WING DAILY（毎週月−金曜発行、祝日休刊） 第1643号 2008年（平成20年）04月04日（金曜日) WING DAILY (1) Airline & Aviation E-mail News 発行所 航空新聞社：W I N G 〒1 0 7 - 0 0 5 2 D A I L Y 編集部 東京都港区赤坂4 8 6 - 6 赤坂余湖ビル 3 階 TEL(03)3796-6646 FAX(03)3796-6645 URL=http://jwing.com E-mail=mail@jwing.com 購読料半年33,600円年間63,000円（消費税含む） 【HEADLINE NEWS】 羽田国際枠のANAのスタンス、国際枠の拡大を 小型多頻度運航、受入空港のキャパ懸念 ★ANA、羽田−香港開設「ある意味冒険」 成田−香港兼ね合いは「トータルでプラスに」 2010年に供用が開始されるD滑走路により、羽田は11万 回/年の発着枠が増強される。そのうち、3万回が国際線に、 8万回を国内線に振り分けることが示されているが、既報の通 り、横浜市、東京都など周辺自治体で国際線枠の更なる増加 と、ペリメーター・ルールの見直しを求める動きが強い。 では運航会社としてのANAではどうみているか−−−。 「半分以上が国際線に振り分けられる方がANAにとっては間 違いなく戦略に合致する」と自社の戦略上、国際線枠の増加 を主張する。ただ、これはANAにとってだけではなく、「国 益など日本全体のことを考えても、羽田増枠分をあらかた国 内線に振り分けてしまうことはもったいない」と考えている ようだ。とくに「相手側の空港のキャパシティを含めて、あ まり羽田から小型航空機を多頻度運航することは、現実的な 選択ではないのではないか」と考えている。 またANAでは、先に掲げた中期戦略のなかで羽田国内線拡 大に大きな期待を抱いていることは間違いない。羽田からの 地方へのネットワーク拡充は旅客利便性の観点からすれば良 いと考えているようだが、、現有フリートでは国内線8万回と いうのは「現実的ではない」とも考えているという。 一方で、リージョナルのような機体で小型多頻度運航をす るという考え方もあるが、羽田の貴重な枠の有効活用という ことを考えた場合、ANAは決して好ましい戦略とは考えてい ないようだ。「最低限国内線の充実を図るけれども、国際線 に、より比重をおいていくことが必要で、それこそが全体の 利益に叶うことではないか」とANA側は主張している。 全日空（ANA）は去る4月1日、羽田−香港線を開設した。 同線は安倍内閣の下、アジアゲートウェイ構想と並行するか たちで進められてきた。アジアゲートウェイ構想で認められ た羽田の特定時間帯（午後8時半〜11時の出発、午前6時〜8 時半の到着の時間帯）を利用しており、ANAとしても深夜時 間帯の活用ということで、需要面でのリスクや人員などを整 えるためのコストなど、開設までには様々なリスク、壁に直 面したようだ。就航先の現地・香港において、記者団による ANA企画部の宮川純一郎担当部長による合同インタビューが 行われた。 そのリスクのもとに開設された羽田−香港線だが、初便は 羽田→香港で約9割の利用率に、一方で香港→羽田初便は満席 状態となり、好スタートを切った。既報の通り、周辺自治体 関係者らは再拡張後の羽田国際枠の更なる拡大やペリメー ター・ルールの見直しに向けての一石として、同線に寄せる 期待も大きい。 深夜時間帯の活用ということで、ANAにとっても「ある意 味冒険」だったと語る。とくに香港発→羽田着便は香港を深 夜01：30に出発するという便のため、「どれだけ需要がつく かという問題もあった」としている。営業サイドでは、かな りシビアな収益計算もでてきたこともあったようだ。 しかし、考え方によっては、1日の滞在時間を有効に活用で きるというメリットもある。観光はもちろんのこと、ビジネ スにも有効に活用できそうだ。たとえば、強行スケジュール にはなるが、羽田発20：45→香港着00：30（NH1275便）に 搭乗してその日は宿泊し、朝からビジネスをする。そして、 その日の香港発01：30→羽田着06：45（NH1276便）に搭乗 すれば、そのまま出社することも十分可能だ。 こういったビジネス需要も1つターゲットだが、香港線のメ イン・ターゲットは香港→日本の需要だ。香港側の人気観光 地には東京が上位にランクされており、東京での買い物や、 ディズニー・リゾートなどが東京での人気観光地だ。