TT.1:Layout 1 27.06.2014 18:01 Page 1 İstanbul toplu taşımada rekor İstanbulʼda otobüs, metrobüs, raylı sistemler ve şehir hatlarında tüm zamanların yolcu taşıma rekoru kırıldı. Vatandaş, toplu taşımayı seçti... 2’DE İzmir’de ulaşım yenileniyor İzmirʼde kentiçi toplu taşımada yeni dönem başlıyor. Kent merkezi ve ana arterlerdeki otobüs sayısı azaltılıp, aktarmalı sistem güçlendirilecek... 3’DE MOTAŞ yeni çözüm üretiyor Hızlı büyüyen Malatyaʼya daha iyi hizmet için mühendis kadrosuyla toplu taşımanın bütün ayrıntıları MOTAŞ tarafından masaya yatırdı... 6’DE Bu farklı algı niye? 30 HAZİRAN 2014 ● YIL: 9 ● SAYI: 412 İstanbul Av. Pim. P.K. 11 (P.P 2) Fiyatı: 1 TL. (KDV dahil) www.kenticitoplutasima.com.tr Belediyeler denetiminde kentiçi toplu ulaşım hizmeti veren özel halk otobüsçüleri, son gelişmelerle ortaya çıkan devlet katında farklı algılanma nedenlerini sorgulayıp, yapılanmasını gözden geçirmeli... Kentiçi toplu taşıma hizmetlerine dönük mevcut yapılanmada, ciddi sorunlar olduğu iyiden iyiye ortaya çıkmaya başladı. Hali hazır sistemde görev yapan özel halk otobüsçüleri, kamu otoritesinin yerel yönetim eliyle tek taraflı belirlediği esaslar yüzünden, sermaye kaybına uğrayarak, arzuladığı konfordaki kaliteli hizmeti veremiyor... ESNAFTAN TEPKİLER ✗ ✗ ✗ ✗ Erzurum Pasinlerʼde, belediyenin, esnafın hattına yasal olmayan sefer koyması işletmeciler tarafından tepkiyle karşılandı ve araç yakıldı... Afyonʼda Belediye Meclisiʼnin, otobüs ve minibüslerin kent merkezine girişini yasaklaması esnafın bu konuda tepki göstermesine neden oldu... Bandırmalı özel taşımacı da anlaşılmamaktan yakınıyor. Esnaf, halkla karşı karşıya getirildiğini düşünüyor... Alaplı esnafı, D4 ile uğraşırken, ek yüklerin ortaya çıkmasıyla daha da zora düştüklerini belirterek, “Devlet, buna seyirci kalmamalı” diyor... Gelir-gider dengesinde tek yanlı uygulamalar sonucu giderek kendi sermayesini de kaybeden halkçı, talep ettiği iyileştirme ve destekler konusunda da anlaşılmadığını görüyor. Devleti yönetenlerin özellikle de, yerel yönetim otoritesinin bireysel işletmecilere bakışındaki tek yanlı ve ötekileştirmeye dönük tutumu, algıyı tetikleyen ana etmen... Öz sermayesiyle kamu hizmetini belediye adına vermelerine rağmen, özel taşımacının kaale alınmaması, daha çok kendi bireysel davranışlarından kaynaklandığı görüşünü kuvvetlendiriyor. Dayanak olarak da, son Başbakan buluşmasından sonra Maliye Bakanlığıʼnın halkçının taleplerine karşı çıkışındaki mantığı gösteriyor... TÖHOB Genel Başkanı İsmail Yükselʼin yaşanan gelişmeler karşısında sükünetini koruması ve esnafı sakin olma konusunda uyarması tepkilerin yaşanmasına çare olmasada, yumuşatıyor. Önümüzdeki günlerde herkes gibi oda olumlu sonuç bekliyor... Özel halk otobüsçüleri hala devlet katında bireysel ve her türlü kayıt dışı kaçaklara açık çalışan olarak nitelendiriliyor. Yasal tanımlarının olmaması, tek yanlı denetime tabi olması bunu düşündürüyor. Asıl nedenin, kurumsal yapılanmadan uzak durarak, ferdi alışkanlıklarını terk etmeme olduğunu düşünenler de var. Halkçı kendini sorgulamalı. Esnaf, aklı selim karar bekliyor Özel taşımacının talebine güncelleştirilmemiş bilgiye dayanarak karşı çıkan Maliye bakanlığı, tırmanma eğilimi gösteren tepkilere “Dur” diyecek bir kararla sorunu kökünden çözmeli... Öz sermayeleriyle sahada hizmet vermelerinin dikkate alınmadığından yakınan özel taşımacılar, sorunlarının çözümü için devlet katındaki müracaatlarının dikkate alınmama sebebini yadırgayıp, aklı selim bir çözüm istiyor. Özel taşımacı, devletin şimdiye kadar, kamu adına verdiği hizmeti yok saydığına dikkat çekerek, bu tavrın evrensel algıya da ters düştüğü görüşünde ısrar ediyor. Bireysellikten kurumsal yapılanmalı bir toplu ulaşım sistemine geçmek isteyen esnaf; “Buna, gelirgider dengemiz imkan vermediği için devlet teşviki istiyoruz” şeklinde konuşuyor... Hacı Ömer Toygar vefat etti Bir dönem Şebinkarahisar-İstanbul arası otobüsçülük yapan Hacı Ömer Toygar tedavi gördüğü Erzurum Üniversitesi Tıp Fakültesi Hastanesiʼnde hayata gözlerini yumdu. Cenazesi, 27 Haziran günü ikindi namazına müteakip, Ortaköy Dereboyu Camiiʼnde kılınan cenaze namazı sonrasında Rumelihisarı Aşiyan Mezarlığıʼna defnedildi. Merhum Hacı Ömer Toygarʼa Allahʼtan rahmet, gazeteci meslekdaşımız Sadi Toygar ve ailesine de başsağlığı diliyoruz... İsmail YÜKSEL Onur ORHON M. Şevket ERTURAN BAŞYAZI ARA DURAK GÖZLEM MÜCADELEDEN VAZ GEÇMEYİZ... YOLCU TERCİHİ... NORMAL Mİ, SEZERYAN MI? 2 BUNCA ÇABA, BUNCA EMEK İŞTE SONUÇ... 2 3 Hergün yazılı ve görsel basında çıkan kaza haberleri bizi derinden etkilerken, “0 KAZA” oranına dönük yapılan çalışmaları çok çabuk unuttuğumuzu sergileyebiliyoruz. Sayfa 8ʼde verdiğimiz örnekte de görüleceği gibi, günlük yaşamımızda ortaya koyduğumuz davranışlarımız hiç de kazalardan kurtulmak istemediğimizi gösteriyor... 8’DE TT.2:Layout 1 27.06.2014 17:08 Page 1 2 SEKTÖRÜN NABZI 30 HAZİRAN 2014 ONUR ORHON orhono@windowslive.com ARA DURAK Yolcu tercihi... İ STANBUL’un toplu taşıma sistemi içinde yer alan iki ayrı tür olan; Özel Halk Otobüsü ve Otobüs A.Ş. arasındaki farklı noktalardan biri de, günlük ortalama yolcu sayısı olmaktadır. Bugün itibariyle, yaklaşık, aylık 23 Milyon yolcu taşıyan Otobüs A.Ş. filosunda yedeklerle birlikte 1090 araç bulunmaktadır. Günlük ortalama araç başına düşen yolcu sayısı 825 kişidir. Özel Halk Otobüsleri’nde ise aylık yaklaşık 41 Milyon yolcu taşınmakta, filo ise 2157 araçtan oluşmaktadır. Özel Halk Otobüsleri’nde 12 mt.’lik standart, çift katlı ve 7 mt.’lik araçlar birlikte değerlendirildiğinde günlük ortalama araç başına düşen yolcu sayısı 635 kişi olarak görülmektedir. Bu değerlendirme Nisan-Mayıs ayları verilerine göre yapılmıştır. Standart otobüs ile küçük otobüs yolcu kapasitesi dışında Otobüs A.Ş. araçlarının günlük daha fazla kişi taşımasının nedenleri ne olabilir? Şimdi, bu sonuca baktığımızda, ilk öncelik, yolcu tercihinin ön plana çıkması olarak gözükmektedir. Otobüs A.Ş. araçlarının yeni, alçak tabanlı, klimalı olması en önemli nedendir. Artık, otobüs yolcuları çeşitlilikten yararlanarak, araç tercihi yapmaktadır. Bir başka nokta; en az engelliler kadar bebek arabalı yolcularda da gözlenmektedir. Ücretli olan bebek arabalı yolcular, iniş-biniş kolaylığını göz önünde bulundurarak, özellikle, İETT veya Otobüs A.