l Ispod krmene klupe nalazi se velik gavon za raznovrsnu opremu l Krmene su platforme prilično male ali funkcionalne, a lijeva sadrži i odlične inoksne ljestvice za kupanje Test BWA Reef HP 6.2 Vrhunska kombinacija NOVI ZASTuPNIk RENOMIRANIH GuMENjAkA BWA ZA HRVATSku, TVRTkA VODICE BRODOVI, NAPOkON jE NA jADRAN DOVElA PRVO PlOVIlO IZ VRHuNSkE SERIjE HP REEf kOjA uSPjEšNO ujEDINjujE PRIVlAčAN DIZAjN, ODlIčNE PERfORMANSE I VISOku uDOBNOST napisao i snimio Vedran Rožić a Zagrebačkom sajmu nautike u veljači među brojnim plovilima dva su lijepa gumenjaka privlačila mnogo pozornosti posjetitelja, a bila je riječ o modelima renomiranog talijanskog škvera BWA. Bili su to modeli Sport 22 GT i HP Reef 6.2, koje je izložila tvrtka Vodice brodovi, odnedavno novi zastupnik jednog od najstarijih brodograditelja gumenih čamaca. To je obradovalo znalce jer ime je BWA u svijetu gumenjaka vrlo cijenjeno zbog svojih dostignuća u tehnologiji gradnje, primjene inovativnih rješenja, upotrebe kvalitetnih komponenti te atraktivnih dizajnerskih uradaka. To ne bi bilo moguće bez konstantnog ulaganja u istraživanje i razvoj novih modela, što je od osnutka krajem pedesetih godina prošlog stoljeća bila nit vodilja osnivača škvera, Waltera Breventanija. N Profesionalni korijeni On je tada pokrenuo gradnju prvih modela pod nazivom Holiday, namijenjenih entuzijastima za prvim gumenim plovilima, a tvrtku pod današnjim nazivom, BWA Nautica, osnovao je sredinom osamdesetih godina u blizini Milana. Tadašnji gumenjaci bili su namijenjeni roniocima, kao i svima onima koji su takva plovila trebali za svoje profesionalne aktivnosti na moru. Ti su klijenti značajno utjecali na prioritete tvrtke koja je odmah 128 more | lipanj • srpanj 2013. na prvo mjesto stavila solidnost i sigurnost. Iz takva pristupa nastali su brojni različiti modeli za profesionalnu upotrebu, kao i za slobodno vrijeme na moru, a kroz godine škver se specijalizirao u raznim tipovima gumenjaka za brojne primjene, pa i za natjecanja. Inovacija, udobnost, performanse i sigurnost četiri su komponente koje projektanti moraju ujediniti kako bi dobili pravi BWA proizvod. Pritom se ne oslanjaju samo na vlastito iskustvo već koriste i ono najbolje od drugih pa je tako dizajn serije HP Reef razvio poznati nautički dizajner Christian Grande. Inženjeri zatim imaju zadatak pretvoriti prepoznatljiv stil u kvalitetu, robusnost i pouzdanost. Za to na raspolaganju imaju prije nekoliko godina sagrađeno brodogradilište te moderne proizvodne alate, među kojima su i 3D dizajnerski programi te računalno upravljana glodalica. Cilj je, naravno, napraviti vrhunski proizvod bez kompromisa u pogledu sirovina i upotrijebljenih komponenti pa u BWA-u za izradu tubusa koriste provjereni Hypalon Neopren. Danas u ponudi postoji čak 35 modela podijeljenih u šest serija: od robusnih radnih gumenjaka serije Professional preko serija Tender i Evolution, atraktivne serije Sport, dizajnerske HP Reef do ekskluzivne Premium serije. Testiran model pripada seriji HP Reef predstavljenoj premijerno u listopadu 2009. na sajmu u Genovi 7-metarskim modelom more | lipanj • srpanj 2013. 129 Test BWA HP Reef 6.2 u Na prednjoj strani konzole jedno je sjedalo ispod kojeg je omanje spremište, a jastuk je naslona vrlo atraktivno dizajniran iz dvaju dijelova u Lijepo kolo kormila i komanda gasa nadohvat su ruke, instrumentna je ploča jednostavna, a skiperska pozicija odlična BWA HP Reef 6.2 Dužina Širina Istisnina bez motora Promjer tubusa Broj komora Nosivost Spremnik goriva Min/max snaga motora Motor testnog plovila Osnovna cijena bez PDV-a Cijena s Hondom BF150 6,20 m 2,55 m 650 kg 0,55 m 5 12 osoba 150 l 60/175 KS Honda BF115 20.800 eura 37.900 eura Zastupnik: Vodice brodovi d.o.o., Srima 7/25, 22 211 Vodice; tel.: +385 22 445 064, mob.: +385 91 727 9009, e-mail: info@vodice-boats.com, www.vodice-boats.com 