Προσωρινή Έκθεση (Interim Report) Τεχνική διερεύνηση ναυτικού ατυχήματος Θανάσιμος τραυματισμός Γ’ Μηχανικού Φ/Γ ΚΑΠΤΑΙΝ ΠΕΤΡΟΣ Χ § 2 άρθρου 16 ν. 4033/2011 Διεξαγωγή Τεχνικής Διερεύνησης ν. 4033/2011 (Α΄ 264) Η διεξαγωγή της τεχνικής διερεύνησης δεν επιδιώκει την απόδοση ή τον επιμερισμό ευθύνης ή υπαιτιότητας. Έχει αποκλειστικό σκοπό, μέσω της διαδικασίας της ανάλυσης, στον προσδιορισμό των συντελεστικών παραγόντων και αιτιών που οδήγησαν σε ένα ναυτικό ατύχημα, στην εξαγωγή χρήσιμων συμπερασμάτων και διδαγμάτων και στην υποβολή συστάσεων ασφαλείας ή προτάσεων προς τα εμπλεκόμενα με το ναυτικό ατύχημα μέρη, με απώτερο στόχο την πρόληψη ή αποφυγή παρόμοιων ναυτικών ατυχημάτων στο μέλλον. Σημεία ιδιαίτερου ενδιαφέροντος ● Η προσωρινή έκθεση συντάχθηκε σύμφωνα με την § 2 του άρθρου 16 του ν. 4033/2011, όπως ισχύει. ● Η παρούσα προσωρινή έκθεση έχει συνταχθεί χωρίς να λαμβάνεται υπόψη οποιαδήποτε διαδικασία διοικητική, πειθαρχική, αστική ή ποινική. ● Η Προσωρινή Έκθεση επιδιώκει να παρουσιάσει μια περίληψη των γεγονότων που συνέβησαν την 23-08-2013 και οδήγησαν στο πολύ σοβαρό ναυτικό ατύχημα. ● Η Προσωρινή έκθεση δε καθιστά νομική συμβουλή και δεν θα πρέπει να εκλαμβάνεται ως τέτοια. Πολύ σοβαρό ναυτικό ατύχημα Νοέμβριος 2014 Το περιεχόμενο της Προσωρινής Έκθεσης διερεύνησης ναυτικού ατυχήματος, βασίζεται σε διαθέσιμες πληροφορίες, οι οποίες έχουν συγκεντρωθεί κατά τη διαδικασία της τεχνικής διερεύνησης. Η ολοκλήρωση της διαδικασίας ενδέχεται να εντοπίσει νέα στοιχεία και να επιφέρει μεταβολές ή τροποποιήσεις στα παρεχόμενα στοιχεία της Προσωρινής Έκθεσης. Οι ώρες που αναφέρονται στο κείμενο αφορούν τοπική ώρα. Συνοπτική περιγραφή ναυτικού ατυχήματος Την 21 Αυγούστου 2013 και περί ώρα 22.15, το Ελληνικής σημαίας Φ/Γ «ΚΑΠΤΑΙΝ ΠΕΤΡΟΣ Χ» ΙΜΟ Νο 9426415, κατέπλευσε στο αγκυροβόλιο Ponta Da Madeira της Βραζιλίας αναμένοντας την είσοδό του στον προβλήτα φόρτωσης. Την 22 Αυγούστου 2013, απογευματινές ώρες και ενώ το πλοίο παρέμενε στο αγκυροβόλιο, ο Β’ Μηχανικός του πλοίου πραγματοποίησε μεταφορά 1,8 κυβικών μέτρων πετρελαιοειδών καταλοίπων από τη δεξαμενή συγκέντρωσης “Bilge Separator Oil Tank”, στη Νο 2 δεξαμενή κατακάθισης καταλοίπων “Waste Oil Settling Tank”. Μετά το πέρας της εν λόγω μεταφοράς