Ş. aracını beklemektedir. Araç klimaları da bu konudaki en önemli göstergelerden biridir. Bundan sonra, Otobüs A.Ş. araçlarının yaş ortalaması büyüyecek, yenilenme fırsatını yakalayabilirse, Özel Halk Otobüsleri’nin yaş ortalaması küçülecektir. İşte, o zaman, denge özel halk otobüsleri lehine değişecek, taşınan yolcu sayısı artacak, bu da, rahatlıkla, esnafın kazancına yansıyacaktır. Araç yenileme, bu sektöre devam edecekler için kaçınılmazdır... MÜCADELEDEN VAZ GEÇMEYİZ G EÇTİĞİMİZ hafta, İBB Genel Sekreteri Sayın Dr. Hayri Baraçlı’ya beş şirket başkanımızla birlikte “Hayırlı olsun” ziyaretinde bulunduk. Tabii ki, öncesinde, İETT Genel Müdürümüz olması nedeniyle de bazı değerlendirmeler yaptık. Özel Halk Otobüsleri’nin rahat ve huzurlu bir ortamda hizmet sunulabilmesi için geçerli olan, yapılması istenenleri konuştuk. Sonrasında, Çarşamba günü İETT Genel Müdürümüz Sayın Mümin Kahveci, genel müdür yardımcıları, daire başkanları ve beş şirket başkanı ile yemek yedik ve bu sorunlarımızı bir kez daha masaya yatırdık. Bu arada, şunu öğrendik. İETT, araç yenilemeyi kolaylaştıracak bir model üzerinde çalışıyor. Bununla ilgili gelişmeler hakkında, şirketlerle birlikte, bir sunumun kısa sürede yapılacağı ifade edildi. Buradan elde edilecek bilgi ve sonuçlar, taşımacı esnafa aktarılacak. Ayrıca, gazetenin elinize geçtiği hafta içerisinde, son zamanlarda yaşanan mali yükümlülüklerle ilgili sıkıntı- İSMAİL YÜKSEL lar konusunda, Ankara’da yine bir dizi temas söz konusu olacak. Bu temasların bir bölümünde, İETT Genel Müdürümüz Mümin Kahveci ve yardımcısı da bizlerle birlikte olacak. Böylelikle, hem kamu, hem özel sektör olarak sorunlara birlikte, çözüm çabaları aranacak. Başbakanlık Müsteşarlığı, ilgili bakanlıklar, iktidar partisi yöneticileri ve milletvekillerinin de yer alacağı bu temaslarla yeni alternatifler üzerinde durulacak ve çözüm yolları belirlenecek. Sayın Başbakan, son görüşmede BAŞYAZI “Elbette mağdur olduğunuz için buradasınız” ifadesiyle, sorunu hissetmiştir. ÖTV, ücretsiz taşımalara bedel ödenmesi konusunda maliyenin olumsuz yaklaşımına karşı Özel Halk Otobüsleri esnafını rahatlatacak bir yöntem bulunmak zorunluluğundadır. ve bizler de bunun takipçisiyiz. Özel Halk Otobüsüçüleri sektörü sıkıntılarla, sorunlarla boğuşarak bugünlere gelmiştir. Ancak, moral bozukluğuna, karamsarlığa hiç neden yoktur. Bugünler de aşılacak, geleceğe yönelmek hedef olacaktır... İETT kurumsal örnek olmaya devam ediyor Bağcılar Teknik EML Öğrenci Meclisi Kirazlı Metro İstasyonuʼna otobüs hattı gerektiğini ispatlayan çalışmasını değerlendiren İETT, talebi haklı bulup hat açarken, katılımcılığa önem verdiğini gösteren önemli bir adım attı... AĞCILAR Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi Öğrenci Meclisi, öğrenci ve öğretmenlerin metrodan kolay ve rahatça faydalanabilmesi için Bağcılar Belediye Başkanı Lokman Çağırıcı’dan okullarının önünde geçecek bir ring seferi konulmasına aracılık etmelerini istedi. Bağcılar Belediye Başkanı Lokman Çağırıcı ise, gençleri doğrudan İETT Bakırköy Yenibosna Hareket Amirliği ile görüşme imkânı sağlayarak, bir ileri örnek adımla gençlerin kentlilik bilinci ve ulaşım kültürüne öneri bazlı katkı sunmalarına zemin hazırladı. Talebi inceleyen İETT’nin Yenibosna Hareket Amirliği de başvuruyu ele alarak, isteği haklı görüp, İETT Genel Müdürlüğü tarafından ring seferi konulmasını sağladı. Üç haftadır devam eden ring seferlerinde; Kirazlı, Kazım Karabekir, Barbaros, Güneşli, Hürri- B yet, Bağlar Mahalleleri’ni dolaşarak yolcu almasından halk da öğrencilerde memnun. Otobüs, 7’si ilkokul ve 7’si de ortaokul olmak üzere toplam 12 okulun önündeki duraklardan yolcu alıyor. Ayrıca, 2 özel hastane ile 2 de sağlık ocağı önünden de geçmesi halk görüşünün isabetliliğinin de göstergesi. Proje bazlı çalışarak, ring seferinin konulmasını sağlayan öğrenciler; “İETT Genel Müdürlüğü talebimizi kabul etmekle kentiçi toplu ulaşım hizmetine semt sakinlerinin, kentlilik bilinciyle katılımını önemsediğini ispatladı. Bu hizmet, hem bizim girişimimizin, hem de İETT’nin bize, bu konuda verdiği hizmetin bir sonucudur. Bu projenin tüm İstanbul’u kapsamasını istiyoruz. Çünkü, kentiçi toplu taşımanın dışında da böyle hizmet olmalıdır. İETT’ye teşekkürler” diye konuştular... İstanbul toplu taşımada rekor İstanbulʼda otobüs, metrobüs, raylı sistemler ve şehir hatlarında tüm zamanların yolcu taşıma rekoru kırıldı. Vatandaş, toplu taşımayı seçti... STANBUL’da geçen yıl, otobüs, metrobüs, vapur ve raylı sistemlerden oluşan toplu taşıma araçlarıyla kent nüfusunun yaklaşık 115 katına, dünyanın en kalabalık ülkesi Çin ile Amerika'nın toplam nüfusuna denk gelen 1 Milyar 602 Milyon 262 Bin 915 kişi yolculuk yaptı. Vatandaşlar en çok İETT bünyesinde hizmet veren toplu taşıma araçlarını tercih etti. Buna göre, otobüs, metrobüs ve nostaljik tramvayı geçen yıl 1 Milyar 141 Milyon 474 Bin 842 kişi kullandı. Metro, tramvay ve teleferik gibi raylı sistemlerle de 402 Milyon 306 Bin 625 kişi taşınarak tüm zamanların rekoru kırıldı. Şehir Hatları ve İDO vapurları ile 58 Milyon 481 Bin 448 kişi seyahat etti. İstanbul’da ki toplu taşıma araçları arasında ise en çok tercih edilen özel halk otobüsleri oldu. Buna göre, özel halk otobüsleriyle yolculuk eden kişi sayısı, Türkiye nüfusunun yaklaşık 7 katına denk gelen 476 Milyon 506 Bin 303 olarak gerçekleşti. Vatandaşların toplu ulaşım araçlarını tercihinde ikinci sırada metro yer aldı. Geçen yıl, hizmet verilen 4 ana metro hattında 232 Mil- İ yon 155 Bin 789 kişi taşındı. Bu alanda, 89 Milyon 823 Bin 182 kişi ile Şişhane-Hacıosman metro hattı ilk sıraya yerleşti. Metrobüsle de geçen yıl 232 Milyon 679 Bin 265 kişi yolculuk yaptı... Toplu taşımada GPS kamera zorunluluğu İstanbul Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Koordinasyon Merkeziʼnin aldığı karara göre İstanbulʼda hizmet veren tüm toplu ulaşım araçlarına GPS ve kamera cihazları takılma zorunluluğu getirilecek... STANBUL Büyükşehir Belediyesi UKOME’nin aldığı karara göre; Kamu, Personel, Okul servis araçlarına GPS ve Dış kamera, diğer tüm toplu taşıma araç- İ larına ise GPS ve iç-kamera takılması zorunlu hale