130 more | lipanj • srpanj 2013. HP Reef 70. kasnije je serija nadopunjena jednim većim modelom od osam te dvama manjim modelima od pet i šest metara pa ih sada broji ukupno četiri, a ujedno je promijenjen brojčani naziv pa sada svi modeli imaju unificiranu oznaku, dakle 5.2, 6.2, 7.2 te 8.2. Osim što je vizualno izuzetno moderna i privlačna, ta serija predstavlja vrlo uspjelu kombinaciju dubokog i nešto užeg trupa projektiranog za plovidbu u lošim uvjetima na moru te vrlo prostrane i dobro organizirane palube, naročito u pramcu. upravo je takav i HP Reef 6.2, čija namjena može biti raznolika, ali u prvom je redu ipak namijenjen osobnom uživanju na moru jer bi šteta bila tako fino uređeno plovilo podvrgnuti nekoj radnoj upotrebi u kojoj bi se lako mogao oštetiti snježnobijeli gelcoat. Za to ipak postoje drugi modeli u ponudi škvera. Ne preveliki tubusi promjera 55 cm, rolbar s tendom te atraktivna upravljačka konzola jasno otkrivaju da je to plovilo za šmekere. Iz svakog dijela izvire poprilična elegancija, a dobrodošlu živost daju mu narančasti detalji. kod izgleda se, osim originalno dizajnirane konzole, najviše ističe i malo tupast, kvadratni i ne previše uzdignut pramac. Neki bi stoga mogli prigovoriti da mu nedostaje agresivnosti, no nama se upravo zbog toga jako svidio, a sudeći po prihvaćenosti na tržištu, i brojnim kupcima. širina od 2,55 m spriječila je dojam glomaznosti, no prostranost je palube zavidna zahvaljujući nešto užim tubusima, a opet takva širina znači jednostavan transport na prikolici bez dodatnih komplikacija poput ishođenja posebne dozvo- le ili ispuhivanja. Materijal je tubusa izvrstan Orca hypalon-neopren od 1670 dtexa. komora ima pet, dok je stakloplastičan trup klasične gradnje, ali vrlo duboka V-profila koji plovilu daje izvanredno ponašanje na valovima. Pažljivo izrađeni detalji Atraktivan dizajn prate jednostavna i funkcionalna rješenja te izuzetno robusna i kvalitetna izrada. Nema mnogo pokretnih dijelova pa tijekom plovidbe ništa ne klapara ili lupa i ubrzo se stječe dojam da će i nakon nekoliko godina upotrebe sve biti na svom mjestu. Vidi se da je mnogo truda uloženo u pažljivo izrađene detalje koji su, osim što su vrlo lijepi, iznimno praktični. To su, primjerice, krasna inoksna pramčana vodilica za sidro, pramčano spremište završeno u gelcoatu, lijepo kolo upravljača, pažljivo izrađeni vodonepropusni jastuci, sjajna upravljačka klupa, bolje rečeno naslon s podiznim stolom na stražnjem dijelu itd. Tu su još i četiri bitve, dvije na krmi i dvije na pramčanom špirunu, a može se ugraditi i električni vinč za sidro. krmene su dvije platforme prilično male ali funkcionalne, a lijeva sadrži i odlične inoksne ljestvice za kupanje kao dio standardne opreme. Tu se može ugraditi i tuš. Naslon krmene klupe nije previsok pa ga se lako prekorači za ulazak u kokpit, iako treba pripaziti na rolbar. Ipak, svakako je praktičan jer se s njega pruža izvrsna tenda. Sjedeća se površina klupe malo pomiče naprijed, a naslon spušta pa se tako dobiva solidno sunčalište. Zgodni su i svi bočni jastuci na koje je tada gušt nasloniti glavu. Podizanjem klupe pristupa se velikom gavonu, gdje se nalaze i akumulatori, filtar, električna kaljužna pumpa, itd. Mal no vrlo praktičan i začuđujuće čvrst stolić podiže se iz stražnjeg dijela skiperskog sjedišta koje je zbog ukoso postavljenog jastuka prije naslon. usprkos tomu, skiper lako pronalazi ugodnu upravljačku poziciju, no više osobe mogle bi imati problema s pozicioniranjem dugih nogu. lijepo kolo kormila i komanda gasa nadohvat su ruke, instrumentna je ploča jednostavna te sadrži pet instrumenata, a s gornje strane na vlastiti se stalak može ugraditi i manji ploter ili fishfinder. Skiper se djelomično od vjetra može sakriti iza visokog ali relativno uskog vjetrobrana obrubljenog rukohvatom od inoksne cijevi. Ipak, kod