また、 日本から香港への需要も高く、とくに香港経由マカオの流動 も、昨今のマカオブームにのって根強い。このようなことか ら、羽田−香港線は開設に至ったようだ。 しかし、気になるのが成田−香港線との兼ね合いだ。互い に旅客の奪い合いになることが懸念される。宮川部長は 「トータルでいけばプラスになるでは」と自信をみせる。 ANAとしても羽田路線が増えた分、自ずと成田からシフトし てしまうことは想定しているようだが、「潜在的に掘り起こ せる需要があると思う」と新たな需要が羽田−香港線にの深 夜枠で生まれることに期待感を示した。 アジア戦略室、アジア→第3国のビジネス戦略構想 国際線、「日本市場依存では伸びない」 ANAの中期戦略では、国内線が頭打ちになっている状況を 鑑みて、より伸びしろの大きい国際線にシフトしていくこと に主眼が置かれている。更なる国際線ネットワーク拡充を戦 略とするANAだが、宮川部長はアジア→第3国という、アジ アオープンスカイはカボタージュの戦略構想を、アジア戦略 室で研究していることを明らかにした。 宮川部長は「国際線であっても、日本市場に依存している 限りは伸びていかない。伸びているマーケットの需要をどれ だけ取り込めるかが、今後の国際線展開の大きなポイントに なる」と語る。 この戦略は、必ずしも日本中心の戦略ではなく、成長して いる市場を如何に取り込んでいくかが、テーマだ。つまり、 日本を通らない部分について、アジアから第3国にいくような ビジネス戦略を展開していくことを考えているようだ。 ANAではアジア戦略室を設置した。このアジア戦略室で は、“アジアから日本を見る”という、これまでの日本から アジアを見るという視点の切替を行った。 アジア戦略室では、当然、これまで言われているような WING DAILY（毎週月−金曜発行、祝日休刊） 第1643号 2008年（平成20年）04月04日（金曜日) LCCのような第2ブランド設立も研究されている。ただ、 「むしろLCCというのは（ANA本体として）コア・ビジ ネスのターゲットには入っていないビジネス。あまり積極 的にはやりたくない」のだという。しかし、外航のLCC日 本進出も時間の問題だ。そこで、アジアのLCCを迎え撃つ ためにも、A N A 本体が正面衝突するのではなくて、 「LCCのビジネスにはLCCで対抗するようなかたちで考 えている」のだ。つまり、LCC構想はANAにとって、 “ディフェンス”の経営戦略とも言える。 “オフェンス”面の経営戦略は、上述した“アジア→第 3国”の戦略展開などがこれにあたる。しかしながら旅客 輸送の3国間輸送は現在の航空協定の枠組みにより運航す ることとはできない。アライアンスとは別に、路線毎に提 携を結ぶことなども検討されているという。 宮川部長は「ANAとしては使える生産財は限られてい る。コアなところは自社でやるが、周辺の部分では他社の 力を借りる」と、限られたリソースを、自社のコアとなる ビジネスに注力することで、より効率良いビジネス展開を 示唆した。国内線では、はっきりとそのかたちが示されて おり、ANAでは新規会社らと積極的なコードシェア展開 を進めている。 また、国内線については、新幹線との競争が激化してい る。さらに進められている整備新幹線だが、その関係も あって「航空の国内需要は頭打ちの状況」だという。値上 げ効果があって、収益は対前年はクリアしているものの、 このままでは国内線は新幹線に押されるばかりだ。「国内 線の事業については、これからどうしていくか、プロジェ クトチームを組んで、検討している。路線の見直しや、新 幹線に対して、どう競争していくか、国内マーケットをど うしていくか、ということについて考えなければならない という危機感はある」と国内線の今後の戦略に危機感を示 した。 【航空関連ニュース】 ★関空の対岸りんくうタウン新校舎完成 航空保安大学、移転記念式典6日に開催 航空保安大学校は4月1日に関西空港の対岸のりんくうタ ウンに移転し、新校舎の落成移転記念式典を4月6日14時 30分から同校で開催する。式典には冬柴大臣も出席する予 定。 羽田空港の校舎は狭隘で訓練施設も老朽化しいるため、 新校舎をりんくうタウンにＰＦｌにより建設していたもの で、訓練施設も充実し航空路管制、ターミナル管制、飛行 場管制は各シミュレーターを連接し統合した訓練が可能と なり、これにより空港及び周辺空域の仮想空間の模擬、ま た天候及び昼夜の時間帯も模擬して航空管制の実習を行 い、現実に即した教育が可能となる。