geldi. İlgili tüm esnaf, teknik özellikleri İBB Toplu Ulaşım Hizmetleri Müdürlüğü tarafından belirlenen GPS ve Kamera sistemlerini, İBB Elektronik Sistemler Müdürlüğü’nün onayından geçmesinin ardından araçlarına monte ettirecek. Araçlara takılan sistemlerin GPS ID numaraları ve kamera kayıtları Toplu Ulaşım Hizmetlerine bildirilecek. GPS ve Kamera uygulamasına geçmeyen esnafa Çalışma Ruhsatı ve Güzergâh Kullanım İzin Belgesi verilmeyecek, hizmet yapması engellenecek... TT.3:Layout 1 27.06.2014 16:50 Page 1 GÜNDEMİN İÇİNDEN 30 HAZİRAN 2014 Anadolu Grubu’nun acı kaybı NADOLU Grubu kuruculaA rından, Onursal Başkan Hacı İzzet Özilhan 22 Haziran 2014 Pazar günü hakkı rahmetine kavuştu. Özilhan, 24 Haziran 2014, Salı günü Batı Ataşehir Mimar Sinan Camiiʼnde öğle namazını müteakiben kılınan cenaze namazı sonrası, Ümraniye Kocatepe Mezarlığıʼnda bulunan aile kabristanına defnedildi. Kentiçi Toplu Taşıma Gazetesi olarak, Merhum Hacı İzzet Özilhanʼa Allah'tan rahmet, Ailesine ve çalışanlarına sabırlar diliyoruz... HACI İZZET ÖZİLHAN KİMDİR? 11 Mayıs 1920’de Kayseri Develi’de dünyaya geldi. Orta öğrenim sonrası iş hayatına atıldı. 1937 yılında İstanbul’a taşıdı. 1950 yılında, Kamil Yazıcı ile ortak olarak ticaret ve sanayi şirketi kurdu. 1960 yılı sonunda, Anadolu insanının girişim gücüne ve başarma azmin inancı olarak Anadolu Grubu adı verildi. 1979 yılında, Kamil Yazıcı ile Anadolu Eğitim ve Sos- yal Yardım Vakfı, ülkemize 50’nin üzerinde kalıcı eser kazandırdı. Merhum Özilhan, 9. Cumhurbaşkanı Demirel tarafından 1997’de Devlet Üstün Hizmet madalyası verildi. 1976-82 yılları arası, İSO Yönetim Kurulu Üyeliği, TOBB Yönetim Kurulu Başkan Vekilliği yaptı. Merhume Hacı Türkan Özilhan ile 61 yıllık evliliğinden 2 çocuk, 5 torun sahibiydi... İzmir’de toplu taşıma yeniden tasarlanıyor İzmirʼde kentiçi toplu taşımada yeni bir dönem başlıyor. Kent merkezi ve ana arterlerdeki otobüs sayısını azaltıp, aktarmalı sistemi güçlendirecek, “Ulaşım Sistemiʼni Yeniden Tasarım” projesi hayata geçiriliyor... ZMİR’de kentiçi trafik yoğunluğu nu azaltmak, duraklarda bekleme süresini kısaltmak ve toplu ulaşımda alternatifleri artırmak için yola çıkan ESHOT Genel Müdürlüğü, 29 Haziran Pazar gününden itibaren “Ulaşım Sistemi”nin Yeniden Tasarımı” projesini başlattı. Toplu ulaşım alışkanlıklarını değiştirmeyi hedefleyen proje kapsamında, Merkez, Karşıyaka, Bor- İ İzmirli’ler böyle istedi ZMİR Büyükşehir Belediyesiʼnin İcıyla deniz ulaşımını geliştirmek amasipariş ettiği 13 yeni yolcu vapuru ile 3 yeni arabalı yolcu gemisinin isimlerini belirlemek için internet üzerinden başlattığı anket sonuçlandı. 45 gün süren ankette 511 Bin 190 oy kullanıldı. Anket sonuçlarına göre yeni gemilere verilecek 16 isim şöyle sıralandı; YOLCU VAPURU 1. 1881-Atatürk, 2. Gürsel Aksel, 3. Cengiz Kocatoros (Gode), 4. Soma, 5. Gezi, 6. Vahap Özaltay, 7. Attila İlhan, 8. Buca, 9. Dario Moreno, 10. Hasan Tahsin, 11. Yalı Çapkını, 12. Sait Altınordu, 13. Umur Bey, ARABALI VAPUR 14. Kubilay, 15. Ahmet Piriştina, 16. Metin Oktay nova, Buca ve Teleferik olmak üzere 5 ana bölgeye ait 42 alt bölgenin ulaşım sistemi yeniden tasarlandı. Ana arterlerdeki otobüs sayısını azaltacak ve kent merkezine aktarmalı sistemle ulaşımı ön plana çıkaracak, bir yerden bir yere gitmek için tek hatta bağımlılık yerine farklı seçenekler sunulacak yeni uygulamayla birlikte yerleşim yerlerinin sunduğu olanaklara göre yolcular otobüslerle; İzmir Metro ve İZBAN istasyonlarına, vapur iskelelerine ya da otobüs duraklarına taşınacak. Şehir merkezine bu noktalardan, alternatif güzergahları izleyerek daha hızlı ulaşılması hedefleniyor. RİNG SEFERLERİ Üçyol, Konak ve Halkapınar'dan kent merkezine giden ring seferleri artırılıyor. Bu üçgenin çevrelediği merkezde gerekenden fazla otobüs bulun masının yarattığı sıkışıklığın önüne geçilmesi planlanıyor. Basmane ve Güm rük’te sona eren otobüs hatları kaldırılarak bu bölgedeki karmaşaya son veriliyor. Mevcut Konak hatları ise korunuyor. Yeni uygulamayla Alsancak, Çankaya, Basmane bölgesine aktarmalı yolculukla ulaşılacak. Bostanlı ve Karşıyaka iskeleleri, Egekent, Evka 3, Kemer, Şirinyer, Tınaztepe, F.Altay, Sarnıç aktarma merkezleri, Gaziemir Semt Garajı, Bornova, Üçyol ve Halkapınar Metro istasyonları, ana aktarma merkezleri olacak. Yolcuların kendi bölgeleri içinde ise daha sık aralıklarla taşınması sağlanıyor. 4 yılda 200 Milyon yolcu taşıdı TCDD ile İzmir Büyükşehir Belediyesiʼnin ortak projesi İZBAN, 4 yıllık süreçte 200 Milyon yolcu taşıyarak, büyük bir hizmet örneği verdi... LİAĞA-MENDERES arısında 80 kilometrelik hatta hizmet veren ve ilk yolcusunu 30 Ağustos 2010 tarihinde taşıyan İZBAN, 200 Milyonuncu yolcusu, Dokuz Eylül Üniversitesi Eğitim Fakültesi Sınıf Öğretmenliği Bölümü öğrencisi Elif Özçiçek (21) oldu. Özçiçek, turnikeye geldiğinde kentkartında para olmadığı için geçemeyerek geri döndü. Gişeden kartına para yükleyerek tekrar turnikelere gelen Özçiçek, kartını okutunca sirenler çaldı. Büyük şaşkınlık yaşayan Elif Özçiçek’e 200 milyonuncu yolcu olduğu söylendi. Tekirdağlı olduğunu belirten Elif Özçiçek, “Öğrenciyim. Büyük şaşkınlık yaşadım. İzmir gibi bir yerde sürekli İZBAN’ı, Metro’yu kullanıyorum. 1 yıllık ücretsiz geçiş kazandığım için mutluyum” dedi. İZBAN Genel Müdür Sabahattin Eriş ise Özkan’a başarılar dileyerek, 200 milyonuncu yolcuya ulaşmaktan mutluluk duyduklarını ve çok ciddi bir yolcu sayısına ulaştıklarını belirtti... A “Ulaşım Sistemi'nin Yeniden Tasarımı” adıyla hayata geçirilecek proje sayesinde kent merkezindeki trafik yükü azalacak, duraklarda bekleme ve yolculuk süresi de kısalacak. Hedefleri farklı olan yolcuların ise birbirinden ayrılması sağlanacak. Böylece, kentiçi ulaşım hız kazanacak... M.