Προσωρινή Έκθεση (Interim Report) Τεχνική Διερεύνηση ναυτικού ατυχήματος Πυρκαγιά στο Ε/Γ-Ο/Γ ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ ΕΛΥΔΝΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΝΑΥΤΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ & ΣΥΜΒΑΝΤΩΝ Διεξαγωγή Τεχνικής Διερεύνησης ν. 4033/2011 (Α΄ 264) Η διεξαγωγή της τεχνικής διερεύνησης δεν επιδιώκει την απόδοση ή τον επιμερισμό ευθύνης ή υπαιτιότητας. Έχει αποκλειστικό σκοπό, μέσω της διαδικασίας της ανάλυσης, στον προσδιορισμό των συντελεστικών παραγόντων και αιτιών που οδήγησαν σε ένα ναυτικό ατύχημα, στην εξαγωγή χρήσιμων συμπερασμάτων και διδαγμάτων και στην υποβολή συστάσεων ασφαλείας ή προτάσεων προς τα εμπλεκόμενα με το ναυτικό ατύχημα μέρη, με απώτερο στόχο την πρόληψη ή αποφυγή παρόμοιων ναυτικών ατυχημάτων στο μέλλον. Σημεία ιδιαίτερου ενδιαφέροντος ● Η προσωρινή έκθεση συντάχθηκε σύμφωνα με την § 2 του άρθρου 16 του ν. 4033/2011, όπως ισχύει.. ● Η παρούσα προσωρινή έκθεση έχει συνταχθεί χωρίς να λαμβάνεται υπόψη οποιαδήποτε διαδικασία διοικητική, πειθαρχική, αστική ή ποινική. ● Η τελική έκθεση διερεύνησης δεν ολοκληρώθηκε εντός του οριζομένου χρονοδιαγράμματος λόγω των επιπρόσθετων στοιχείων και πληροφοριών που ανέκυψαν. § 2 άρθρου 16 ν. 4033/2011 Ιούνιος 2014 Σοβαρό ναυτικό ατύχημα Το περιεχόμενο της Προσωρινής Έκθεσης διερεύνησης ναυτικού ατυχήματος, βασίζεται σε διαθέσιμες πληροφορίες, οι οποίες έχουν συγκεντρωθεί κατά τη διαδικασία της τεχνικής διερεύνησης. Η ολοκλήρωση της διαδικασίας ενδέχεται να εντοπίσει νέα στοιχεία και να επιφέρει μεταβολές ή τροποποιήσεις στα παρεχόμενα στοιχεία της Προσωρινής Έκθεσης. Συνοπτική περιγραφή ναυτικού ατυχήματος Τη 14η Ιουνίου του 2013 το Ε/Γ-Ο/Γ «ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ» Νηολογίου Πειραιά ξεκίνησε τις δρομολογιακές του υποχρεώσεις μετά από προγραμματισμένη περίοδο ακινησίας διάρκειας περίπου ενός μηνός. Στις 08:00 περίπου μετά την ολοκλήρωση της φόρτωσης οχημάτων και επιβατών, το εν λόγω πλοίο απέπλευσε από το λιμένα Πειραιά με τελικό προορισμό το λιμένα Καρλοβασίου Σάμου και ενδιάμεσους λιμένες προσέγγισης της Σύρου, Μυκόνου και Ευδήλου. Το ταξίδι έως το λιμένα του Ευδήλου εξελίχθηκε ομαλά χωρίς προβλήματα και οι καιρικές συνθήκες κατά τη διάρκειά του ήταν καλές με άνεμους Βορειοδυτικούς έντασης 5 Bf και καλή ορατότητα. Στις 15:20 το πλοίο απέπλευσε από το λιμένα του Ευδήλου για το λιμένα Καρλοβασίου Σάμου με 173 επιβάτες, 32 ΙΧΕ οχήματα, 3 δίκυκλα και 10 φορτηγά οχήματα. Κατά τη διάρκεια του πλου, παρουσιάστηκε πρόβλημα στη Νο 2 αντλία κυκλοφορίας θερμαντικού ελαίου με αποτέλεσμα να σταματήσει η λειτουργία της και να τεθεί σε λειτουργία η Νο 1 αντλία, η οποία βρισκόταν σε ετοιμότητα λειτουργίας. Ο Α’ Μηχανικός του πλοίου, ο οποίος βρισκόταν στο χώρο του μηχανοστασίου, έσπευσε στο χώρο των αντλιών μαζί με τον ηλεκτρολόγο για να εντοπίσουν την αιτία κράτησης της αντλίας. Μετά από έλεγχο που