらないかのような議論もあったが、ディうのが、建設機械をとりまく状況の中でる。そういう見直しをメーカは常に持っ険な作業からの解放です。製鉄所の転炉言っても過言ではない程の変化が生じている。しかし、このジタル回路を追究するともっと難しいアナログ技術が必要に大きなテーマとなっています。省エネ，ています。そこは多少、一般自動車とは下で動いているような建設機械がある。変化は、μ波技術単独でもたらされたものではないことを指なるとは皮肉なものである）。つまり、波を波として扱うμ波排ガス対策，低騒音、あるいは最近の流違うところですね。そうした危険を伴う環境では、やはり無摘しておきたい。パラダイムの変換は往々にして外部に由来技術は、今後の電子回路に関わる全てに必要な技術となって行では生分解性オイルの開発や商品化も次に、「安全」も課題です。安全標識線化して作業安全性を高めたい。普賢岳する要因で生じる。変化の胎動を感知するには、内だけを見いるのである。進みつつある。その対応で新しい機械がを各社バラバラで作ったのでは、これはの処理作業でもやはり無線操縦が使われるのではなく、高いアンテナを上げ、自分の守備範囲を限定上記は、現状分析と、その単純な延長である。この限りにすることなく、広く物事を感じていることである。これは、おいても、応用面とその応用を支えるハードウエアの面で、技術者にとって重要なミッションの一つである。 μ波技術の社会に貢献する局面が、ますます増えて行くこと（社）日本建設機械工業会技術製造委員会幹事長新キャタピラー三菱（株）技術部長は間違いがない。μ波技術者の忙しい日常は当分続くことに３．今後のμ波技術なる。それでは、近年のビッグバンに相当する技術のパラダイム変換は、再び起こるのであろうか。残念だが、この問いに具高い周波数への挑戦はμ波技術の習性であり、例え具体的体的な姿を提示して答えることはまだできない。な応用が見えなくとも、今後とも努力が傾注されることは間違いない。既に始まっている 100GH Z を越える領域での技術 20 年以上前、当社研究所で、ようやく工業的に供給され始開発も加速されることになろう。あたかも、応用は後から付めたμ波ＦＥＴ（電界効果トランジスタ）を使って増幅器のいてくると言っている様であるが、この楽観論は今まで常に開発を始めた頃は、技術のレベルは正に state of art で、正しかった。芸術品を作っていた時代であった。しかし、この頃すでに、通信分野では、より便利なサービスが求められ、想像を絶Ｙシャツのポケットに入るμ波ディジタル通信機が数千万台する大量のデータがμ波に乗って世界を駆け巡ることになるも生産される時代が来る、と想像した人々が確かにいたのでだろう。コンピュータ通信では、回線コストを下げるために、ある。そして、顔ぶれは変わっているだろうが、現在でも夢際限のない高速化が求められているし、携帯ＴＶ電話が普及を追いかけている人々は確かに存在する。人間が予感を実現すれば、データ圧縮技術の進展にもよるが、通信データ量はする動物である限り、再びビックバンは起こる。小栗匡一氏まるでピアノを弾くように制御する――それが自動化された建設機械のイメージだ。従来の荒々しく男っぽい建設の世界が、機械の電子化・自動化によって変わろうとしている。そしてそれは、過酷な環境、危険な作業から人間を解放しうるものだ。しかし、人間の手を不要とすることを意味するわけではない。建設機械の対象物は山であったり岩であったりと、千差万別な自然である。人間が観察し判断する能力が必要な点は不変だ。つまり建機の自動化とは、人間と機械との新たな協調システム構築を目指すものだ。１桁以上増加する。こうした通信需要増に対応するには、現 16 17 ってきた人たちがユーザの大部分を占めましたね。このように、作業環境の改善、されていなかった。では人間はどの部分で関与するのか、と危険作業からの解放がまずあります。あ一つの傾向ですが、いうことになるんです。そういう非自動るいは極めて単純な反復作業からの解放。市販されている部品的というか、きわめて古典的技術をあえ今後、自動化が一層進んでいくためのにまったく違和感がない。すると、昔流それに対しての自動化です。を使う方が値段も安てからませる。そういう観点において、キーテクノロジーはどのようなものでの男っぽい世界ではなく、彼らが慣れ親いし信頼性も高い。 100％自動化というのはむしろ非現実的ですか。しんできたゲーム感覚の操作環境を提供という目的もあります。作業者が高齢化だから自動化する際あり、やはり依然として、人間が必要な小栗まず、機械の信頼性が前提条件とすることになるかもしれない。ユーザがしたり女性が進出していることに対して、にも、いま実際に無くなるということはないんです。してあります。ハイテクと称する機器でどういう人かによって、商品のスタイル作業装置を軽くしたり、トランスミッシいセンサ、技術を使また別の視点から言うと、建設機械のなく、センサ類であったり、配線、スイは変わってくるわけです。今後ユーザはョンの自動化を進める。そういった意味って最新のシステム作業者が、女性や高齢者へと広がってきッチ……、建設機械は非常に過酷な環境女性だったり、極端なことをいえばアルでの電子化があります。を作ろうとすると、ている。単に腕力だけでなく、視力、聴で動かしますから、そのハード面での信バイトの学生ということもあるかもしれ力なども以前より低下していくといった頼性がまず大事です。それに加えて、例ません。そういう現実があるのだとした問題が絡んできます。それに対応し運転えば排ガスの２次規制、３次規制が進めら、もちろんいいか悪いかは別ですが、できる機械を提供していくことは、我々ばエンジンの電子化も進むでしょう。すそういうマン・マシンインターフェイスまた、作業を簡易化、高性能化しよう 80年代に作っていたラジコン車では、これはうまくいかない普賢岳災害復旧工事で活躍したラジコンマシンえる方向に持っていきたいですね。るようになると、自動操縦といったことオンオフの単純なものでした。今は一部んです。ですからこ自動化したり比例制御をしたり、あるいれまで、市販され実は負荷に合わせて最適制御したりと、高績のあるものを集めて大きなシステムにえられるようになった。あるいは作業環業界の義務であろうと思っています。するとエンジンも油圧系も、走行系も全部が必要になる。それは自ずと自動化へと級化してきている。そもそも、本体部分していくことをやってきたんです。