ŞEVKET ERTURAN GÖZLEM Normal mi, sezeryan mı? E SKİ fikirlerle yeni düzenlerin kurulamayacağı, bir darbı mesel olarak, her zaman söylendiği için, bu sözü bilen çoktur. Bizim toplu ulaşım hizmet sektöründeki aktörler de eminim ki biliyorlardır. Geçen yıl, bu sözü daha veciz biçimde eski İETT Genel Müdürü Sayın Baraçlı’da bir eğitim toplantısında özel halk otobüsçüsü yöneticilerine söylemişti. Onu da hatırlayanlar olacaktır... Son Ankara bozgunu, özel halk otobüsçülerini yasa boğdu. Hatta, TÖHOB bile, hariç eylem yanlıları karşısında yeterince itidal tavsiye ederek dik durma yerine, onlarla Ankara’ya toplantılara sık giderek, popülizme kaçan tavırlar bile sergiledi. Lakin, bu tavıra rağmen hakkını yemeyelim. Gayet net ve aklı selim ile başkaldırıya varacak süreci de sanırım bu uyumu ile -belki de bunu amaçlamıştı- doğru biçimde kimseye zarar getirmemesi adına yönetti. Aynı şeyi TŞOF için söylemek pek mümkün değil. O makam ne yazık ki, sorunların sahada olup bitenlerin, taşıma mod ayırımları ve gidişatın tam farkında değil. Kendi seçimine de önem verdiği için doğru zamanda esnafın yanında yer alamadı. Bendeki kanaat bu yönde. Bu nedenle, esnaf kendi bağrından çıkan TÖHOB’a da zaman zaman kuşkuyla bakıyor. Herkesi aynı kefeye koyucu bakış yüzünden de yapılması gerekenler, olması gerektiği gibi bir türlü dillendirilemiyor. Gelişmeler özel halk otobüsçülerinin devlet katında farklı algılandığını bize net olarak gösterdi. Hiç kimse bunun böyle olmadığını söylemesin. Hatta, bakışı da yumuşatmasın. Ama yine hiç kimse de, bakıştan ürkerek paniğe de kapılmasın. Sadece esnaf arkadaşlar, var olan yapılarda görevli yöneticilerine talepkar olsunlar yeter. Onlara, gelişmeler karşısında kendimizi nasıl sorgulamalıyız ki, yukarıya doğrusunu anlatalım? “Nasıl bir tavır koymalıyız ki sektörel bakışımızı netleştirelim? Nasıl bir tavır koymalıyız ki doğru algılanmamızı sağlayalım?” bu soruların cevaplarına çalışmak istesinler yeter. Demek istediğim açık... Artık deniz bitti ve kara göründü. Bireysel, kendi içimizde bu işi götüremeyeceğiz. Yapı değişiyor. Biz de buna uyarak yol almak zorundayız. Mevcut yapılanmanın gözden geçirilerek yeniden örgütlenmeye varacak bir düzene kayılma hazırlığına girişilmeli. Bundan önce işleyen mekanizmada ki aksaklıkları düzene sokarak, niyetleri herkesin ortaya koymasına fırsat vermeliyiz. Maliye Bakanlığı; “neden olmaz, kaçak olur” diyor? Bunu düşünmek lazım. Olmazın altındaki gerçeği aranızda dillendirmeniz lazım. Yeni ve ileri teknolojide artık elektronik denetimlerle ve bilgisayarlarda mevcut yazılımlarla, uydu iletişim kolaylıklarıyla her şey bir yada sıfır. Yani, markalı yani, net yani, şeffaf ve bilinir. O halde bizim de bu anlayışa uygun birbirimize karşı netleşmemiz. Doğru ve dürüst davranarak yol almamız lazım. Kendimizi özeleştirimizi yaparak gözden geçirmekle işe başlamamız lazım. Yeni yapı, oyuncuların kuralına göre oynamalarından yanadır. O halde, biz de, işi kuralına göre oynayalım. Profesyonel kadrolar, esnek bir yapı, yönetim yerine yönetişime dayalı bir uygulama ve bilgi paylaşımını önemseyen yapılanmaya yönelmeliyiz. En önemlisi dostlar, herkes kapasitesini, kendisi bilerek sahada ona göre yerini almalı. Sonrası çorap söküğü gibi dosdoğru ve istediğimiz gibi gidecektir. Yeter ki, kendimizi bilelim gücümüzün farkına vararak el birliği içinde kurumsal algıya dayalı tavır koyalım. Aksi tadkirde, şu sıralar geçiş sancıları daha da artacak, paniğe kapılıp, normal olması gereken doğum, sezeryan olarak gerçekleşecek. Seçim sizin... TT.4:Layout 1 27.06.2014 16:49 Page 1 4 KENT VE YAŞAM 30 HAZİRAN 2014 “Elbette taşıyacağız ancak, sorun nasıl taşıyacağımızda” TT: Özel Halk Otobüsçüleri olarak yürürlüğe sokulan bir yasaya muhalefet ediyor olmanız kamuoyu tarafından anlaşılmıyor. Siz, İstanbullu Özel Halk Otobüsçüleri, kamu görevi yapan yerel yönetimlere yardımcı özel işletmecisiniz. İdarelerin belirlediği koşullarda toplu ulaşım hizmeti vermeyi kabul eden taşımacısınız. Şimdi yasaya karşı “Yaşlıları taşımıyorum” konumunda algılanıyorsu nuz. Bu ne derece doğru. İşin gerçeği nedir, anlatır mısınız? ÖZMEN: Böyle bir söylemin hiç bir doğru tarafı yok. Biz, asla; “Taşımıyor, taşımak istemiyoruz” demedik. Aksine, herkesi taşımaktan yanayız. Biz, getirildiğimiz koşullar sonucu; “Taşıyamıyoruz” diyor ve “Taşımamızı sağlayacak düzenleme yapın, taşıyalım” diyoruz. Getirildiğimiz gelir-gider dengesizliği bizi zora sokuyor. Mükerrer alımlar ve bize dönük hizmetimizi kolaylaştırıcı uygulama eksiklikleri bizi bu işi yapmaktan alıkoyuyor. Hiçbir aklı başında esnaf, yaşlısının taşınmasına karşı çıkmaz. Herkesin, birgün o konuma geleceğini çok iyi bilir. İdarenin sosyal devlet anlayışında olması gerektiğine inanır. Bizim karşı çıkışımız, sadece ekonominin kanunlarına uygun düzenleme ve destekle yasanın işler hale getirilmeden, emrivakiyle yaptırılmasının yanlışlığıdır. Tekrar ediyorum, hiçbir esnaf; “65 yaş ve üzeri vatandaşı taşımam” demiyor. Demez. Diyemez de... TT: O zaman bu işin aslını anlaşılır şekilde açıklayın. Yanlış anlaşılmayı ortadan kaldırın. ÖZMEN: Esnaf olarak açıklayayım. Özel halk otobüsçüleri olarak tanımlanmada ve doğru algılanma da, en şanssız biziz. Öncelikle; kalın harflerle çizilerek netleştirilmesi gereken statü noksanlığımız var. BİZ KİMİZ, NEYİZ? Bizler, kendi öz sermayemizle araçlarımızı alan, hizmet verdiğimiz hatlarımızda çalışmak için ihaleye giren, ihaleyi alınca belediye kasasına hat bedeli ödeyen. Bununla da yetinilmeyerek, otobüslerimizi yaşına göre değiştiren, aylık hizmet bedelleri, çeşitli adlarla ek bedeller ödeyen bireysel işletmecileriz. ‘‘ Biz, öz sermaye ile yatırımını yapan, tüm masrafını kendi karşılayan olarak çok bir şey istemiyoruz ki! Hizmetimizi, belediye tarafından hazırlanan ve asla dahlimizin olmadığı, olsa bile sadece şekli katılım olarak kalan, “Özel Halk Otobüsleri Özel Çalışma Yönergesi” ile veren özel girişimci bir esnafız. Ancak, hizmeti verme noktasında, bu konumumuz unutulur. Otobüs, akaryakıt alımı, servis-ba kım hizmetleri giderleri, belediye gelir kalemlerinden ve ayrıca da belediye kanalıyla toplu taşıma bölümü devlet bütçesinden desteklenerek ödenen, kamu personeliyle, belediyelere yardımcı gözüyle görülerek çalıştırılırız. Sahada, fiili uygulamada özel sektör olduğumuz dikkate alınmaz. Ücretlendirmelerimizi, “Öz sermayesiyle otobüsleri alan bunların bütün masraflarını kendi karşılayan” olduğumuzu hesaba katmazlar. Dolayısıyla da, giderlerimize karşılık dengeli bir gelir almamızı kaale bile almazlar. Bunu yapmadıkları gibi, ilaveten de kendi personeliyle sahada çalıştırır, bunu yaparken de bizi daima “Ötekileştirip” görürler... TT: Bu durum belediyelerden mi kaynaklanıyor? Size dönük yasal düzenleme