καταλοίπων διαπιστώθηκε βλάβη στον μηχανισμό του καταμετρητή της δεξαμενής, καθόσον η ένδειξή του δεν μεταβλήθηκε με τη μεταφορά της προαναφερόμενης ποσότητας καταλοίπων. Την επόμενη ημέρα 23 Αυγούστου 2013, περί την 08:00 το προσωπικό μηχανοστασίου ξεκίνησε εργασίες προγραμματισμένης επιθεώρησης στον τριβέα (κουζινέτο) του ενδιάμεσου ελικοφόρου άξονα, η οποία ολοκληρώθηκε περί την 08.45 περίπου. Στη συνέχεια, ο Α’ Μηχανικός, έδωσε εντολή στον Β’ Μηχανικό να αδειάσει τη δεξαμενή καταλοίπων προκειμένου να επισκευαστεί ο μετρητής και να καθαριστεί η δεξαμενή. Ο Β’ Μηχανικός ανέλαβε να πραγματοποιήσει την εν λόγω εργασία μαζί με τον Γ’ Μηχανικό. Για την εκκένωση της δεξαμενής, ο Β’ Μηχανικός άνοιξε τον κρουνό αποστράγγισης, από τον οποίο τα κατάλοιπα καταλήγουν με τη βαρύτητα στη δεξαμενή Bilge Separator Oil Tank. Σύμφωνα με τον Β’ Μηχανικό, η ένδειξη του καταμετρητή πριν το άνοιγμα του κρουνού αποστράγγισης ήταν λίγο παραπάνω από 300 λίτρα ενώ, μετά από λίγο η ένδειξη μεταβλήθηκε σε 300 λίτρα όπου και παρέμεινε. Παράλληλα, ο Β’ Μηχανικός προς επιβεβαίωση της εκκένωσης της δεξαμενής, άνοιξε τον εξυδατικό κρουνό και διαπιστώθηκε οπτικά ότι η ροή καταλοίπων είχε σταματήσει. Κατόπιν των ανωτέρω, θεωρήθηκε ότι η δεξαμενή είχε αδειάσει και ο Γ’ Μηχανικός χαλάρωσε τα περικόχλια της ανθρωποθυρίδας της δεξαμενής, η οποία βρισκόταν στο πρυμναίο πλευρικό τοίχωμά της. Έχοντας υπόψη ότι η δεξαμενή ήταν κενή από πετρελαιοειδή κατάλοιπα, αφαίρεσε όλα τα περικόχλια, αφήνοντας 4-5 εξ αυτών στο άνω μέρος της θυρίδας και τράβηξε με δύναμη το πώμα της ανθρωποθυρίδας. Με την ενέργεια αυτή, αποκολλήθηκε το κάτω μέρος και πετρελαιοειδή κατάλοιπα θερμοκρασίας 85°C περίπου, τα οποία βρίσκονταν μέσα στη δεξαμενή, διέρρευσαν πάνω στο σώμα του Γ’ Μηχανικού. Άμεσα ειδοποιήθηκε ο υποπλοίαρχος και ο πλοίαρχος του πλοίου και μέσω αυτού οι τοπικές αρχές και η διαχειρίστρια εταιρεία. Περί ώρα 11:50 ο τραυματίας Γ’ Μηχανικός παρελήφθη από ελικόπτερο και μεταφέρθηκε σε νοσοκομείο στην πόλη Sao Luis όπου διαπιστώθηκαν εγκαύματα δευτέρου βαθμού σε μεγάλο μέρος του σώματός του. Νοσηλεύτηκε στο εν λόγω νοσοκομείο μέχρι την 04 Σεπτέμβρη 2013 οπότε κατέληξε λόγω σηπτικού σοκ. Το ΚΑΠΤΑΙΝ ΠΕΤΡΟΣ Χ απέπλευσε από τον λιμένα Ponta da