πραγματοποιήθηκε, διαπιστώθηκε ότι το πρόβλημα οφείλετο στον ηλεκτρικό διακόπτη της Νο 2 αντλίας κυκλοφορίας του θερμαντικού ελαίου. Ωστόσο, σχεδόν ταυτόχρονα κατέστη αντιληπτό ότι η εφεδρική αντλία Νο 1, μετά την εκκίνησή της, παρουσίαζε σημαντική διαρροή ελαίου από τον μηχανισμό στεγανοποίησής της (mechanical seal). Για την αντιμετώπιση των δύο παράλληλων προβλημάτων, αποφασίστηκε η αντικατάσταση του ηλεκτρικού διακόπτη της Νο 2 αντλίας που δεν αντιμετώπιζε μηχανικό πρόβλημα με τον αντίστοιχο της Νο 1 αντλίας. Προς τούτο όμως απαιτείτο η ταυτόχρονη κράτηση και των δύο αντλιών για χρονικό διάστημα περίπου τριών λεπτών. Στο χρονικό διάστημα αυτό μειώθηκαν οι στροφές των κύριων μηχανών και μετά την αντικατάσταση τέθηκε κανονικά σε λειτουργία η Νο 2 αντλία. Εν συνεχεία και σε σύντομο χρονικό διάστημα μετά την εκκίνηση λειτουργίας της Νο 2 αντλίας, εκδηλώθηκε πυρκαγιά στο χώρο των πρυμναίων οικονομητήρων (economizer) της καπνοδόχου και ενεργοποιήθηκε ο συναγερμός πυρκαγιάς στη γέφυρα και στο χώρο ελέγχου του μηχανοστασίου του πλοίου. Άμεσα ενημερώθηκε το Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης του Λιμενικού Σώματος - Ελληνικής Ακτοφυλακής (ΕΚΣΕΔ), το οποίο ανέλαβε την διαχείριση του περιστατικού στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων του για το ενδεχόμενο εγκατάλειψης του πλοίου. Κατόπιν εντολών του Πλοιάρχου του πλοίου συγκροτήθηκαν άμεσα δύο αγήματα αντιμετώπισης πυρκαγιάς και ακολούθως άρχισε η επιχείρηση κατάσβεσης της πυρκαγιάς με ρίψη νερού και αφρού εσωτερικά της καπνοδόχου από το χώρο του μηχανοστασίου καθώς και από την εξωτερική πλευρά αυτής από το κατάστρωμα Νο 9. Η επιχείρηση καταπολέμησης και κατάσβεσης της πυρκαγιάς δεν επέφερε σημαντικά αποτελέσματα και για το λόγο αυτό αποφασίστηκε η χρήση του μόνιμου συστήματος πυρόσβεσης διοξειδίου του άνθρακα (CO2) του μηχανοστασίου. Ο χώρος του μηχανοστασίου εκκενώθηκε και ενεργοποιήθηκε το σύστημα CO2. Παράλληλα συνεχίστηκε η ρίψη αφρού εντός της καπνοδόχου από το κατάστρωμα Νο 9 ενώ ο χώρος του μηχανοστασίου κρατήθηκε κλειστός. Τελικά η κατάσβεση της πυρκαγιάς επιβεβαιώθηκε περίπου μία ώρα από την αρχική εκδήλωσή της. Κατά το ανωτέρω χρονικό διάστημα, οι επιβάτες υπό τις οδηγίες του Πλοίαρχου και του πληρώματος συγκεντρώθηκαν στο σταθμό συγκέντρωσης Α, στο σαλόνι της πρώτης θέσης. Δεκαπέντε επιβάτες παρουσίασαν αναπνευστικά προβλήματα και επιβιβάστηκαν σε πλωτό του Λιμενικού Σώματος το οποίο τους μετέφερε στο λιμένα Σάμου και εν συνεχεία, υπό το συντονισμό της Λιμενικής Αρχής Σάμου μετεφέρθησαν στο τοπικό νοσοκομείο για προληπτικούς λόγους. Οι λοιποί επιβάτες, συνολικά 158, μετεπιβιβάστηκαν σε Ε/Γ-Δ/Ρ πλοίο το οποίο, κατόπιν εντολών του ΕΚΣΕΔ, ευρίσκετο πλησίον του Ε/Γ-Ο/Γ ΜΥΚΟΝΟΣ για ενδεχόμενη παροχή συνδρομής και στις 21:05 κατέπλευσε στο λιμένα Καρλοβασίου όπου και αποβιβάστηκαν. Το πλοίο στη συνέχεια κατέπλευσε ρυμουλκούμενο στο λιμένα Καρλοβασίου στις 02:20 της 15ης Ιουνίου 2013. Διερεύνηση