olmadan mı yapılıyor? O zaman neden çalışıyorsunuz? Göz göre göre yatırdığınızı, almadığınızı bile bile niçin çalışıyorsunuz? ÖZMEN: Bu iyi bir soru. Sorunun içinden yakarışlarımızla bazı noktaları gizlediğimiz anlamı da çıkıyor. Yani, siz bile bakışınızda, özel kesim olarak beklentimizin makul olmadığı vehmini taşıyorsunuz değil mi? Evet, dışa yansıtılan da onu çağrıştırıyor. Çünkü, toplu taşımanın belli bir kanunu, özel sektör uygulamacıların yani; Özel Halk Otobüsüçü işletmeciliğinin yasal bir tanımı yok... Belediye, tamamen kendi algısına dayalı bakışla bizi bünyesinde tutuyor. Yardımcı olarak hizmet verdiriyor. Personeliyle aynı işi yaparken de, sizi kendisinden görmüyor. Y ılların taşımacısı Muhittin Özmen ile, özel halk otobüsçüsünün son durumu, gelişmeler ve ona bakışını konuştuk. Özmen; “Omuzlarımıza yüklenen bu ağırlık gelirimizi çoktan aşıp belimizi gerçekten büktü. Bu nedenle, destek istiyoruz” diye konuştu... Ropörtaj: HABER MERKEZİ ‘‘ İşin acı tarafı, çalışan personeli bile bizi, sahada bir rakip gibi görüyor. Siz mal sahibi olarak direksiyondasınız, yakıt paranızı peşin ödüyorsunuz. Oysa, belediye sürücüsü sadece maaşını düşünüyor. Hassasiyetimiz, rakip gibi görülerek bize tavır alınıyor. Hazırlanan özel çalışma yönergelerinde bunu görmek mümkün. Ceza uygulamalarında gerçeği görüyorsunuz. NEDEN Mİ DİYORUZ? TT: Statü belirsizliği, özel girişimde öz sermaye yatırımı karşısında gelir gider netliği ve işgörev tanımında hizmetin belediye adına verilir olmasına dikkat edilerek, size bedeli ödenmesini, idarenin bu şekilde adil olacağını söylüyorsunuz. Bu ara, yerel yönetim otoritelerinin, kurumsallaşma isteği var. Bireysel yerine, kurumsal yapılı özel sektöre iş yaptırma yönlenişi de var. Bu yönde ciddi bir çağrı var, ama bunlar uygulananlarla çok ters. Sanırım asıl sorun, özel sektöre kamu hizmeti gördürme esaslarında yatıyor. Buna ne diyeceksiniz? ÖZMEN: Bugünkü uygulama, günahlarımızı görmeden cenneti istemekle aynı. Siz gerekleri yerine getirmeyeceksiniz. Ama sivil kaynakları kullanarak siyaseten benimsediğiniz bir hizmeti vereceksiniz. İyi de, özel girişimci gelir amaçlı çalışır. Bütün dünyayı gezdim gördüm, her ülke özel sektör eliyle kamu hizmeti verir, bedelini de hizmeti verildiği kadarıyla peşin olarak öder. ★★★ Palas, pandıras yapılan uygulamalarda görünmeyen gariplikler de var. Mesela, 65 yaşa kart verme, yenileme ücretli olacakmış. Bana parasız taşıtırken, kart yoluyla milyarlar neden alını yor? Bu amaçlanana uygun mu peki? Devleti yönetenlerin tercihine uyarım. “İstediğini yapsın” diye de oy verdim. Ama, o da istediğini yapmasının bedelini bana ödetmesin. Madem 65 yaş üstü kayırılacaksa, o zaman “Halk Ekmek” de bedava olsun. Sağlık, özel hastaneler, diğer hizmetler de bedava olsun. Sosyal devlet, her imkânı herkese sağlayan mıdır? Bunu da düşünelim. Kanaatimce nasıl ki 5378 özürlü aparatları konusunda kaos yaşandı yaşanıyor. Bunda da acele edişlerle ek kaos yaşatılıyor. Önerimiz, yönetenleri bütünü görerek düzenleme yapması. Adil olması ve riski de kazanımı da hakkaniyetle paylaştırması. Belirsizlik ilkesi ile hareket eden bir yerel yönetim zaman içinde çözümsüzlük yumağı oluşturur Yerel yönetimler bizi yardımcı unsur olarak görür. Kendi hazırladığı özel yönergeye uyarak hizmet vermemiz istenir. Şimdi böyle bir durumda biz, özel işletmeci yani, özel sektör uygulamacısı taşımacı mıyız, yoksa belediyeye bağlı onun emrinde taşıma yapan yapması gereken, beklentileri belediyelerin uhdesinde sınırlı olması gereken esnaf mıyız? İşte, işin burası, oldukça karışıktır. Kısacası biz; araç alımlarında, hat ihalelerinde ve kazanalım kazanmayalım ödetilen ek bedeller söz konusu olunca özel taşımacıyız. İş özel taşımacılık mantığına, yani, sermayemizin karşılığında gelir elde etme gerekliliği söz konusu olunca, o zaman özel taşımacı değiliz. O zaman bize; “Siz kamu görevi yapıyorsunuz. Kentlerde, ilgili ulaşım birimlerine bağlı, yardımcı unsurlarısınız. Siz, özel yönerge ile yönetilir ve verilenleri almakla mükellef özel halk otobüsçüsünüz. Size taahhütname imzalatarak her koşulu kabul eden taşımacısınız” denilerek, özel sektör olmadığımız söyleniyor. Hal böyleyse, neden devam ediyoruz sorusuna gelince? Bunun cevabı çok açık. Biz, salt güvene dayalı milyarlarca lira yatırım yapmış, her gün bunu arttırarak çıkmaza girmiş olduğumuz için devam ediyoruz. Bir de, yıllardır bu işi yapmanın getirdiği alışkanlıktan bunu yapıyoruz. Asıl nokta, eskiden bu denli bir baskı, bu denli gider-gelir uçurumu yoktu. Son 10 senedir bu sıkıntılar ortaya çıktı. Bizim ise, 40 yıla varan işe başlama süremiz var. İşte, bu yüzden bırakamıyoruz... Tercihler, görüşler değişik olabilir. Bize, saygı göstermek düşer. Önemli olan, bir kesimi rencide ederken, uygulamanın neler getirdiğine de bakıp, başka kesimi rencide etmemek. ‘‘ Palas, pandıras yapılan bu uygulamada gariplikler de var. Hem “Bedava” diyor, hem de kart parası alıyorsun! tandaşı bedava taşıtacaksınız?” diye sormak da çok mümkün... Cevap olarak; sosyal devlet anlayışından denilebilir. Ek olarak, yapılanın bedavadan ziyade yaşlımıza saygı, ona sahip çıktığımızın güvencesinden denilebilir. Lakin, uygulamada daha güzeli, önce ihtiyaç sahibinin ihtiyacını gider- mek değil mi? Otobüsüme binen vatandaş Akbil basarken, kimliğini gösterip; “Bak yaşım 70 ama param var ve akbil basıyorum. Sana zararım olmasın” diyebiliyor ve ardından da ekliyor; “İhtiyacı olana bu hak tanınsın, çok daha iyi olur. Bu durumu, birlikte anlatalım...” TT: Söylediklerinizin hepsi incelenmesi gereken şeyler. Açık lamalarınızdan 65 yaş uygulamasına halkçı bakışının kamu ya yanlış aksettirildiğini anladım. Peki uygulamanın nelere mal olabileceğini ve çözüm için ne yapılabileceği konusunda neler söyleyebilirsiniz? ÖZMEN: Aslında bu sorunun cevabını verdim. Yapılacak iki şey var. Birincisi; bu taşıma bize külfet getiriyor. Belediye bize destek vermeli. Nasıl öğrenci indiriminde destek veriyorsa öyle verebilir. Bu da, bütçeye ek yük getirmez. İkincisi; devlet özel halk otobüsçü lüğü kavramını ve işletmeciliğini yasal statüye sokarak, bize kamu görev desteğini doğrudan sunacak düzenlemeye ‘‘ Kimseden bir kuruş bile sadaka istemiyoruz. Sadece, yasaların ön gördüğü bir hizmet bedelini, hak ettiğimizi istiyoruz Ben kendi otobüsümde çalışan biriyim ve günde toplam seferimde 140 adedi geçen indirimli bedava taşıma miktarım, ortalama bir otobüsü dolduruyor. Sayı olarak, 120-145 kişiyi buluyor. Nüfus kağıdını kişi kullanırken, çocuklarına kartı kullandıranlar var ve buna itiraz ettiğimde kişi bunun gayri yasal olmadığını bile idda ediyor. Bütün bunların dışında asıl tehlike toplumsal saygıyı yitiriyoruz. Yaşlıya bakışımız değişiyor. Kazanç, öncelikli bencilliği öne çıkarıyor. Bunları düşünerek birlikte hareket ederek insanlarımızı taşıyalım. Külfetini beraber paylaşalım diyoruz. Biz yaşlılarımızı taşımaktan onur duyuyoruz. Sadece ve sadece gelir yetersizliğinden dolayı; “Bize destek verin” diyoruz. Yoksa, kimseden bir kuruş bile haksız kazanç istemiyoruz... Yeni İstanbul A.