vjetrobrana imamo i jednu zamjerku. Naime, površina od pleksiglasa nije fiksiranana uz rukohvat, a dosta mu je blizu, pa kada ga hvatate, automatski primite i pleksi, što može biti nezgodno. No to se lako može riješiti odmicanjem pleksija i pričvršćivanjem uz rukohvat na vrhu. Na prednjoj strani konzole jedno je sjedalo ispod kojeg je omanje spremište, a jastuk je naslona vrlo atraktivno dizajniran u dva dijela. Ispod pramčane su klupe (bolje rečeno sunčališta) još dva spremišta, veće za raznu opremu i manje namijenjeno sidru i pripadajućem konopu. Njihovi su poklopci, kao i onaj krmene klupe, potpomognuti amortizerima pa se lako otvaraju te samostalno stoje u okomitom položaju. Paluba se diči vrlo dobrom protukliznom površinom, dok se ispod poda nalazi spremnik goriva kapaciteta 92 litre. Dojam iznad očekivanja To bi trebalo biti i više nego dovoljno za motor poput onoga što je testni HP Reef 6.2 imao ugrađen na krmi, Hondu Bf115. l Mal no vrlo praktičan i začuđujuće čvrst stolić podiže se iz stražnjeg dijela skiperskog sjedišta Taj moderan četverotaktni motor relativno velike zapremnine, ali i težine (oko 220 kg), plovilu osigurava solidne performanse, iako se može ugraditi i jači motor, do 175 kS. Ipak, za 650 kg istisnine plovila 115 kS optimalna je snaga koja ne nudi jako izraženu eksplozivnost, no performanse su dovoljno sportske i sasvim dovoljne za prosječnog nautičara. More je pred Splitom, gdje smo isprobali gumenjak, bilo malo valovito, no hvatali smo svaki veći val što su ga ostavljali trajekti i katamarani koji bi isplovljavali ili uplovljavali u luku. Sjajno izbalansiran trup u gliserski režim prelazi pri oko 3000 o/min i 13-13.5 čvorova, a maksimalno smo s dvoje ljudi na palubi bez ikakvih problema postigli 32 čv pri 5200 o/min. S nešto manjim propelerom porasli bi okretaji, a time i brzina i ubrzanje, no takva je konfiguracija odlična za umjerenije brodovlasnike koji cijene štednju svake litre goriva. Najugodnija je brzina krstarenja 20.5 čv pri 3500 o/min, a ako to nije dovoljno, udobno se može plo- SjAjNO IZBAlANSIRAN TRuP u GlISERSkI REžIM PRElAZI PRI 13-13.5 čVOROVA, A MAkSIMAlNO SMO S DVOjE ljuDI NA PAluBI BEZ IkAkVIH PROBlEMA POSTIGlI 32 čVORA u Ispod pramčane su klupe dva spremišta, veće za raznu opremu i manje za sidro viti i pri 28.5 čv odnosno 4500 o/min. Pri takvim brzinama potrošnja se kreće između 15 i 20 l/h, što je izvanredan rezultat. Manveriranje je plovilom na moru izuzetno lako. kormilo je nešto tvrđe, no to se lako može ispraviti, a pri svakom skretanju stabilnost je odlična te s umjerenim naginjanjem. Valove do pola metra duboki Vtrup savladava s lakoćom, suverenošću kakva se rijetko viđa u toj dužinskoj klasi te iznad naših očekivanja. koliko povjerenja i osjećaja moći ulijeva, govori činjenica da bismo se njime upustili i u plovidbu pri vrlo lošim vremenskim uvjetima. Tada bismo sigurno bili mokri zbog vjetra, no u uvjetima u kojima smo plovili u kokpit nije ušla ni kap mora. To nije plovilo za divljanje, no trup izuzetno dobro drži more, a tijekom plovidbe uopće se nismo suočili ni s jednim znakom nervoze. Sve to govori da su još jednom meštri iz škvera BWA odradili majstorski posao i stvorili plovilo koje će zaintrigirati ljubitelje gumenjaka. Izvrsno ponašanje na moru, kvaliteta konstrukcije, bogata oprema te udobnost palube njegove su najveće prednosti, a većih nedostataka osim vjetrobrana i tvrđeg kormila nismo primijetili. Osnovni model bez motora i davanja može se dobiti već za 20.800 eura, što se čini poštenom cijenom. Trenutno zastupnik nudi paket koji uključuje bogato opremljeno plovilo i Hondu Bf150 po akcijskoj cijeni sa svim davanjima za 37.900 eura. To ukupno nije malo, ali je odlična cijena za dobivenu vrijednost i sve ono što HP Reef 6.2 može pružiti svome vlasniku. more | lipanj • srpanj 2013. 131
© Copyright 2024 Paperzz