境の面では先ほどのICカードの利用があると、そこでも自動化――軽量化があっ電子化されてくる。個々のコンポーネン進んでいくでしょう。ったりと、現在は多面的な広がりを持ったり、安全装置であったり、色々な仕組トの電子化に伴って、自動化はやりやすてきています。みが出てきます。若年労働人口も今後減くなるんですね。がかなり電子化されてきていますから、しかしこれからは、ＧＰＳが十分に使無線制御しようと思えば簡単に、またコえる環境になっている。21世紀はそういスト的にも安くできます。う意味で、ＧＰＳが当たり前のように活もちろん、前述のように環境対策として、電子制御エンジンを開発していく流れも出てきています。用されていくことになるでしょう。これ自動化が進むと、建設に携わる人員がは建設現場の高度化，自動化です。減っていくことになるのではないでし少し話はそれますが、電子化というのょうか。では、21世紀にはどうなってくるかとは、かならずしも作業の自動化というだ小栗ある一局面だけならそうでしょう。言えば、標準的車両において自動制御がけではないんです。いまICカードが普及例えば鉄道の駅が自動改札になって、改どんどん進んでいく。それがもう少し進してきていますね。実は建設機械は、盗札の担当人員は減ったのだと思います。んで、完全に無人化へと行く手前なんじ難されるケースも多いんです。そこで盗では、建機を自動化していくと、総体的ゃないかと思うんです。完全な無人化は難防止用にICカードを利用できないか、に見ても従事者が減っていくことになるできないにしても、簡単な操作で自動的例えば○○さんのICカードを入れなけれのか。以下、少し視点を変えたところかに積み込んでもらえる、掘削してもらえばこの機械はエンジンがかからないとか。らお答えしてみます。る、というのが実現していくでしょう。そんなシステムはどうか、という研究もまず、完全な自動化というのはなかな実際に、それに近いことは既にやってい進んでいます。まだ建設機械への応用よか実現しないだろうと思うんです。それるんですが。り、どちらかといえば作業管理・労務管は一つには、安全のとらえ方があります。理というところから入っていますが。も私が無線ブルの１号機を設計したときのすると、機械自体はもとより、建設のちろんきちんとした論議が必要なのですことですが、まず安全ばかりに配慮したシステムや現場についても当然、変わが、例えばICカードの中にその人が持っら、開発試験段階でうんともすんとも動っていくでしょうね。ている資格を入れておく。すると、そのかなかった（笑）。「完璧な安全」だけを小栗作業管理の面から見て、建設現場カードを使わなければ機械が動かないよ追求すると、自動化を実現するのは極めでの自動化，無人運転、これはもちろんうにすれば、それは無資格運転の防止にて難しくなる。大きなテーマですね。もつながるわけです。単に盗難防止では例えば、10年以上前にトキメックさんなく、安全とも連動する話です。とも協力して鉱山で働く大型無人ダンプ高度化・自動化というのが昔は単なるだと。実際に動かないのではしょうがなトラックの開発に携わったんですが、そ無線操縦だったところから、個々の機械いですから。その次に、安全を確保するのときはまだＧＰＳというものが一般化も進歩し、システムとしても大きくとらためにはやはり人間の判断が必要である、 18 キーテクノロジーというよりも、社会のっていく中、自動化を進めることで、逆それともう一つは、ユーザの資質の問に今より多くの人に就業のチャンスが増題です。ファミコンとか、パソコンで育環境が自動化を推進していくといった方が良いかも知れません。建機自動化システムの概念図 GPS衛星中央コントロール室集中管理中継器 GPS基準基地だから、乱暴な言い方をすれば、まずは、自動的に走って、曲がって、止まれ、だから一般論の範疇として言うのなら、ロボットダンプ積み込み機フォアマンカー 19 さらには ︑ 現時点でもっと大き業を行なうという点ではこの第三ＰＦＩは官と民とが協力して事ことも大きい ︒ 率な経営になってしまったというくて経営責任が曖昧になり ︑ 非効に出向してきた人である場合が多また ︑ 経営陣が官と民から腰掛的の役割分担が明確ではなかった ︒ 理 ︑ 運営の面でほとんどを官が取事そのもの以外の計画 ︑ 設計 ︑ 管例えば ︑ 日本の社会資本整備は工分担の明確化が一つの鍵だろう ︒ どうかは ︑ やはりこの官民の役割今後 ︑ 日本でＰＦＩが定着するかの役割分担も明確になっている ︒ 共同出資しなくてもいいし ︑ 官民あるのに対して ︑ ＰＦＩは官民がどうかもある ︒ うような事業が数多く出てくるか大きいので ︑ 民にとって採算が合地買収代金が占める割合が非常にらに ︑ 日本では公共事業費での土いかどうかが懸念されている ︒ さが口を出して民のやる気を削がなるはずの設計や運営について ︑ 官でも民が責任をもって任されていも大きな意義があるのだ ︒ いい迫ない公うるっ改て共要す点とて革構事る業にを造実に的施 ︑ 最にＰつＦＩは日本のらないだろう ︒ なかでも ︑ ＰＦＩへの期待感が ● ＰＦＩ新しい公共事業の形態が根付くにはランの立案能力を持たなくてはなえで ︑ 自治体自身が公共事業のプやすような地方分権を実現したうそれを改めて自主財源の割合を増体には自主財源が三割しかない ︒ 三割自治と揶揄されるように自治はもっぱら中央省庁任せだった ︒ 20 00 漬けで ︑ 公共事業のプランの立案らない ︒ これまで自治体は補助金に応じたプランを示さなくてはな一方 ︑ ＰＦＩでは自治体が地域くるに違いない ︒ ジェクトチーム型が必要とされてをつないで請け負う ︑ いわばプロの高い建設業者同士が横並びで手ゼネコン型ではなくて ︑ 技術能力施するためには ︑ 従来の縦系列のきているが ︑ 実のあるＰＦＩを実というやり方の実効性が揺らいで下請けに順次仕事を降ろしていく工事の受注元になって何段階もの今の建設不況下で ︑ ゼネコンがな問題があると言われる ︒ ければならないものの ︑ 官と民と共性と収益性とを同時に満たさなの原因はまず ︑ 半官半民のため公な負債を抱えて苦しんでいる ︒ そた第三セクターの大半は今 ︑ 大きが ︑ 中曾根民活以降 ︑ 急激に増えとして日本全国で展開されたのだ根政権時代に民活の中心的な手法そのため ︑ 周知のように ︑ 中曾といったメリットが喧伝された ︒ 金面で公的資金を導入しやすい ︑ ハウも利用できる ︒ 民としても資野に立った運営や企業の経営ノウきている ︒ の機運が昨年から急速に高まって業団体ができるなどＰＦＩ実施へ間でもＰＦＩ実施の研究を行う企ＰＦＩの適用を検討し始めた ︒ 民理 ︑ 自家発電プロジェクトなどへ庁舎や公共施設の建設 ︑ 廃棄物処組織され ︑ 地方自治体の一部でも心にＰＦＩ検討のための研究会がし ︑ 通産省や建設省 ︑ 経企庁を中民党が国会にＰＦＩ法案を提出用して行うという方式だ ︒ 政府自サービスを民間の資金と能力を活地域・民間に開放し ︑ 大学構内にゼロ化を目指す﹂﹁国公立大学をリサイクル施設を建設し ︑ ゴミ・式により複合的廃棄物処理施設 ︑ 方の大規模工業団地内にＰＦＩ方協力体制を必要とする臨海部や地限定して推進する﹂﹁特に ︑ 広域契約方式による民主導型の事業にと民とのリスク分担を明確にした営を改め ︑ 今後のＰＦＩでは ︑ 官よる従来の安易な第三セクター経導入する﹂﹁官側のリスク負担に用できるような発注・入札方法をや民間に蓄積された建設技術を活民間活力を活用した事業運営方式な事業実施のために ︑ ＰＦＩなどえば次のような部分だ ︒ ﹁効率的計・建設・運営を行い ︑ 公共部門独自に資金を調達し ︑ 施設の設事業体が通常一つの契約の下で ︑ な入札手続きを経て選ばれた民間ＰＦＩの典型的な形は ︑ 競争的でも注目しないわけにはいかない ︒ スが成功させてきたＰＦＩに ︑ 嫌現して経済復興を果たしたイギリ者としては ︑ 金融ビッグバンを実高まっている日本 ︒ その行政関係赤字を抱え ︑ そのうえに不況感が合わせて六百兆円にのぼる巨額の広がっていった ︒ 政府と自治体で入されたのをきっかけに世界中に路やゴミ処理施設などの建設に導イギリスのメージャー政権下で道ＰＦＩはもともと一九九二年に年度予算にしばられない長期的視業体で ︑ 官は民間資金が使え ︑ 単同出資して経営する半官半民の企ターは国や自治体と民間企業が共いう意見もあるだろう ︒ 第三セク第三セクターがあるではないかとかし ︑ 同様の考え方の方式としてきると理解されているようだ ︒ しき ︑ 民間はビジネス分野を拡大で負担を減らして社会資本を整備でＩを実施すれば国や自治体の財政いずれにせよ ︑ 日本では ︑ ＰＦど広範な分野で実施されている ︒ ンピュータシステム ︑ 上下水道な準病院設備 ︑ 庁舎 ︑ 公共機関のコ道路・鉄道などの運輸部門 ︑ 刑務 00 21 とんど ︒ イギリスでの実施例は ︑ が担ってきた社会資本整備や公共ＰＦのＩ略とでは ︑ これまで公共部門 Private Finance Ini- り仕切ってきた ︒ だから ︑ ＰＦＩセクターと同じだが ︑ 第三セクタ tiative ーは官民が共同出資した企業体で戦略会議による答申である ︒ たと首相が鳴り物入りでつくった経済最も如実に表れているのが ︑ 小渕方式により行う﹂置する ︒ センター設置は ︑ ＰＦＩ産学連携の核となるセンターを設年 ︑ 三十年の長期に及ぶものがほるというものだ ︒ 運営期間は二十や国民に対してサービスを提供す個人情報は守られているか数学的に特徴を抽出したモデリングとデータベース内の登録データのそ大な額にのぼるものと試算している。本年、１月からデビットカードシデータ作成し、それを保存・照合すれぞれから取り除くシステムを構築』重要施設への入退出管理、マンショる方法も実用化されている。し、本人同定をクリアした。顔画像ンの施錠システム、また、今後、盛による認証は、ビデオカメラによるんになるだろうと予想されるインタ小電力、小型化する撮影だけなので、指紋をスキャンしーネット上のネットバンキングや、撮像デバイスたり虹彩にレーザーを当てるシステ電子商取引における本人確認のため次に、画像照合技術について見よムと比較してもスマートだ。のツールとしても利用できる。ステムが開始された。これは買い物の精算時に、銀行のキャッシュカードをショップ店頭にある専用端末に通すことで、自身の銀行口座からダ人間の体やクセが安全を守るカギであるイレクトに精算金額を引き落とすシ個人認証システムが情報化社会のそのためには、いつでも、どこでタベースに保存されている画像と、中で本格的に確立されつつある背景も認証が行える、認証システムのポ実際の本人の顔を照合する技術だ。には、撮像デバイスの技術的な発達ータブル化が必要だ。例えばソニーここで問題となるのは、参照データがある。もともと、映像をデジタルがサンプル開発した『FIU-700』は、に取り入れている例は現実に多くなと現在の顔との差異――例えば化し、データとして蓄積できるよう名詞サイズのカード型指紋照合ユニってきているいる。光の当たり方といった撮影条件で生にするテクノロジーは、CCD（電荷ットだ（質量 32g）。ノートブック型まれる陰影の違い、髪型や肉付きの結合素子）の登場によって急速に発パソコンと接続することで、外出先遣会社のテンプスタッフでは、ネッ変化――だ。この差異が著しいと、展してきた。でも指紋による認証が行える。従来、トワークを流通する機密的な情報へとても同一人物とは識別できくなる。今回は、バイオメトリックスと呼のアクセスに対して、セキュリティこうした点において、従来技術の認求められると、消費電力がCCD よりされてきた認証システムは、指紋、ばれる、新たな認証システムについ強化のため、パーソナルコンピュー識率はせいぜい50 ％程度であった。少ないCMOS（相補型金属酸化膜半声紋、処理速度が許すなら顔画像なてレポートしよう。タを使った指紋認証システムを導入これで「良し」とすれば「他人受導体）イメージセンサが、それに変どを認証キーとすることで、今後はしている。採用システムは、光学式入率」は高まり、逆に、参照データわって注目を浴びるようになった。モバイル上で様々な重要事項の処理が可能になっていくはずだ。ステムだ。当然、利用に際して暗証確にパスワードが入力されたかではにとって本人の認証へ活用していくう。ID カードに貼られた写真やデー番号の入力が必要となる。ない。それが本当に許可された人間のが、バイオメトリックスの基本的ところが、防犯カメラに監視されであると認証することだ。しかし現な考え方である。ている銀行の ATM コーナーと異な状の、パスワード入力型システムにり、ショップ店頭におけるセキュリは上記のように自ずと限界がある。ティー・レベルは一般に低い。