Madeira την 26 Αυγούστου 2013 με προορισμό λιμένα στην Κίνα. Διερεύνηση Η τεχνική διερεύνηση και η διεξαγόμενη ανάλυση, ανέδειξαν παράγοντες οι οποίοι μεταξύ άλλων οδήγησαν στην επέλευση του ναυτικού ατυχήματος στους οποίους συμπεριλαμβάνονται εσφαλμένη αντίληψη της περιεχόμενης ποσότητας πετρελαιοειδών καταλοίπων στην δεξαμενή, βλάβη στον μηχανισμό του οργάνου καταμέτρησης της δεξαμενής, η μη αξιολόγηση των ενδεχόμενων κινδύνων, ανεπαρκή μέσα ατομικής προστασίας κ.α. Τελική έκθεση διερεύνησης Η τελική έκθεση διερεύνησης αναμένεται να ολοκληρωθεί σε σύντομο χρονικό διάστημα και σχέδιο αυτής θα αποσταλεί προς τα ενδιαφερόμενα μέρη με σκοπό τη διατύπωση απόψεων και σχολίων κατά τα οριζόμενα στον Κανονισμό 1286/2011/ΕΕ. ΤΕΚΜΗΡΙΩΜΕΝΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΛΟΙΟΥ ΚΑΠΤΑΙΝ ΠΕΤΡΟΣ Χ Όνομα πλοίου Ελληνική Σημαία Αρ. Νηολογίου Πειραιάς 12059 Τύπος πλοίου Bulk Carrier 9426415 ΙΜΟ Νο Διεξαγωγή Τεχνικής Διερεύνησης ΔΔΣ SVB17 Ολικό μήκος (m) 281,00 ν. 4033/2011 (Α΄ 264) Η διεξαγωγή της τεχνικής διερεύνησης δεν επιδιώκει την απόδοση ή τον επιμερισμό ευθύνης ή υπαιτιότητας. Έχει αποκλειστικό σκοπό, μέσω της διαδικασίας της ανάλυσης, στον προσδιορισμό των συντελεστικών παραγόντων και αιτιών που οδήγησαν σε ένα ναυτικό ατύχημα, στην εξαγωγή χρήσιμων συμπερασμάτων και διδαγμάτων και στην υποβολή συστάσεων ασφαλείας ή προτάσεων προς τα εμπλεκόμενα με το ναυτικό ατύχημα μέρη, με απώτερο στόχο την πρόληψη ή αποφυγή παρόμοιων ναυτικών ατυχημάτων στο μέλλον. Πλάτος (m) 45,00 Έτος κατασκευής 2010 NAMURA SHIPBUILDING Co. LTD, IMARI, Japan Ναυπηγείο Χάλυβας Υλικό κατασκευής Ολική χωρητικότητα 91499 Καθαρή χωρητικότητα 57746 Αριθμός και τύπος προωστήριων Μηχανών/ Ιπποδύναμη Μία (01) MAN B&W 6S70MC-C MK7/22923 BHP Φορέας Πιστοποίησης 24 Πλήρωμα Στοιχεία ναυτικού ατυχήματος Ημερομηνία / ώρα Πολύ σοβαρό ναυτικό ατύχημα Τοποθεσία Αγκυροβόλιο Ponta Da Madeira 2°22 Β, 44° 15 Δ Φ/Γ ΚΑΠΤΑΙΝ ΠΕΤΡΟΣ Χ Τηλ: 213 1371970 213 1371969 213 1371968 Fax: 213 1371269 Email: hbmci@yen.gr Website: www.hbmci.gov.gr 23-08-2013, 09:45 Τύπος ναυτικού ατυχήματος Τραυματισμός /απώλεια ζωής Γρηγορίου Λαμπράκη 150 Τ.Κ. 185 18 Πειραιάς, Ελλάδα Lloyd’s Register Θανάσιμος τραυματισμός Γ’ Μηχανικού Waste Oil Sett. Tanks