また管制官の教育を 見直し、これまで高卒の管制科2年コースと大卒の半年間 コースに別れていたが、これを大学卆の1年間教育に改め ている。 施設はＰＦｌ事業で、建設は大成建設、事業者はりんく うカレッジサービス、規模は建設面積6,949,65 、延床 面積21,023,12 、校舎は基礎免震構造で地上3階、体育館 地上2諧、学生寮地上14階、高さ44ｍ、建設期間18年11月 (2) から20年3月、維持管理の運営期間は20年4月から35年3月。また 設計方針は国際性のある最高の訓練機器を導入し、運営や訓練機 器の変化に対応したフレキシビリティとゆとりの確保、血流認証 によるセキュリティと閉じつつ開く開放性の高いキャンバスの実 現、吹抜と中庭を中心に展開する効率的な立体的なコミュニケー ションスペースなどが特色としてあげている。 ★ATEC、20年度新規事業計画は6項目 航空輸送技術研究センターは20年度の事業計画を策定した。こ の事業計画は継続事業及び新規事業からなり、新規は6項目、継 続事業は25項目で、うち新規として取り上げる項目は次のとお り。 ▼Ｔａｉｌｏｒｅｄ Ａｒｒｉｖａｌに関する調査、▼我が国 のＳＭＳの総合的推進の調査研究、▼航空機の修理・改造及び損 傷許容評価に基づく整備要件の調査、▼航空機システムの耐空性 強化プログラム/燃料タンクの安全性技術の調査、▼航空安全マ ネジメントシステムの推進の実践的ハンドブック作成と実務者向 けのワクショップの開催、▼ＡＴEＣ創立20周年記念事業準備 なお、継続事業は17年から実施している航空従事者の資格関係 のＭＰＬの調査研究を引き続いて行う。 ★関空2月、国際線外国人旅客と通過旅客が微増 関西国際空港がまとめた2月の運営状況の速報値を発表した。 1日の平均旅客数を見てみると、国際線が前年並みの87万5260 人、国内線が12％増の44万791人、内際線あわせて3％増の131万 6051人となった。 国際線の内訳を見てみると、日本人旅客は3％減の57万1200 人、外国人旅客は5％増の26万3860人、通過旅客は5％増の4万 200人と外国人旅客と通過旅客の微増が見られる。 発着回数の1日平均は国際線が前年同月比13％増の6361便、国 内線が20％増の4085便、計16％増の1万446回となった。国際線 の内訳の中では貨物便が36％増の1383回と大幅に便を増やし た。 貨物扱量を見ると、国際貨物が17％増の6万3059トン、国内貨 物が31％増の4149トンの計17％増の6万7208トン。国際貨物は 積込が14％増の3万3020トン、取卸が20％増の3万39トンと国際 貿易が順調に伸びていることを表している。 ★中部、空港島・対岸部の環境監視計画改定 中部国際空港会社（セントレア）と、愛知県企業庁はこのたび 「空港島及び空港対岸部に係る環境監視計画」を改定した。 「空港島及び空港対岸部に係る環境監視計画」は大きく空港島 等の存在に伴う鳥類の影響を把握するために実施される「空港島 等の存在に係る調査」と空港の供用に伴う航空機騒音等の影響を 把握するために実施される「空港の供用に係る調査」に分かれる が、今回改定したのは「空港島等の存在に係る調査」。 海水の流れ、水質、底質、汀線、海域生物、カワウの生息数な ど、及び海浜植物の調査を実施してきたが、2006年末までの調査 機関を終え、環境監査結果で存在に伴う環境への影響が認められ なかったため、調査を終了した。 なおカモメ類等水鳥・カワウの出現状況の調査は2009年度末ま でを目安に継続していく。 また水質・底質および汀線については環境変化の傾向を確認す WING DAILY（毎週月−金曜発行、祝日休刊） 第1643号 2008年（平成20年）04月04日（金曜日) るために補足調査を2年間実施する。水質調査は調査頻度を 月1回だったのを年4回に、底質については年4回を年2回に、 汀線については調査地域を大野〜内海だったのを大野〜野間 に変更した。 また「空港の供用に係る調査」では引き続き（1）大気質 の常時・定期監視（2）航空機騒音の常時・定期監視（3）航 空機による低周波音（4）タカ類などの渡りを調査してゆ く。 ★セントレア、緊急地震速報の提供開始 中部国際空港（セントレア）は昨年10月から始まった気象 庁による緊急地震速報提供に伴い、同速報を活用し中部国際 空港ターミナルの利用者に館内放送にて緊急地震速報を提供 する。非常放送設備や、屋外緊急通報システムなど既存シス テムを使用した自動放送で情報提供を行うもので、震度5弱 以上が想定される場合に、チャイム音の後に「緊急地震速報 です。