もし、不正を防ぐには、絶対に人に見られ暗証番号を盗み見られた後、キャッない方式で入力するか、パスワード大量の個人情報を保有する人材派シュカードを奪われたり偽造されるに変わる認証システムが求められると、口座残高を根こそぎ不正使用さことになる。れるおそれがある。つまり、暗証番号こそが実質的な砦であるのだ。別な事例を考えてみよう。ネットワークの利用には、まず、パスワーすでに、こうした技術を企業活動ところが、より小型化、省力化がドが必要である。これをメモに書き生物個体差を利用するセンサを使った指紋採取リーダと、との完全な一致を求めると「本人拒こういった低電力、省スペースとい留め、無造作にＰＣに貼り付けていバイオメトリックスアプリケーションソフトから構成さ否率」も上がる。この場合、常にう性質は様々な分野で応用できる。たりする例はよくある。これなどはバイオメトリックスとは、ＢＩＯれている。一度、データベースに指苦もなく盗まれ、ハッキングに利用（生体の）とＭＥＴＲＩＣＳ（計紋を登録すれば、記録が保持されるされる（実際、表の顔は出入りのシ量・測定の）という２つの言葉からステム業者であるハッカーは、企業ゲートといった特定ポイントに設置国民の情報を集中管理する総背例えば、自動車の車体各部に、番号（住民番号）制度題はかなり回避できるが、メンテナ CMOS センサを組み込んだ複数のデドから提案されている時代である。限り、利用者はパスワードを毎回入ンスの観点から明らかに現実的ではジタルカメラを取り付け、画像を車良くも悪くも、個人情報のデジタル成り立っていることからも察せられ力しなくてもよい。つまり、第三者ない。内へ転送するというアイデアだ。ド化、データベース化が進むことは時のこうした現場でパスワードを盗んるように、生物個体それぞれが持つによるコンピュータネットワークへ画像照合技術では、こうした一ライバーの死角をCMOS カメラでカ代の流れに見える。その場合当然、でいる例が多々あるそうだ）。差異を積極的に利用した認証システの不正アクセスの防止が狙えるとい見本人とは見えない本人の識別が、バーする仕組みである。プライバシーやセキュリティの保護さて、両者に共通して言えるセキムのことである。例えば、人間の身うわけだ。かなり重要なキーとなる。ュリティー上の問題点は、アクセス体には指紋のほか、眼球の瞳孔を取ところで、データベースに登録しところが現在、認識率が85 ％以上した人間が確かに本人であるかを、りまく虹彩、声紋といった一生涯ほておく個人の特徴は、必ずしも、指という高精度な画像認識システムがあくまで間接的にしか照合していなとんど変わらない個人標識が存在す紋なり虹彩なりの実物画像とは限ら開発されつつある。松下技研では、ステム」と呼ばれる虹彩確認式の照何らかの安全装置が早急に必要とないことだ。パスワードが他のID（ある。また、後天的に獲得する特徴でない。考えてみれば、自分の指紋が『撮影時の光の向きや本人の肉付き、合システムを販売している沖電気にるだろう。この複雑な情報化時代にるいはカード現物）と合っている＝は、筆跡が犯罪捜査において個人をそのままの形で第三者に保存されてしわの有無など撮影条件によって変よれば、個人認証技術の広範囲に及おいて、バイオメトリックスによる本人、という図式になっている。当特定するのに利用されたりもする。いるのはあまり気持ちの良いもので化する顔の特徴を「状況変動特徴」ぶ応用を考慮に入れると、2005 年に個人認証システムが重要な役割を果たり前のことだが、重要なのは、正こうした、個体間ごとの違いを逆手はない。そこで、実物画像ではなくとして設定。この変化を、撮影画像おける市場規模は５千億円という巨たしそうなことは確かだ。 22 最新の顔にデータ更新すれば問が行政サイが大きな問題となる。果たして、モバイオメトリックスの潜在価値ラルや「自己防衛」だけでリスクや「アイリスパス混乱を避けられるだろうか。そこに、Ｓゲート管理シ 23 発展が期待される東アジア市場への取り組み ――中国・香港、台湾の場合日本貿易振興会アジア経済研究所によると、1999 年の東アジア経済は98 年のゼロ成長から3.1 ％成長へと好転台湾市場仕有限公司）と株式会社東栄リーファー（善盈實業股粉の兆しが見えると予想されています。混迷状態からの突破口を開きつつある東アジア市場は、これからの日本経済台湾では産業機械向け油圧機ラインが活動しており、前者がおもに商船市場を、後にとって大変重要な位置を占めることになるのは明白です。特に、中国・香港市場と台湾市場は、東アジア経済の器とマリンシステムに注力し、者はマグロ延縄漁船などを中心とする漁船市場を担当鍵を握る中心地域と言うことができるでしょう。そこで、トキメックがこれらの市場に対してどのようなアプロー代理店を通じてお客様に密着ししています。特に大形の商船は統合ブリッジシステム/ チを行っているのかを、ここで簡単にご紹介させていただきます。その他の市場につきましても、順次レポートした営業活動を展開しています。ＩＢＳがご好評をいただいており、一昨年、エバーグて参りますのでご期待ください。油圧機器の代理店としてはWEI- リーン社のＤタイプコンテナ船 10 隻にご採用いただい仕有 TCHIA CO.,LTD.（維嘉股粉たことを契機に数多く引き合いを頂戴しています。漁保線に対するニーズも高まりが期待できます。この分限公司）が台北、台南、台中に集中する工作機械メー船に関しては、小形・沿岸船向けのメニュー拡大を通トキメックでは中国全土への野には、日本の新幹線や在来線で数多くの実績を持つカーや産業機械メーカーのお客様にアプローチを続けじてお客様の満足できるマリンシステムをご提案して前進基地として、1997 年に現地超音波レール探傷車や各種保線機器をご活用頂くようており、CHEN SONG MACHINERY 社（年間 6000 台います。流体計測や非破壊検査は、これからの成長が法人 TOKIMEC HONG KONG 働きかけを進めています。また、経済改革に伴って、の射出成形機を生産する世界最大のメーカー）が生産期待できる市場であり、特に非破壊検査分野は既存の LTD.（東機美香港有限公司）を物づくりのプロセスにおける品質に対する考え方も変する射出成形機の全てにトキメック油圧機器をご採用船舶・港湾市場のお客様に潜在ニーズがあることから、設立しました。香港は中国本土わりつつあるため、非破壊検査機器の需要も見込まれいただくなど、大きな成果を挙げています。船舶用機積極的なご提案を行っていく方針です。