Ş.’den Başkan Kılıç’a ziyaret Seçimli genel kurulla göreve gelen Yeni İstanbul A.Ş. Özel Halk Otobüsleri şirket yönetimi, daha önce ziyarette bulunan Kağıthane Belediye Başkanı Fazlı Kılıçʼa, geçtiğimiz hafta iade-i ziyaret yaptı... ENİ İstanbul A.Ş. Başkanı Yalçın Beşir ve Yönetim Kurulu, tebrik ziyareti yapan Kağıthane Belediye Başkanı Fazlı Kılıç’a iade-i ziyarette bulundular. Yönetim Kurulu Başkanı Yalçın Beşir, seçim sonrasında kendilerine yaptığı ziyaretten memnun kaldıklarını belirterek; “Sayın Fazlı Kılıç, incelik göstererek bizi ziyaret etmişlerdi. Biz de yönetim kurulu olarak, teşekkürlerimizi iletmek için bir iade-i ziyaret yaptık. Bu vesile ile fikir alışverişinde bulunduk. Kendilerinin yanımızda olmaları bizi mutlu etmiş, hizmet vermede motivasyonumuzu arttırmıştır” diye konuştu. Kağıthane Belediye Başkanı Fazlı Kılıç ise, ziyaretten memnun olduğunu belirterek; “Halka toplu taşıma hizmeti veren, kaliteyi arttırmak için çaba sarfeden Yeni İstanbul A.Ş. ile daima iyi ilişkilerimiz sürmüştür. Yeni seçilerek göreve getirilen yönetimle de aynı iliş- kilerimi sürdüreceğiz. Her ikimiz de halka hizmeti şiar edinmiş hizmet üretenleriz. Bu nedenle, Başkan ve yeni yönetime teşekkür ediyor, başarılar diliyorum” dedi... Y BEDEL ÖDETİLMEMELİ Kurumsallaşmaya yönelemiyorsak, bunun tek nedeni, giderlerin gelirden çok olup elimizi kolumuzu bağlamasıdır. İyileştirin hemen kaliteye yatırım yapalım. Yenilenelim, araçlarımızın konforunu hem de ileri teknolojiye bağlı olarak arttıralım... Ayrıca; “Neden, 65 yaş üzeri va- gidebilir. Yasa, bu haliyle uygulanıyor. Sadece özel halk otobüsçülerine. Mesela dolmuşçulara uygulanamıyor neden peki? Onlar, kamu hizmeti görmüyor mu, toplu taşıma hizmeti vermiyorsa o zaman nasıl oluyor da minibüsler ayakta yolcu taşıyabiliyor? Bu da, ayrıca çok ciddi bir inceleme konusu... Mesela, kırsal kesimde hayat pahalı değil. Oralarda genellikle emekliler var. Oralarda AVM’ler olmadığından merkeze giden seferlerin tamamı ücretsiz yolculardan oluşuyor. Yeni İstanbul Özel Halk Otobüsçüleri Başkanı Yalçın Beşir ve Yönetim Kurulu, Kağıthane Belediye Başkanı Fazlı Kılıçʼı makamında iade-i ziyaret yaparak teşekkür etti. Beşir; “Sayın başkanımızın destek ve yakınlığı bizleri çok mutlu etmiştir. Kendilerine teşekkür ediyoruz” dedi... TT.5:Layout 1 27.06.2014 16:45 Page 1 5 KENT VE ULAŞIM 30 HAZİRAN 2014 BOĞULUYORUZ! Yurt geneli özel taşımacılar desteklenmeden ek yüklere sokulmasına tepki artıyor. Bozulan gelir-gider dengesi ile müflis duruma düşürüldüklerini söyleyen Bandırma Ulaşım A.Ş. Başkanı Bülent Bican; “Destek Şart” diyor... AŞADIĞIMIZ sorunlara bakarak; “Acaba, ilkleri yaşamayı kabul etmekle, kendimizi, kendimiz mi zora soktuk?” diye, çok düşündüm. Kentiçi toplu taşıma sistemine dönük yeni yapılanmaya “Evet” diyen, taşıma cı olma özelliği taşıyor olmamızdan bahsediyorum. Evet, yılların bireysel toplu taşıma hizmeti veren esnafı bizler, zaman içinde özel halk otobüs işletmeciliği kavramına dahil edildik. Bunu da hemen kabul ettik. Çünkü, evrensel bir yapılanma ve konforlu hizmetle daha iyi kazanca ulaşacağımız söylenmişti. Devlet ve belediye erkanı, hep bu minval açıklamalarda bulunarak bizi yönlendirmişlerdi. Biz de yerel yönetimlere devletin yönlendirdiği yöneticilerimize güvenmiş, dedikleri gibi yola devam etmiştik. Bugün öz sermayemizi bitirmiş müflis tüccar durumuna düştük. Bu nasıl olduğunu dahi anlamadan, maruz bırakıldığımız yüklerin altında, göz göre göre ezildik. Kentlerde yeniden yapılan ma ve dönüşüm furyası içinde kentiçi toplu taşımaya da el atılmıştı. Sistem elektronik denetim li, ileri teknoloji kullanımın alanı yapılmıştı. Kayda alınma süre- Y ciyle birlikte, yeni nesil araç kullanan kullandırılan olmuştuk. Sözün kısası, yeni düzenleme adıyla, yeni yaptırım ve uygulamalara maruz kalan tek taşımacı unvanını almıştık... Yapıya uyum sağlarken, ilk uygulamalarla sarsılmamıza rağmen, kamu hizmetini önemsediğimizden, imkânlarımızı sonuna kadar kullanarak direndik. Bunda bizi yönetenlere olan güvenimizin payı çoktu. Lakin durum değişti. Ekonominin temel kuralına göre kurduğumuz işletmelerde kullandığımız sermayemizin verdiğimiz hizmetimizle karşılığını almadan ek yüklerle kuşatıldık. Her türlü kararları kabul ederek geldiğimiz son durakta, gördük ki bitirilmişiz. Bize sahip çıkılacağını beklerken bunu gördük. Şaşkın da olsak, yine de bekledik. Ancak, son darbe çok daha a- ‘‘ Yönetenler gelir-gider dengesine dikkat etmiyor... ğır geldi, hasar vericiydi. Mevcut yüklerle gelirler sıfır olup yakıt paralarını ödeyemez, bakım onarımları yapamazken, bir de 65 yaş uygulamasını oldu bittiye getirip, mecbur kıldılar. Derdimizi anlatalım derken, bizi, sanki 65 yaşındaki büyüklerimizi taşımak istemeyenler olarak gösterdiler. Bunu kim nasıl hangi nedenle yaptı bilmiyorum ama, bugün, hala, 65 yaş ve üzerini taşımak istemiyoruz durumunda görülüyoruz. Oysa bizim dediğimiz; “Ser- mayemizi kurtaracak gelire kavuşturun, herkesi taşıyalım. On- lar bizim büyüklerimiz, annemiz babamız dedemiz bizi bugünlere getirenlerimiz. Nasıl onları taşımayız? Hiç böyle birşey olur mu? Sırtımızda, severek hiç indirmeden taşırız. Biz sadece belediyelerden ve hükümetten, özellikle de Sayın Başbakanımız’dan sadece, nefes aldıracak destek istiyoruz” diyoruz... Ayrıca, merak ettiğim husus; kamu görevini sadece biz mi yapıyoruz acaba? Neden sadece bu yük bize yükleniyor?. Dolmuş minibüs