強い揺れに警戒してください。Thisisearthquake alarm.Pleaseremaincalm.」のアナウンスが流れる。 一般の利用者への提供開始は21日からとなっている。 ★セントレア、商業施設新規店舗オープン 名古屋名物手羽先専門店「世界の山ちゃん」など 中部国際空港（セントレア）旅客ターミナルビル4階にて このたび新規4つ、1つがリニューアルの計5店舗がオープン する。 旅客ターミナルビル4Fスカイタウン、レンガ通りに4日 オープンするのは衣料品店「ユニクロ」、旅客ターミナルビ ル4Fスカイタウンちょうちん横町に11日オープンするのはテ イクアウト専門店「柿安柿次郎」、同日旅客ターミナルビル 4Fスカイタウン、レンガ通りにオープンするのはカフェ、 「カフェ・ド・クリエプラス」。 名古屋名物手羽先テイクアウト専門店「世界の山ちゃん」 は18日旅客ターミナルビル4Fスカイタウンちょうちん横町に オープン。同日旅客ターミナルビル4Fスカイタウンちょうち ん横町にリニューアルオープンとなるのは揚げたてはんぺん が有名な「ねりもの家」となる。 ★JALUX、羽田1PTBに「BLUE SKY DINER」オープン 台湾で人気の「京鼎樓（シンディロウ）」が搭乗 JALUXは、羽田空港第1ターミナル南ウィング1番出口前 に、新店舗「BLUESKYDINER」をオープンした。新店舗 は羽田空港第1ターミナル内到着ロビーの既存カフェレスト ランを改装しリニューアルオープンしたもので、総店舗面積 は192平方メートル。デリコインターナショナルが運営する もので、人気の「京鼎樓（シンディロウ）」の小龍包をはじ め、料理意外にもカクテル、カクテル、デザートを取り揃え た。 この「京鼎樓」は台湾で行列のできる店として有名で、現 在日本においても恵比寿、横浜、千葉に展開している人気 店。空港内での展開は今回のJALUXが初めてとなる。 (3) ★JALUX「トラベルメディスン」教育実施 JALUXは昨年12月より、添乗員を対象に日本渡航医学会・ 教育普及委員会監修の教育プログラム「トラベルメディス ン」を開始しているが、このほど3月にジャルパック専属ツ アーコンダクターを対象とした教育を終了、旅行業界初の 「旅行健康管理者（トラベルスマネージャー）」資格取得に 協力した。これにより94名が資格を取得した。 「トラベルメディスン」は1960年代欧米で発祥した渡航者 の健康面を幅広くサポートする医療分野のこと。日本では日 本渡航医学会・教育普及委員会の各分野の第一線で活躍する 専門医により、「トラベルメディスンプログラム」教育プロ グラムとして開発された。 JALUXは、昨年12月から旅行業界の人々が「トラベルメ ディスン」の知識をもつことで旅行中の健康トラブルを減少 させることが出来るとし、「健康で安全な旅行作り」を目的 に教育普及委員会監修のもとで資格コースJLSS（JapanLife SavingSupport）という新たな教育プログラムを設定した。 JLSSでは「トラベルメディスン概論」などのベーシック課 程講習をはじめ、感染症の知識取得などを組み込んだアドバ ンスコース講習課程、AEDの使用法などを学ぶ実技講習を受 講すると、「旅行健康管理者」の修了証が発行される。 【海外メーカーニュース】 ★ボーイング、グローバル・アエロノーティカに出資 ヴォート出資分を取得し、アレニアと折半出資に 米サウスカロライナ州で、ボーイング787の胴体組立を実 施しているヴォート社とアレニア・ノースアメリカ社の合弁 企業「グローバル・アエロノーティカ」社の株式の半分を、 ボーイング社が取得することで、三社が合意した。 ヴォート・エアクラフト・インダストリーズ社の出資分 を、ボーイングが取得し、グローバル・アエロノーティカ は、ボーイングとイタリアのアレニア（フィンメカニカ・グ ループの1社）の米法人アレニア・ノースアメリカが50％ず つの株式を保有する合弁会社となる。 なお、ヴォートは、引き続きB787の後部胴体の製造を継続 し、ノース・チャールストンにあるグローバル・アエロノー ティカの工場に供給していく。 株式の移動は公的な認証を得て正式に発効する。また、 ボーイングのサプライチェーン組織に変更はなく、日本の川 崎重工（中胴の一部と主脚収納部）、富士重工（中央翼）な どが製造しているB787の胴体部位は、引き続きグローバル・ アエロノーティカに納入され、胴体に組み込まれる。 