へのゲートウェイであるため、こます。中国には大きな製鉄会社があり、いずれは国内器では、 SUN-YING EARNEST INDUSTRIALLTD. 中国・香港市場こを拠点として中国市場の新規開拓を行う考えです。需要から輸出へと転換がなされることでしょう。そのまた、将来的には東南アジア全域を統括するセンター時、品質保証や品質管理という避けては通れないテーとすることも視野に入れて、現在はその足固めを行っマが生まれるのです。その時、超音波探傷システムなている段階です。今、中国市場は内需拡大政策が功をど非破壊検査機器に対するニーズも必ず発生します。奏してインフラ整備などを中心に固定資産投資が活発その他、中国には多数の漁船や沿岸船があり、トキメ化しており、公共投資も加速しています。今後、活発ックの航海機器をご利用いただくチャンスも多数ありな公共事業が見込まれているため、TOKIMEC HONG ます。TOKIMEC HONG KONG LTD.は、こうしたビ KONG LTD.ではこうした市場に向けた営業活動を積ジネスチャンスに積極的に挑戦しながら、次なるステ極的に進めています。たとえば、鉄道市場。経済改革ージへの道を開拓しています。 WEI-TCHIA CO.,LTD. 仕有限公司）の（維嘉股粉オフィス。油圧機器の大手代理店の一環として鉄道輸送網の再整備が計画されており、 WEI-TCHIA のオフィスが入るFar East World Center ビル TOKIMEC HONG KONG LTD.は、 One Hysan Avenue ビルの9 階にある。世界最大規模の射出成型機メーカ、 CHEN HSONG CHINERY 社年間生産台数 6,000 台を誇る工場 24 25 がより細かく把握できていれば、被災制の確保に威力を発揮する情報ネッ学研究所（以下、防災科研）では、失われ、住宅や公共施設などにも甚大な被害をもたらした。その後、地震対策はどのように進んでいるのだろうか。地毎に応援部隊を出動させるというトワークとして期待されるシステム地震による地面の動きを知るために、ここで、その概要を地震観測ネットワークという視点から探ってみた。的確な指示ができたであろう。こうしだ。強震ネット（K-net）と高感度地震観阪神・淡路大震災が起きたのは４年前の平成７年 1 月 17 日。大都市を襲った直下型の地震ということから、数多くの尊い人命が測網（Hi-net）という２つの観測ネッた教訓を生かして、平成 7 〜 8 年度に地震対策の 3 つの柱地震対策はおもに次の３つの柱がム』が利用されている。ここには全国の各市区町村ごとに地形や地質構造、 2 一刻を争う初動対応の迅速かけて整備されたのが先に紹介した自化に向けて治省消防庁による『震度情報ネット 3 ●取り組み事例：メカニズムを探り、地震に強い環境整備を行うためにトワークを全国に展開している。 K-net は文字通り大きな地震を対象としたもので、多くの観測点は役場重要な位置を占めている。まず１つ建築物（築年・構造別）、人口（昼夜大規模地震では被害状況を正確にワーク』なのである。このシステムはは情報提供力。正確でスピーディな別）などの情報がデータベース化され把握し、的確な救助・救出作業を行市町村単位で震度を計測し、ネット科学技術庁防災科学研究所など公共施設の敷地内に設置されて地震速報は、憶測情報による住民のているため、気象庁からの震度情報わねばならない。従来、消防やレスキワークを介して震度情報を都道府県、阪神・淡路大震災では、関東大震いる。人間の生活圏内に近い条件で不安や混乱を防止する上でも欠かすとあわせることによって被害の規模をュー隊の出動態勢は、気象庁が発表消防庁まで伝達するというものだ。こ災クラスにも耐えられると言われてい観測が行われているのが特徴だ。現ことのできない要素だ。２つ目は、被推計できる。精度を増せば自治体やする地震速報に基づいて行われてきたれによって地震発生状況が詳細に分た高速道路や鉄道路線などが軒並み在、全国に約 25km 間隔で約 1000 地害者の速やかな救出と二次災害防止住民レベルでも有用な情報として活が、阪神・淡路大震災によってそれかるようになり、的確な初動対応が崩壊し、地震学や耐震工学に大きな点に地震計が設置されている。計測を行うための機動力。そして、３つ用できるため、両庁でさらなる改良がだけでは不十分なことが判明した。た行えるようになったのである。衝撃を与えた。こうした事実を前にされたデータは、つくば市にある防災目は地震に強い施設を構築したり、進められている。このシステムによっとえば、当時、神戸海洋気象台発表また、このシステムは各省庁などとして、強い地震の揺れ（強震動）に科研の強震観測センターで一括管理地震のメカニズムを探る研究・開発て被害予測は 10 分以内で行えるようによる震度 6 の情報に基づいて行動しもリンクしているため、地方公共団体対する研究の重要性が改めて見直さされており、震度 3 以上の地震が起き力である。この３つの柱をより強固なになり、従来の約１/３に時間が短縮たため、神戸市内を中心に応援部隊が他の団体に応援を行う場合や逆にれている。地震の伝わり方が地盤やた場合には気象衛星ひまわりによるものにしていくことが地震対策の要でされた。が派遣された。応援を受ける場合必要となる応援者地下構造でどのように異なるか、断『気象庁緊急情報衛星同報システム』しかし、後に震度７の地域が帯状数，備蓄物資の状況，ヘリコプタの層がどのように動くとどのような地震からの情報をもとに観測点を瞬時にに広がっていたことが判明したため、離着陸情報，緊急消防援助隊などの波が生じるかという強震動の研究は算定し、当該地区の強震記録を回収では、その３つの柱がどのように機現場での活動に混乱が生じてしまっ情報交換ができるようになっている。地震予知研究と並んで防災の基礎とする。回収されたデータは強震観測能し、それぞれに対して地震観測ネたのである。あらかじめ地域毎の震度災害発生時の迅速かつ的確な初動体なるものである。科学技術庁防災科センターで編集され、最大加速度のあり、そのためには基礎となる震度情報が不可欠なのである。ットワークがどのように活用されているのかを見ていくことにしよう。 1 スピーディな情報提供をするために地震速報の発信は気象庁が他省庁と連携して行っている。そのひとつに、自治省消防庁が全国配備した『震度情報ネットワーク』との統合がある。