taşımacılarına, taksilere, taksi dolmuşlara da neden bu sorumluluk verilmiyor? Buna da içerliyoruz... Hatta, sosyal devlet eli öpülesi her kolaylığı hak eden bu yaşlılarımıza; “Neden halk ekmek dahil yiyecek, sağlık, güvenlik gibi kalemlerde bedava değil?” Canı gönülden bunu istiyorum. Bize gelince, ben bizim için sadece yükümüzü kaldıracak kolon desteği, taşıyıcıyı kuvvetlendirecek takviye istiyorum. Bunun anlaşılmayacak bir yanı yok ki? Sorumluluğu eşit ve hizmetin derecesine göre kazancın oranına göre, adil paylaşarak taşıyalım, getirisini de aynı adalet (!) ve hakkaniyete dayalı ortak paylaşalım. Tek derdimiz, kaldıracağımız kadar yükle yola çıkmak. Bugün bize yapılanlar ne adalet ve hakkaniyete, ne de kalkınmaya yönelik gidişata bir yarar getirir. Dahası, bu davranışın sonucu çalışma barışıyla, saygı kavramımızın bozulmasına kadar uzanır. Herkesi, özellikle, hükümet erkanını sağduyulu olmaya çağırıyorum. En azından onlara, “Belediyeler üzerinden desteklenmemizi sağlayın” diyoruz. Bu bile bir şeydir. İyi niyetle bakıştır. Ey, Devlet-i Ali Türkiyemiz’i yönetenler, bize yüklediğiniz yük kaldıramayacağımız kadar ağır. Bunu görün ve mutlaka bize suni tenefüs yoluyla da olsa biraz nefes aldırın. Aldırın, çünkü, gidişat çok daha zor bir yolda yürümemizi işaret ediyor... Ford Trucks bayi gücü ORD Cargo müşterilerine satış, F servis, yedek parça ve ikinci el olmak üzere tüm hizmetleri aynı çatı altında vermek için 4S konseptiyle hizmete giren Ford Trucks bayi sayısı 12ʼye ulaştı. Bursa, Eskişehir, Ankara, İzmir, Antalya, Diyarbakır ve İstanbulʼda açılan yeni kamyon tesislerinin ardından, Haziran ayında 5 yeni bayi daha Ford Trucks 4S konseptine bürünerek bulundukları illerde hizmete açıldı. Konya, Kayseri ve Mersinʼin ardından son olarak Türkiye’yi ATLAS geziyor Otokar hafif kamyon segmentindeki yeni ürünü Atlasʼı Türkiyeʼnin farklı illerindeki kullanıcıları ile buluşturup, tanıtımını yapıyor... OÇ Topluluğu şirketi Otokar’ın hafif kamyonu Atlas, potansiyel kullanıcılar ile tanışmak üzere yollara çıktı. Geçtiğimiz yıl İstanbul’da yapılan tanıtımların devamı olarak 16 Haziran’da Bursa ile başlayan tanıtım turu 18 Haziran İzmir, 20 Haziran Antalya, 23 Haziran Konya, 25 Haziran Ankara ve 27 Haziran Samsun olmak üzere devam ediyor. Atlas’ın kullanıcılar tarafından çok beğenildiğini belirten Otokar Satış Müdürü Murat Tokatlı; “Otokar Atlas yaptığımız tanıtımlarda yoğun ilgi görüyor. Atlas, sınıfında en yüksek istiab haddini sunduğu için kı sa sürede kullanıcıların dikkatini çekti. Yüksek çekiş gücü ve K düşük işletme giderleri sunan 8,5 tonluk kamyonumuz standart olarak sunulan kliması, tam havalı fren sistemi ve sürücü yatağı ile de puan topladı. Atlas’ın itfaiye, vinç ve çöp kamyonu gibi farklı tipleri tüm ülke genelinde yaygın olarak kullanılmaya başlandı. Bu sene başında 158 adet Atlas kamyon çöp kamyonu ve yol süpürme üst yapısı ile Çevre Bakanlığı’ na teslim edildi. Atlas kamyonlar Türkiye’nin farklı illerinde ve de belediyelerinde hizmet veriyor” diyor. “O” 1 NUMARA 8.5 ton azami yüklü ağırlığı ve 5.5 ton istiap haddi ile dikkat çeken Otokar Atlas, uygun ilk yatırım maliyeti, ekonomik yakıt tüketimi, düşük yedek parça ve bakım giderleri ile dikkat çekiyor. Kısa ve uzun olmak üzere iki farklı versiyon ile satışa sunulan Otokar Atlas, Cummins Commonrail Turbo Intercooler Dizel Euro 5 motora sahip. Araç, 4 silindir, 3.760 cc motor hacmi, 156 BG motor gücü ve 500Nm/12001900 devir/dakikatork ile alanında en güçlü motor ve tork değerine sahip. 6 ileri, 1 geri şanzımana sahip araç, ABS fren sistemi, yardımcı fren ve havalı park freni ile de üst düzey bir güvenlik sunuyor. Otokar Atlas, her geçen gün büyüyen hizmet anlayışıyla “1 Numara” hak ediyor... Koç gibi istihdam AMİL KOÇ, yeni hat açılışlarına devam ediyor. Mayısʼta Nevşehir ve Aksaray hat açılışlarını yapan Kamil Koç, Haziranʼda da Adana, Kayseri, Sivas, Amasya, Tokat, Kırşehir, Yozgat, Antakya, İskenderun, Osmaniye, Mersin ve Niğdeʼnin açılışlarını gerçekleştirdi. Yeni hat açılışı yaptığı illerden başta İstanbul, İzmir, Bursa, Ankara ve Antalya olmak üzere birçok ile sefer düzenlemeye başlayan Kamil Koç ilk günden itibaren yoğun ilgi gördü. Kamil Koç yeni açılışı yapılan illerle birlikte istihdama da önemli oranda katkı yaptı. Toplam 13 yeni ile sefer düzenleyen Kamil Koç, 1.200 kişilik istihdam yaratmış oldu. K Malatya ve Gaziantepʼte açılan yeni Ford Trucks bayilerinin törenleri, Ford Otosan Yönetim Kurulu Başkanı Ali Y. Koç, Koç Holding Otomotiv Grup Başkanı Cenk Çimen, Koç Holding üst düzey yöneticileri, Ford Otosan Genel Müdürü Haydar Yenigün ve üst düzey yöneticilerin katılımıyla yapıldı. Türkiye İhracatçılar Meclisiʼnin “İhracat Şampiyonları 2013” listesinde, bu yıl da otomotiv sektörü lideri Ford Otosan, genel klasmanda da ikinciliğini sürdürdü... UYDURMA! Kusursuz uyumla tam performans için ORİJİNAL YEDEK PARÇA kullan. M.CEMAL SOYDAŞ ÖZTAŞ A.Ş. BAŞKANI Zamana uyalım! Z OR günler yaşıyoruz. Bir tarafta malum sorunlar, diğer tarafta hükümet katında yeni icraatların bize yansıyan ek sorun doğuran uygulama sonuçları... Bütün bunlar sıkıntıların artmasını getiriyor. Lakin, her şeye rağmen, hala ayaktayız. Hala birbirimizle dilediğimiz perdede konuşarak yaşanan sıkıntılara çözüm arayabiliyoruz. Bunun için ne yapmamız gerektiğini de bilebiliyoruz. Taleplerimize Maliye Bakanlığı ters tepki gösterdi. Doğru. Gerekçesi kaçak suiistimallerin yaşanabileceği ve bu nedenle de bütçenin zarar göreceği. Bu da teknik olarak doğru olabilir. Doğruluğu elbette elindeki verisine bağlı bu verinin nereden geldiğine ve hangi anlayışla temin edilerek yorumlanıp verildiğine de bağlı. İmdi, ilginç olan, “bütçe mi yoksa, onun kullanılacağı insan mı önemli?” sorusunun bizi yönetenlerce hesaba katılıyor olmaması. Sahi neden hesaba katılmıyoruz? Hazreti Ömer, dağda bir kurdun koyunu kapmasından sorumlu iken, bizimkiler nasıl bu kadar bizden uzak olabilirler ki? Lakin böyle bir yargıya varmadan önce de düşünelim. Bence, her şeyin bir görünen, bir de görünmeyen yüzü vardır diye de düşünelim. Biz görünenle yetinerek hüküm vermeyelim diyorum. Sayın Başbakan, elbette elindeki verilerle hareket edecek. O zaman biz bu verileri ele alarak söylenenlerin aksini