今回の株式の移動について、ボーイングとヴォートは、 ヴォート社が担当している複合材製787後部胴体の製造に専 念することで、一層サプライチェーンを強化することにな る、としている。 WING DAILY（毎週月−金曜発行、祝日休刊） 第1643号 2008年（平成20年）04月04日（金曜日) 【海外エアラインニュース】 ★SIA、大阪―バンコク間を5月17日より運休 アジア内とオセアニア方面でスケジュール変更 シンガポール航空（SIA）は、アジアを中心とする近距離 国際線およびオセアニア路線のスケジュールを一部変更す る。まず、アジア路線では現在週5便運航しているシンガポー ル—バンコク—大阪線を5月17日（日本発は5月18日）より運 休する。ただし、シンガポール—バンコク線は週39便から週 41便に増便する。また、現在週4便運航しているシンガポー ル—台北—ロサンゼルス線は10月1日より運休する。 増便する路線については、シンガポール—ベトナム・ホー チミン線を週21便に増便するほか、シンガポール—ハノイ線 を7月2日より週10便に増便する。シンガポール—上海線は、 3月30日より1日5便の週35便に増便した。また、インド方面 ではシンガポール—チェンナイ線を週10便から週11便に増 便、シンガポール—デリー線は3月30日より週9便体制にし、 さらに今後週14便まで増便する計画。 オセアニア路線については、シンガポール—ブリスベン線 を4月3日より週3便増便し週17便に、さらに7月2日からは週 21便に増便する。シンガポール—シドニー線は、4月8日から 週24便んい増便、6月から1日4便の週28便体制とする。 一方、欧州・中東路線については、シンガポール—チュー リッヒ線を3月31日より週14便に増便した。また、シンガ ポール—ドバイ線は現在の週10便を5月18日から週14便に増 便する。 ★エーフランス／KLMがアリタリアの買収断念 エールフランス航空（AFR）／KLMオランダ航空グループ によるアリタリア航空（AZA）の買収交渉は4月2日（現地時 間）、買収条件の一つとなっていたAZA労組の合意が得られ ず決裂、AFR／KLMは買収を断念した。買収を交渉を進めて いたAZAのマウリツィオ・プラート会長は辞任、急遽臨時取 締役会を開いて善後策を検討する。 AFR／KLMはアリタリアの再建にはリストラが不可欠で、 そのためにはアリタリア労組の協力が必要だったが、数回の 交渉を重ねた結果、4月2日の期限までに労組の合意が得られ ず、AFR／KLMはもはや交渉の余地はないとしてアリタリア の買収を断念した。 ★NWAのGW特別運賃､グアム5.5万、ハワイ6.2万円 4月平日運賃､LA4.9万円､NY5.7万円､WDC6.2万円 ノースウエスト航空（NWA）は4月3日、ゴールデンウィー ク中の各方面行きの特別割引運賃を発表した。それによる と、グアム5万5000円、サイパン6万2000円、ホノルル8万 4000円、コナなど8万4000円からとなった。 また、米本土線は4月1-24日の平日運賃が、サンフランシ スコ・シアトル・ポートランド・ラスベガス・ロサンゼルス が4万9000円、アトランタ・クリーブランド・シカゴ・シン シナティ・ニューヨーク、フィラデルフィア・ピッツバーグ が5万7000円、オーランド・ダラス・ニューアーク・ヒュー ストン・ワシントンDCなどが6万2000円からとなっている。 (4) ★07年度ＮＹ主要空港旅客数1.1億人と記録更新 NYNJPA、航空機遅延削減へ新たに誘導路追加 ニューヨーク・ニュージャージー・ポート・オーソリ ティー（NYNJPA）によると、ジョン・F・ケネディ国際空 港（JFK）、ニューアーク・リバティ国際空港（EWR）、ス チュワート国際空港（SWF）、ラガーディア空港の2007年度 総合旅客数は、前年より5％増の1億998万3372人を記録し た。 2007年の空港別の旅客数は、JFKが前年比12％増の4770万 人、EWRが2％増の3640万人、LGAが3％減の2500万人、 SWFが195％増の91万4000人。NYNJPAが昨年11月に正式 に取得したスチュワート空港の旅客数を除く、NY都市圏の3 空港の旅客数は2006年より500万人以上も増え、全米の伸び 率の3倍以上を示している。 今後も旅客需要の増加は続くとみられ、NYNJPAでは、そ れに対応する取り組みを進めている。 例えば、JKFでの誘導路の渋滞による遅延を緩和し、効率 化を図るため、誘導路と滑走路のアクセスプログラムの開発 に資金を投入する。