このネットワークには 3300 余りの各地方自治体に設置された地震計からのデータが集約されており、ここに気象庁が持つ全国約 600 箇所に設置された震度計の情報を加えること広がる地震観測ネットワーク ① ③ 加速度計ＴＡ-25 Ｄ地震計のセンサとしてトキメックの加速度計ＴＡ-2 5 Ｄが数多く採用されており、すでに 12,000 個の採用実績がある。 ② によって綿密な地震情報を得るというものだ。これによって地震監視能力沼津市水道部では万一の地震発生に備えて泉水源池での震度管理を行っている。このように各地方自治体が独自に地震観測を行っている例も多い。が飛躍的にアップし、地震計設置密度は阪神・淡路大震災以前の 10 倍以上になった。これは米国カリフォルニ ①泉水源地の取水用深井戸ア州を上回る世界一の規模である。 ②中央管理制御室と地震計表示部また、被害予想の速報については、 ③地表に設置された地震計の計測部国土庁の『地震被害早期評価システ 26 27 分布図や地震波形などが盛り込まれて物の上部と下部に設置されて地動と建も運輸省航空局や東京空港工事事務所インターネット上に公開される。物の挙動が測定できるようになっておなどと共同で行っている。97 年度からまた、10gal 以上の揺れを記録したり、すべての観測地点は電話回線で建航空局では空港における強震観測の実観測点の当該自治体に対しては、最大築研究所と結ばれている。複雑な建物施を進めており、空港での強震観測網加速度や気象庁計測震度などの強震情の地震応答や地盤と建物の相互作用をも数年後には稼働する予定である。報が直接送信される。また、K-net に実際の現象を観測・分析することによは電話回線とのインタフェースが２つって、耐震性に優れた建築物の研究にあるため、各自治体は防災科研の公開役立てられているのだ。瓦礫の下に埋もれた生存者の救出に貢献！生存者検知装置ライフディテクタ PRODUCTS ◇◇◇ そのほか、横浜市のように、市内各ライフディテクタは、地震拍を検出することによって救ていました。ライフ所に強震計を設置し、災害時優先通信や土石流、雪崩、トンネル崩出活動の手助けを行います。ディテクタによって、落事故などで生き埋めになっ装置の本体は 10kg と軽量で１人でも多くの人命た被災者を発見するために開あり、緊急時での機動性を損救助にお役立ていた発された新システムです。瓦なうこともありません。従来だければ幸いです。データとは別に独自にデータ収集を行また、同省の土木研究所耐震技術研回線を利用した強震観測網を独自に敷うことも可能だ。K-net の全観測点の究センターでは、道路,河川,ダム,下水いている自治体もある。また、大手ゼ半分以上にあたる 522 地点のデータがなど公共土木施設の地震防災研究を目ネコンでは、全国の拠点を対象とした礫の隙間にスティック状の送は、瓦礫の下に埋もれた生存都道府県による震度情報ネットワーク的として、これら管理施設沿いに地震地震計ネットワークを構築するなど、受信アンテナを差込んでマイ者の確認を知るための科学的システムに組み入れられており、防災計を設置したネットワークを整備してこうした動きは民間企業にも広がってクロ波を照射し、その受信波な手段が無く、救出活動を行デバイス機器部に含まれる生存者の呼吸や心う方たちの経験と勘に依存し（03）3732-2072 いる。このシステムは、地震発生直後きているのだ。地震発生を予知するこ一方のHi-net は、微小な揺れを検出に管理施設近傍の地震動強さを把握しとはまだ難しい状況であるが、地震観する地震観測ネットワークである。人て初期活動の効率化に役立てることが測ネットワークの拡充に伴い、被害の間が感知できないような軽微な地震を目的である。土木研究所には観測網全最小限化を目指した防災対策が着実にキャッチすることによって地震の研究体の管理を行うワークステーションが進歩していることは確かである。に役立てるのがおもな狙いである。交設置されており、ISDN 回線を通じた活動に役立てられている。（文中敬称略）《問い合わせ先》電子システム事業部推進工法のレベル管理を合理化します！トンネル掘進機用レベル検出装置ＴＬ-200 PRODUCTS 《問い合わせ先》ＴＬ-200 は、掘進機内部増やしたり計測回数を増やすも対応可能。と縦坑の基準点を結び、地中必要があるなど問題点もあり ●表示ユニットにモニタ機能での掘進機のレベル変化をリました。ＴＬ − 2 0 0 は、おを搭載しており、レベル異常通や気象条件による地表付近の雑微動遠隔操作によってデータの取得や観測を排除するため、ボーリングによって施設の点検を行うことが可能である。アルタイムで計測するシステ客様のニーズにお応えするたや通信異常を容易に確認可能掘られた地下 100 メートル（標準）の現在までに蓄積されたデータは、土ムです。ミリ単位での高精度め、以下の特長によって問題 ●弊社の『トンネル底に地震計が設置されているのが特徴木施設の振動特性，地震動の空間分布な勾配管理を可能とし、掘進を解消いたしました。推進工ジャイロ』と接続す特性，地震時の地盤歪みなど関する研精度の向上と施工の効率化に法の合理化にぜひお役立てくれば、掘進機のロー大きく貢献いたします。現在、ださい。リングやピッチングだ。日本全国に約 20km メッシュを基本として観測点を配置する計画で、現究成果のほか、各種公共土木施設の耐在約 230 点の地震計が設置されており、震設計基準の策定に反映されている。 ▼平成10 年版防災白書（国土庁編）最終的には既存の観測点と併せて1000 点の観測網となる。データは通信回線 ●取り組み事例：運輸省港湾技術研究所で最寄りの管区気象台および中央局に運輸省港湾技術研究所では 1962 年送信され、他の観測点と併せて常時記より港湾地域において強震観測を実施録・解析が行われている。得られた結しており、今までに約 5200 件の強震記果は気象庁からの速報という形で防災録が観測・蓄積された。ここから得た関係機関などに伝えられるほか、地震データは、港湾施設の被害原因の究明調査委員会による地震活動の現状把握や港湾構築物の耐震設計法検討のためや、全国の研究者による地震の調査研の基礎資料として活用されている。昨究など、多面的に活用されている。年 9 月現在では60 港に96 台の強震計が設置され、ISDN 回線によるオンライ ●取り組み事例：建設省建物の耐震設計を進めるうえにおいて、地震動の特性や地震時における建推進工法においても曲線施工［参考文献］ン化も急ピッチで進められている。