Τελική έκθεση διερεύνησης Κατά την διεξαγωγή της τεχνικής διερεύνησης εντοπίστηκε ως αιτία πρόκλησης της πυρκαγιάς, η διαρροή του θερμαντικού ελαίου από τον διακόπτη ροής του Νο 4 οικονομητήρα. Επιπρόσθετοι παράγοντες οι οποίοι συνετέλεσαν άμεσα ή έμμεσα στην πρόκληση του εξεταζόμενου ναυτικού ατυχήματος θα εμπεριέχονται στην τελική έκθεση διερεύνησης. Η τελική έκθεση διερεύνησης αναμένεται να ολοκληρωθεί σε σύντομο χρονικό διάστημα και σχέδιο αυτής θα αποσταλεί προς τα ενδιαφερόμενα μέρη με σκοπό τη διατύπωση απόψεων και σχολίων κατά τα οριζόμενα στον Κανονισμό 1286/2011/ΕΕ. ΕΛΥΔΝΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΝΑΥΤΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ & ΣΥΜΒΑΝΤΩΝ Διεξαγωγή Τεχνικής Διερεύνησης ν. 4033/2011 (Α΄ 264) Η διεξαγωγή της τεχνικής διερεύνησης δεν επιδιώκει την απόδοση ή τον επιμερισμό ευθύνης ή υπαιτιότητας. Έχει αποκλειστικό σκοπό, μέσω της διαδικασίας της ανάλυσης, στον προσδιορισμό των συντελεστικών παραγόντων και αιτιών που οδήγησαν σε ένα ναυτικό ατύχημα, στην εξαγωγή χρήσιμων συμπερασμάτων και διδαγμάτων και στην υποβολή συστάσεων ασφαλείας ή προτάσεων προς τα εμπλεκόμενα με το ναυτικό ατύχημα μέρη, με απώτερο στόχο την πρόληψη ή αποφυγή παρόμοιων ναυτικών ατυχημάτων στο μέλλον. ΤΕΚΜΗΡΙΟΜΕΝΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΛΟΙΟΥ Σημαία Νηολόγιο ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΑΞΙΔΙΟΥ & ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ Ελληνική Πειραιάς 10882 Τύπος πλοίου Επιβατηγό Οχηματαγωγό Αριθμός ΙΜΟ 9208679 Σοβαρό ναυτικό ατύχημα 14 Ιουνίου 2013 / 15:45 Τοποθεσία 3.5 ν.μ Βορειοανατολικά ν. Ικαρίας φ:37° 43,9 Β λ:026° 24,6 Α Επικρατούσες καιρικές συνθήκες Άνεμοι Βορειοδυτικοί έντασης 5 Bf Ορατότητα καλή SYJZ Λιμένας απόπλου Μήκος ολικό 141μ Λιμένας προορισμού Μήκος μεταξύ καθέτων 132,6 Τύπος ταξιδίου Εύδηλος, Ικαρίας Καρλόβασι Εσωτερικού, Κατηγορία Β (Πειραιάς, Σύρος, Μύκονος, Εύδηλος, Καρλόβασι) Πλάτος νηολόγησης 21μ Χώρος του πλοίου που εκδηλώθηκε το ατύχημα Έτος καθέλκυσης 2005 Επιβάτες 173 Υλικό κατασκευής Καπνοδόχος Μηχανοστασίου Χάλυβας Φ/Γ οχήματα 10 8128,98 κοχ Ι.Χ.Ε. οχήματα Δίκυκλα 32 3 Αριθμός και τύπος προωστηρίων μηχανών Τέσσερις (04) ΜΕΚ WARTSILA NSD TYPE 12V38 7920 KW έκαστη στις 600 rpm Δύο (02) έλικες Τραυματισμός απώλεια ζωής Όχι Χώροι φορτίου Πέντε καταστρώματα φόρτωσης οχημάτων Υλικές ζημιές στο πλοίο Ολική χωρητικότητα Θέρους: 1915 Χειμώνα: 1274 Αριθμός πληρώματος 74 Τίτλος του άρθρου της πίσω σελίδας Ελάχιστος αριθμός ασφαλούς επάνδρωσης Tel: 210 4191970 210 4191969 210 4191968 Fax: 210 4191269 Email: hbmci@yen.gr Website: www.hbmci.gov.gr Ημερομηνία / ώρα ΔΔΣ Μέγιστος αριθμός επιβατών Γρηγορίου Λαμπράκη 150 185 18 Πειραιάς Τύπος ναυτικού ατυχήματος - Περιορισμένες ζημίες στο εξωτερικό περίβλημα της καπνοδόχου και στη εσωτερική μηχανολογική διάταξη Υλικές Ζημιές στο φορτίο Όχι Ρύπανση θαλασσίου περιβάλλοντος Όχι Υλικές ζημιές εγκαταστάσεων Όχι