JFK空港は1億5000万ドルで滑走路のア クセス改善とJFK遅延削減プログラムを実施するが、誘導路 と滑走路のアクセスプログラムは、その一部として500万ド ルが投入される。 新しい誘導路と滑走路アクセスプロジェクトは、待機中の 飛行機に対して、スペースを提供して迅速で効率的な出発を 促すとともに、出発機の足場を改善する。 滑走路アクセスプログラムは、空港の収容能力強化、遅延 削減、カスタマーサービスの改善のための計画案を作成する NYNJPAのフライト遅延対策委員会の100以上ある計画の一 つ。 NYNJPAは60億ドル以上をかけて、JFKの滑走路アクセス 改善のような短期プログラムや空港の長期計画を進めてい る。 ★アエロフロート、新規導入A330型機を成田線に投入 アエロフロート・ロシア航空（AFL）は、A330-200型機 合計10機を今後リースで導入、同機材を成田—モスクワ線に も投入する計画だ。受領時期は今年10月から2010年4月ま で。2クラス制で、座席数はビジネスクラス34席、エコノ ミークラス207席となる。また全座席に液晶モニタ及び衛星 電話を搭載、ビジネスクラスにはライフラット型座席を導入 するなど、サービス面でのグレードアップも図る。 新機材導入決定にあたり、同社CEOのヴァレリー・オクロ フ氏は「A330型機は、長距離路線における我々のポテンシャ ルを大きく高め、アジア及び極東の戦略的市場における当社 の占めるポジションを拡張してくれるだろう。これは路線網 の拡大のみならず、高品質な乗客サービスについても言える ことだ」と説明した。 ★CPA､子会社が香港空港の新貨物ターミナル受託 キャセイパシフィック航空（CPA）はこのほど、子会社の キャセイパシフィック・サービスが香港空港公団から香港国 際空港の新しい貨物ターミナルの投資、デザイン、建設と運 営担当を受託しことに歓迎の声明を発表した。キャセイパシ WING DAILY（毎週月−金曜発行、祝日休刊） 第1643号 2008年（平成20年）04月04日（金曜日) (5) フィック・サービスは、他の航空会社も利用可能な新貨物 ターミナルを20年間運営する。 CPAでは、年間260万トンの航空貨物処理能力を有する新 しい貨物ターミナルの設計、建設コストとして約48億香港ド ルを投資する。新貨物ターミナルビルは2001年後半にオープ ンする予定。 香港空港公団の2007年統計資料によると、香港国際空港の 貨物取扱量は前年比4.5％増の374万トン。CPAと子会社の香 港ドラゴン航空（HDA）2社合計の貨物取扱量は、2006年は 前年比3.2％増の167万トン。HDA分は10月以降分のみ。 1858人、仙台空港が7.3％減の9万4757人、福岡空港が3.3％ 減の67万9279人、那覇空港が3.4％減の4万9050人など、軒 並み減少した。 その他の地方空港については、法務省からは実績が公表さ れていないが、国際観光振興機構（JNTO）が近く発表予定 の2007年訪日外客数・出国日本人数報告で、その他の地方空 港についても実績が公表される予定だ。 【旅行関連ニュース】 一方、年齢別・性別にみると、2007年は女性が1.8％減 （13万6190人減）の748万2892人と、2年連続で減少。男性 も1.0％減（10万3440人減）の981万2043人と、マイナスに 転じた。 年代別では、40代および60代以上は男女ともに増加した反 面、それ以外の世代では男女ともに軒並み減少しており（男 性10〜14才除く）、需要不振の根が深いことを感じさせる。 まず、女性をみると、20〜34才台のいわゆるF1層の落ち込 みが大きく、5％以上減少した。20〜24才は5.9％減、25〜29 才は5.5％減、30〜34才は6.0％減。また、25〜29才は女性で 唯一、2006年まで100万人超の出国規模を保っていたもの の、2007年は94万9336人と大台を割り込んだ。 これにより、女性20〜34才のF1層だけで、年間15万9345 人もの需要が失われた。0才〜39才台までの合計では、年間 17万9077人の需要が失われいる。さらに、団塊世代を含む50 代も減少しており、50代では前年より6万327人減少した。 一方、60代以上のシニアは引き続き好調で、60〜64才は 7.2％増、65〜69才は3.8％増、70才以上は5.8％増。これによ り、60代以上では、前年より実数で7万2134人分増加した。 また、40代も好調で3万1080人分上乗せした。 