ここ数年内には遠隔操作でのデータ取得や観測機器の点検などが行えるように物の挙動を正確に知ることは重要な意なるということである。その他、同研味を持つ。そのため、建設省建築研究究所では空港土木施設に関わる研究も所では全国の主要都市 47 地点に強震行っており、空港における強震観測の計が設置されている。この強震計は建実施と観測データの解析などについて 28 ▼科学技術庁防災科学研究所ホームページ（http://www.bosai.go.jp/）・高感度地震計測による基盤観測網整備計画（03）3737-8660 によるレベル誤差を【特長】や長距離施工を行うことが多 ●ホース接続部にカプラを使自動修正可能。くなってきました。用しているので、推進工法の ●最大 6,350mm ま段取り替えでも脱着が容易。で盛替え無しで計測利用した計測では、こうした ●計測ユニットの小形・軽量可能（オプション使施工に対応するために縦抗を化によって小口径トンネルに用時）しかし、従来のレーザ光を制御システム事業部・強震ネット ▼地震学会ホームページ（http://www.soc.nacsis.ac.jp/ssj/ssjinfo/kyosin/ saisin/saisin.html）・ K-NET 強震観測委員会青井真（防災科学技術研究所）・震度情報ネットワークシステムの整備消防庁防災情報室長尾一郎・建設省建築研究所での強震観測国際地震工学部応用地震学室横井俊明、鹿嶋俊英 INFORMATION 神奈川営業所がオープンいたしました神奈川県内のお客様にスピ ●住所ーディで細かなサービスをご〒 242-0021 提供するため、１月１日付け神奈川県大和市中央 2-5-4 で神奈川営業所が大和西口ビルオープンいたしました。油圧機器の販 ●電話： 0462-65-3320 ・公共土木施設の地震観測杉田秀樹（建設省土木研究所耐震技術研究センタ防災技術課）売・サービス業務を中心に活 ● FAX ： 0462-65-3276 ・港湾および空港における強震観測運輸省港湾技術研究所地盤震動研究室一井康二の際は大和グランドホテル小田急江ノ島線ユザワヤ大和駅西口東京三菱銀行大動して参りますので、ご用命徳州会病院県道 40 号トキメック神奈川営業所（大和西口ビル2階）厚木街道どうぞお気軽にお申し付けください。［取材協力］沼津市水道部泉水源地殿明星電気株式会社殿 29 和駅相模鉄道 INFORMATION 船舶向けメニューをさらに充実！無線通信システムを新たに加え、お客様の幅広いニーズにお応えします。 PRODUCTS レール検査の機械化, 自動化を推進するハイテク超音波レール探傷車が完成！トキメックでは、ジャイロニケーション』というブリッに対しても独自な対応ができた生ゴミを消滅処理するエコこのたびトキメックは、在コンパスやマリンレーダ,オージシステムの基本となる２つるようになりますので、お客システム、ボイラ,配管などの来線用超音波レール探傷車を今回納入された超音波レートパイロット,電子海図情報表の要素を全て手にすることに様のニーズにベストマッチし保守・点検が行える超音波厚九州旅客鉄道株式会社殿へ納ル探傷車は、従来の SM-600 示装置をインテグレートしたなりました。たシステムアップが可能です。発進式が行われました。ールデータと比較演算するこ接触通信システム｢データデとで、断面磨耗量を算出しまポ・システム｣を採用し、鉄道す。全線にわたる距離情報を書き込んだデータ・デポを｢キロポさ計やポータブル超音波流量入致しました。1964 年に開通形探傷器に代わる新形探傷器｢レール波状磨耗測定装置｣『統合ブリッジシステム』などトキメック独自の無線機器もちろん、ブリッジシステ計なども、航海の安全と省力した東海道新幹線用レール探を搭載し、測定装置全体のコは、２個１対のレーザ変位計スト｣として 500m 毎に設置。の開発を通じて、航海の安全を搭載することによって航海ム以外にもお客様のお役に立化、環境保護に役立つ商品と傷車の納入以来、ＪＲ各社にンパクト化も達成しています。からレール表面に微少ピッチレール探傷車の車輪に取り付と省力化に貢献する商品をお機器との融合性をさらに高め、つ商品を積極的にご提案してしてお客様に貢献できるもの納入した車両としては８両目また、ロングレールの溶接部でレーザ光を照射して局部的けた距離パルス発生器(エンコ届けしてまいりました。そし使いやすくメンテナンス性に参ります。と確信いたしております。にあたり、レール探傷はもち欠陥を検出する専用探触子もな形状の変化を連続測定し、ーダ)で作業開始地点からの走てこのたび、アンリツ株式会も優れた『統合ブリッジシスたとえば、産業機械市場でトキメックは、船舶用機器ろん、｢レール断面磨耗測定装配置し、左右レール用各７チ単位長さ１ｍ毎の波状磨耗量行距離を測定、｢キロポスト｣社殿から船舶用無線通信機器テム』をお届けすることが可実績のある油圧機器に船舶市の総合メーカとして、お客様置｣｢波状磨耗測定装置｣｢探傷ャンネルの探触子を使用してを測定します。レール断面磨を通過する時にデータ・デポに関する営業権の譲渡を受け能となります。また、近い将場向けメニューを加えるほか、の幅広いニーズにお応えして位置検知装置｣など、最新のレール内の有害欠陥を時速耗量とレール波状磨耗量の測から正確な位置情報を読み取ることになり、トキメックは来普及が予測される『Fleet 船内情報の共有化を図る船内まいります。どうぞご期待く超音波技術, 画像処理技術を 40km で連続的に探傷します。定結果は、モニタにリアルタり、走行距離の誤差を自動修 Management LAN システム、厨房で発生しださい。応用した多彩な機能を搭載し、探傷結果は判読しやすいＢイムで表示し、同時に測定デ正して、精度の高い探傷位置一度の走行ですべての検査とスコープ画像でモニタに準リータを収録します。測定作業検知を実現しています。データの収録を同時に行なえアルタイムで表示し、合わせ終了後に、測定結果の印字がる新鋭車両です。これまで人て探傷データを収録します。できます。力に頼ってきた、九州全線｢レール断面磨耗測定装置｣｢探傷位置検知装置｣は、レータ通信技術などの固有技術 2,900km におよぶレール検査は、走行しながらスリット状ール探傷車が検出した欠陥がを総合的に組み合わせることの機械化,自動化を推進するハのストロボ光を照射して、レどの地点にあったかを確認でによって、鉄道の安全運行にイテク超音波レール探傷車とール頭部の断面形状を２台のきる位置情報を記録出力しま欠かせない保線作業の効率化, して期待されており、３月 19 ＣＣＤカメラで断続的(3 メーす。