しかし、0〜39才代と50代の減少分（実数）である−23万 9404人の穴を、40代と60代以上の増加分である＋10万3214 人で埋めきれず、差し引き13万6190人分減少する結果となっ た。 ★07年の日本人出国者数、1.4％減の1729万4935人 法務省が確定値発表、成田からの出国者も減少 法務省入国管理局がこのほど発表した2007年（1〜12月） の日本人出国者数（確定値）は、前年比1.4％減（23万9630 人減）の1729万4935人となり、SARS問題で約2割減少した 2003年以来4年ぶりに減少に転じた。海外での大規模災害発 生など、海外旅行を控える原因となる事象の発生は見当たら なかったものの、原油価格の高騰による航空機代金の上昇が 影響したのではないかとの見方もある、と法務省では分析し ている。 減少幅自体は1.4％減と小幅な落ち込みに留まっているもの の、日本人出国者数を住所地別にみると、東京、沖縄、外国 在住者を除き、全ての道府県で前年実績を下回っており、ア ウトバウンド市場の先行きに影を落としている。 ここ数年の経過をみると、2004年はSARSによる反動増 で、全都道府県で出国者数が増加したが、2005年は、九州全 県や東北の一部等でマイナスに転じ、さらに2006年は、減少 に転じる道県が拡大していたが、それでも東名阪を中心とし た都市部では増加を維持していた。 それが今回、2007年は、東京都が0.3％増、沖縄県が0.6％ 増と、かろうじて前年並みを維持し、外国在住者が6.8％増と 伸びた以外は、いずれの道府県も前年実績を下回る結果と なった。主要なところでは、愛知県は0.1％減と微減に留めた ものの、大阪府は2.8％減。首都圏では、神奈川県が1.0％ 減、千葉県が2.0％減、埼玉県が2.1％減などといずれも減少 に転じている。 次に、日本人出国者数を空港別にみると、成田空港は0.9％ 減の954万7579人と、減少に転じた。成田は05年に1.2％増、 06年は0.6％増、07年は0.9％減で推移、伸び率が年々縮小し てマイナス局面に入った。一方、羽田空港は、10.1％増の 46万5695人で、引き続き2桁増を維持したものの、増加幅は 縮小してきている。 この結果、成田と羽田を合わせた首都圏2空港合計では、 0.5％減の1001万3274人となり、こちらも減少に転じた。ち なみに、首都圏2空港から海外に出かけた人は、日本人出国者 数全体の57.9％を占めており、5人中3人が首都圏から出発し ている。 関西国際空港も、2006年は横ばいの水準を維持していた が、2007年は4.5％減の368万7939人と減少に転じた。一 方、中部国際空港は、2.5％増の197万3782人とプラス成長を 確保し、中部圏の需要の底堅さを示している。 このほか、主な地方空港では、新千歳空港が7.7％減の10万 20〜34才の女性F1層だけで約16万人の需要失う 40代と60代以上のみ増加､若年不振カバーできず 男性は30代と50代の落ち込み大きく､シニア好調 男性もほぼ同様の傾向で、40代と60代以上は増加、若年層 では唯一10〜14才代のみ0.6％増と微増したものの、残る世 代はいずれも減少した。 男性20〜34才のいわゆるM1層は、実数で11万4215人減少 している。ただし、男性の場合、20代よりも30代および50代 の方が落ち込みが大きく、30〜39才で10万4836人減少、50 〜59才で9万9172人減少している。これには業務渡航の手控 え傾向も影響していることが考えられる。 また、60才以上のシニア層では、女性よりも男性の方が伸 び幅が大きいことは注目される。一般的にはシニア世代で も、女性の方が旅行ニーズが旺盛と捉えがちだが、人数規模 および増加分（実数）のいずれを見ても、男性が上回ってお り、男性シニア世代の旅行意欲が旺盛なことが伺える。 60才以上の出国者数は、男性で170万2064人、女性で132 万1231人。また、増加分の実数は、男性で11万4918人、女 性で7万2134人となっており、男性の方が伸びている。伸び 率でみても、60〜64才の男性は唯一、10.3％増と二桁増を記 録している。 WING DAILY（毎週月−金曜発行、祝日休刊） 第1643号 2008年（平成20年）04月04日（金曜日) ここまで見てきたように、2007年のアウトバウンド市場 は、地域別にみても、地方に限らず都市部まで不振の波が広 がりつつあるほか、年齢別・性別にみても、30代以下の若い 世代がおしなべて減少するなど、非常に厳しい市場環境にあ ると言わざるを得ない。 2008年より、2010年の海外旅行者2000万人実現に向けた ビジット・ワールド・キャンペーン（VWC）が開始される が、この逆風をいかに突破していくのか、現状を冷静に見極 めた上で、戦略を立案していく必要性があるものと思われ る。 ※表＝2007年の日本人出国者数の詳細 http://wingnews.net/t-daily/data.html ★2007年の外国人入国者数、12.9％増の915万人超 新規入国者数は772万人、ともに過去最高記録 法務省入国管理局がこのほど発表した2007年（1〜12月） の外国人入国者数（確定値）は、前年比12.9％増（104万 4223人増）の915万2186人となり、初めて900万人の大台を 突破して過去最高を記録した。 このうち、再入国者数を除いた新規入国者数は、前年比 14.7％増（98万7673人増）の772万1258人となり、初めて 700万人を突破した。 ここでいう再入国者とは、日本で就労・勉学等で中長期に わたり在留している外国人で、里帰りや観光・商用で一時的 に日本を出国し、再び入国した外国人のことを指す。 2007年は、アジア地域からの観光客等の入国者数が昨年に 続き増加しており、外国人入国者数の増加は、観光立国のた めの諸策の効果が一因と考えられる、と法務省では分析して いる。 なお、政府が1000万人の目標を掲げる「訪日外客数」と は、法務省集計による外国人正規入国者数から、日本を主た る居住国とする永住者等の外国人を除き、これに外国人一時 上陸客等を加えた入国外国人旅行者のことで、国際観光振興 機構（JNTO）から近く別途発表される予定。 【組織・人事】 ★航空局人事（つづき） ▼辞職（成田空港事務所総務部長）樋口清司 ▼成田空港事務所総務部長（中部空港事務所総務部長）片 野善夫 ▼中部空港事務所総務部長（大阪航空局総務部経理課長） 新田淳二 ▼大阪航空局総務部経理課長（独立行政法人航空大学校事 務局会計課長）柳瀬一二 ▼辞職・3月31日付 独立行政法人航空大学校事務局会計 課長（航空局飛行場部成田国際空港課専門官）若松久晃 ▼航空局飛行場部成田国際空港課専門官（東京航空局総務 部航空保安対策課長補佐）上田隆 ▼辞職（東京空港事務所空港安全対策官）増田守 ▼東京空港事務所空港安全対策官（航空局技術部運航課長 補佐）吉澤司 ▼航空局技術部運航課長補佐（那覇空港事務所管制保安部 (6) 先任航空管制運航情報官）松井雅彦 ▼辞職（福島空港主張所長）茂谷広志 ▼福島空港出張所長（松本空港出張所長先任航空管制運航 情報官）実川貴志 ▼辞職（松本空港出張所長）横山義正 ▼松本空港出張所長（大分空港事務所先任航空管制運航情 報官）高橋徳志 ▼秋田空港・航空路監視レーダー事務所長（新潟空港事務 所先任航空管制技術官）坂本貢雄 八丈島空港・航空路監視レーダー事務所次長（松本空港出 張所先任航空管制技術官）斉藤康治 ▼函館航空路監視レーダー事務所長（秋田空港・航空路監 視レーダー事務所先任航空管制技術官）木暮秀樹 ▼石巻航空路監視レーダー事務所長（いわき航空路監視 レーダー事務所先任航空管制技術官）桜井清 ▼八戸航空路監視レーダー事務所長（花巻空港出張所先任 航空管制技術官）木元八十吉 ▼大和航空路監視レーダー事務所長（青森空港出張所先任 航空管制技術官）田上光作 ▼浜松航空無線標識所長（長岡航空路監視レーダー事務所 主観航空管制技術官）堀越明 ▼友部航空無線通信所長（いわき航空路監視レーダー事務 所主幹航空管制技術官）大友信明 ▼坂戸航空無線通信所長（大館能与空港出張所主幹航空管 制技術官）高澤直樹 ▼辞職（常陸太田航空衛星センター所長）富田吉郎 ▼常陸太田航空衛星センター所長（福岡区校事務所管制保 安部先任航空管制技術官）五嶋茂夫 ▼辞職（大阪航空局総務部航空保安対策課長）稲村良明 ▼大阪航空局総務部航空保安対策課長（近畿運輸局交通環 境部消費者行政・情報課長）橋元正己 ▼近畿運輸局交通環境部消費者行政・情報課長（関西空港 事務所総務部会計課長）板東誠 ▼辞職（大阪航空局飛行場部補償課長）山田正樹 ▼大阪航空局飛行場部補償課長（広島空港事務所総務課 長）岡部治 ▼大阪空港事務所管制保安部次席航空管制官（航空局飛行 部関西国際空港・中部国際空港管理官）稲村直人 ▼航空局飛行場部関西国際空港・中部国際空港監理官付専 門官（大阪航空局保安部管制課航空管制調査官）上西克典 （続く）
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