九州旅客鉄道株式会社殿高精度化を追求しています。日には佐賀県の鳥栖レールセトル毎)に撮影し、撮像データは、探傷位置情報を正確に記ンターにおいて安全祈願祭とを画像処理して基準(新品)レ録するためにトキメックの非『ナビゲーション』と『コミュ System』＜トキメックの船舶用商品＞ Fleet management system● 無線通信機器● ●生ゴミ処理機航海機器● ●甲板機械用油圧機器統合ブリッジシステム● トキメックでは、超音波技術, 画像処理技術, 非接触デ ●電波レベル計船内LANシステム● ●接岸速度計レーザ式／超音波式レール探傷車舵機● 計測室 ●保守点検超音波厚さ計ポータブル超音波流量計消火設備● ●フィンスタビライザ断面摩耗測定装置 30 データデポ・システム 31 探傷装置システム用ディジタル超音波探傷器にＳＭ-2000 とＳＭ-350 が加わり、さらにラインナップが充実しました。 PRODUCTS PRODUCTS ■システム用ディジタル超音波探傷器ＳＭ-350 ■システム用ディジタル超音波探傷器ＳＭ-2000 超音波とＸ線の目で、半導体内部を立体的に評価・観察！『超音波映像探査装置ＩＳ-1000 Ｓ』『Ｘ線半導体検査装置ＩＳＭ-4080』を販売開始。トキメックは、半導体デバイスの内部を評価・観察する非破壊検トキメックでは、かねてより IS-10S という超音波映像探査装置をお届けしてまいりましたが、さらに使いやすさが追求された新商品ＳＭ-2000 は手動探傷からコントローラ付きで最大 SM-350 は、数多くのフィ鋼などの品質管理に適してい査装置として『超音波映像探査装置 IS-1000 Ｓ』と『Ｘ線半導体自動探傷まで幅広くご利用い 186ch まで構成できる B タールドで実績を持つポータブルます。測定範囲全域でリアル検査装置 ISM-4080』の２機種の販売を開始いたしました。超音 IS-1000 Ｓをデビューさせました。これと同時にＸ線半導体検査装ただけるフルディジタル探傷器イプ、チャンネルユニットのみタイプのディジタル探傷器タイムゲート動作を行うため、波方式は剥離やダイアタッチなどの検出に優れ、Ｘ線方式は金ワイ置 ISM-4080 を発表することによって、半導体検査市場のお客様にさらに貢献できるようになりました。です。1ch から最大 186ch で最大 186ch まで構成でき SM-300 をベースにして自動高速走査でも正確な信号を出ヤの状況や実装基盤のスルーホールの検出に優れるというそれぞれまでの探傷が可能で、研究室る C タイプの３機種をご用意探傷用の機能を盛り込んだ新力します。もちろん、自動探の特長があります。半導体の非破壊検査は、これらを上手に使い分の精密探傷から工場での自動しています。見やすい大形システムです。簡易形の自動傷に必要なＳエコー同期機能けて多角的な観察を行うことが重要です。探傷まで幅広く対応できます。 LCD コントローラを採用する探傷を得意としており、各種も搭載しております。ＳＭ-2000 にはお客様の用途など、使いやすいデザインも追自動車部品，薄板素材，丸棒にあわせて、2ch までのユニ求しています。 ■超音波映像探査装置ＩＳ-1000 Ｓ動作し、画像ファイル管理ソ ISM-4080 はＸ線透過にきるので、半導体内部に発生解能やスキャナ機構部のスピフトやワープロ、画像処理ソマイクロフォーカス方式を採用した半田バンプのボイドやワイードといった基本性能のアップフトの搭載も可能なため、物した検査装置です。マイクロヤの断線、プリント基板の内 ●表示器に加え、新たにマルチイメージ理的な検査作業の後のファイフォーカスとは、照射するＸ線部状況などの観察に適してい 5 インチEL 320 × 256 画素機能を追加することによって使ル管理や報告書の作成もシス焦点を絞ることによって分解ます。垂直透視機能や回転透いやすさが大幅にアップしていテム上で行えるようになってい能を向上させる機能です。Ｘ視機能などによって多角的なるのが特長です。これは、テスます。その他、オプションの線の照射によって得られた透観察がリアルタイムで行えるのトピース一回のセットアップ LAN ボードを搭載すれば、社過映像をそのまま見ることがでが特長です。で、段階的な深度毎に最大 31 内のネットワークと接続するこのイメージ映像としてとして一ともできるので、他のコンピュ括取得できるものです。評価ータから IS-1000 Ｓにアクセ箇所を素早く特定し、確実なスすることも可能です。ットを組み込んだ A タイプ，［主な仕様］［主な仕様］ ●表示器 10.4 インチカラーLCD ●送信パルス ●周波数帯域スパイクパルサ： 500VP-P，パルス幅50 〜500ns 可変広帯域： 1 〜8 MHz,8 〜18 MHz,18 〜 25 MHz,0.5 〜 25MHz バーストパルサ： 400VP-P，波数最大 30 ●感度調整範囲周波数1.0 〜5.0 MHz 0.1 MHz ステップ 0 〜110 dB（最小ステップ0.5 dB ）立上がり時間：50 Ω負荷30ns 以下無負荷10ns 以下 ●ゲート数 ●周波数帯域 3 ch（S エコーゲート,G1,G2）広、中帯域： LPF 側 2.5，6.5，12.5，25，32 MHz 切換 HPF 側 0.5，1.5，3.5，7.5，11.5 MHz 切換狭帯域： B1（1 MHz）/B2（2MHz）/B3（5MHz）切換 ■Ｘ線半導体検査装置 ISM-4080 IS-1000 Ｓは、画像の分 ●メモリ判定をサポートする新機能で探傷条件 63 セット, 波形 32 データ（オーバーライト可能）す。操作は Windows 環境でオプションフィルタ：フィルタ6 種類および中心周波数可変バリアブルフィルタ追加可 IS-1000S （1 〜 10 MHz，0.1MH ステップ切換）（左）半導体パッケージのワイヤボンディングとダイヤタッチ（右）携帯電話内部部品マルチイメージ画面 ISM-4080 SM-2000（６ch 構成のＢタイプ） 32 SM-350 《問い合わせ先》制御システム事業部（03）3737-8621 33