ortaya koyarak ona yeni veriler sunmalıyız. Bunun için önce izlediğimiz yol ve yordamı ele alalım. Noksanlıklarına bakalım. Bakın tüm şirketler taban desteği ile ortak kararlara varabiliyor. Giderek aynı amaç altında toplanabiliyoruz. Demek ki, önemli mesafeler aldık. Dikkat ettiniz mi bilmiyorum ama bu başarının sırrı ortak davranış istişare ve birlikte hareket etmemizde gizli. Yani, birlikte hareket etmeliyiz. Bir adım daha atarak tüm esnaf çıkarına sistem oluşması noktasında bencilliklerden arınmış olarak bir araya gelmeyi sürdürmeliyiz. Elimizde bildiğimiz tanıdığımız yöneticiler var. Beklentilerini yol ve yöntemlerini bildiğimiz bu yöneticilerin neyi nasıl ve ne tür anlatımla kabul ettiğine de dikkat ederek 1. Lig’de ortak çalışma yapalım? Bu bizi ciddi biçimde öne çıkaracaktır emin olun. Devir kurum anlayışının geçerli olduğu devir. Bunu unutmamakta yarar var... TT.6:Layout 1 27.06.2014 16:31 Page 1 6 SEKTÖRDEN YANSIMALAR 30 HAZİRAN 2014 MOTAŞ rahatlatıyor İzmit tramvayı sorunları çözecek Kocaeli Büyükşehir Belediye Başkanı İbrahim Karaosmanoğlu, İzmit kent merkezinde toplu taşımaya rahatlık getirmek için en uygun, en iyi alternatifin tramvay projesi olduğunu söyledi... OCAELİ Büyükeşhir Beleidye Başkanı İbrahim Karaosmanoğlu, kentteki en önemli sorunların trafik ve ulaşım sorunu olduğunu kabul ediyor ve “Bazen, ben de İzmit trafiğinde sıkışıyorum. Bu beş yıllık dönemde bütün önceliğimiz ulaşım ve trafik sorun larını olabildiğince rahatlatmak olacak” diye konuşuyor. Karaosmanoğlu; “Halen, kentimizde iki büyük AVM kompleksi inşa ediliyor. Biz bunlara imar izni verirken, yeni kavşakları da şart koştuk. D-100 üzerinde Kavanlar firması 15-20 Milyon TL.’ye malolacak bir köprülü kavşak yapacak. Eski Gölcük K Hızla gelişen, büyüyen Malatyaʼya daha iyi hizmet edebilmek için mühendis kadrosuyla toplu taşımanın bütün ayrıntılarını masaya yatıran Malatya Büyükşehir Belediyesiʼnin toplu taşıma hizmetini yürüten MOTAŞ, sürekli yenilikler yaparak hizmetini sürdürüyor. “Son Durak” uygulaması güzel bir örnek oluyor... İSPARK Çorum’da analiz yaptı ORUM Belediyesi kentiçi trafiğine ve otopark sorununa köklü çöÇ zümler bulmak amacıyla çalışmalarını sürdürüyor. Çorum Belediyesiʼnin daveti üzerine Çorumʼa gelen İSPARK heyeti şehir trafiği ve otoparklarla ilgili yaptığı ön çalışmanın sonuçlarını Belediye yetkilileri ile paylaştı. Toplantıya, İSPARK Etüt ve Planlama Müdürü Selami Balcı, Otopark İşletmeler Müdürü Hamdullah Kan, Etüt ve Plan Şefi Abduselam Yaşar, Elektronik Sistemler şefi Celal Yörük ve proje sorumlusu Serkan Çöte katıldı. Çözüm önerileri derlenerek Belediye Başkanı Muzaffer Külcüʼye sunulacak... OTAŞ, toplu taşımasını yaptığı güzergâhlarda “Son Durak” uygulaması başlattı. MOTAŞ’tan yapılan açıklamada; “Malatya’nın şehir merkezindeki trafik yoğun luğunun azaltılması, yolcuların ulaşmak istedikleri yere daha kısa sürede ulaşmaları için güzergâhlarımızda aşamalı olarak ‘Son Durak’ uygulaması başlattık. Gittiği yolu takip ederek geri dönecek olan toplu taşım araçlarımız, şehir merkezinden bindirdikleri yolcuları gidecekleri yere bırakırken, gidiş yönünde ki yolcuları almayarak son durağa ulaşıyorlar. Son du rakta bekleyen toplu taşım M araçlarımız aynı güzergâhı takip ederek şehir merkezine gitmek isteyen yolcuları gidecekleri yere taşıyor lar. Böylece gereksiz dolaşmaların önüne geçmiş olur ken şehir merkezinde araç larımızı bekletmeyerek de trafiği rahatlatıyoruz. İlk uygulamasını Çöşnük Mahallesi’nde başlattığımız ‘Son Durak’ uygulamasını aşamalı olarak diğer güzergâhlarımızda da uygulamaya geçirmeyi planlıyo ruz. Planlanan güzergâhlarda uygulama tamamlandıktan sonra şehir tra fiğini önemli ölçüde rahatlatmış olacağız. İlk uygulamada, 14 araç kullanılacak” ifadelerine yer verildi... yolu kenarında başlayan yeni AVM kompleksinin sahibi olan Esas Holding’le de protokol yapıldı. Bu bölgede de bir köprülü kavşak, Esas Holding tarafından yaptırılacak. Bizim hedefimiz de kritik kavşaklarda en az 4-5 tane yeni köprüler yapmak. Ne kadar kavşak yapsak yetmiyor. Ama yeni projelerle kentin en sıkıntılı bölgelerinde sorunlar hafifleyecek” diyor. YENİ OTOBÜSLER Karaosmanoğlu, Eski İstanbul Yolu’nun bu dönemde mutlaka kullanılır hale getirileceğini de söyledi; “Bu yol duble olabilir. Veya mevcut Kandıra yolu gibi, yüksek kaliteli gidiş-gelişli yol yapılabilir. Karamürsel’den İznik’e alternatif yol yapacağız. Bu büyük işler için Karayolları’nın da bize yardımcı olması lazım. Geçmiş dönemde Bakanımız Nihat Ergün’ün desteğini görmüştük. Bu dönem de Bakanımız Fikri Işık’ın bu konuları yakından takip edeceğine eminim” şeklinde konuştu. Karaosmanoğlu, Büyükşehir’in yeni otobüsler almakta kararlı olduğunu da tekrarladı, “Yaz sezonunda ilimizin plaj bölgelerine ailelerin rahat ulaşımı için gereken önlemleri alacağız” dedi. Gaza basan yandı Şehirler arasında yollarda uygulanan TEDESʼin, kent içine de monte edilmesi gündemde. Sistem, aracın iki nokta arasındaki hızını hesaplayıp, sınırı aşanları yakalıyor... Hızlı araç kullanmak tarihe mi karışacak? RAFİK Elektronik Denetleme Sistemi’nin (TEDES) kentiçi yollara da kurulması planlanıyor. İki nokta arasındaki kameralar aracılığıyla araçların ortalama hızını hesaplayan sistem, hız ihlalleri, yakalama-haciz şerhleri, çalıntı-kayıp plakalar gibi bilgileri anında sunuyor. Bu bilgiler T doğrultusunda gerekli idari para cezaları uygulanacak. Bildirgeye yansıyan diğer öneri ve tespitlerin satır başları ise şöyle; ● Yük ve yolcu taşımacılığında karayollarına verilen ağırlığın kademeli olarak deniz ve su yolları, hava yolları, boru hatları, raylı sistemler ve kombine taşıma- cılığa kaydırılarak yük ve yolcu taşımada bu sistemlerin kullanımı artırılmalı. ● Özellikle, metrobüs, raylı sistem olmak üzere toplu taşıma ağırlıklı ve bisiklet öncelikli projeler hayata geçirilmeli. ● Modlar arası entegrasyon sağlanarak, denetim her alanda uygulanmalı... Her yıl bir il nüfusu kadar kişi trafik kazalarında yaralanıyor MNİYET Genel Müdürlüğü Trafik Eğitim ve Araştırma E Daire Başkanı Yusuf Avan, Türkiye'de her yıl trafik kazalarında bir ilçe nüfusu kadar kişinin öldüğünü ve il nüfusu kadar insanın yaralandığını belirterek, tatil yolculuğuna çıkacak sürücüleri uyardı. İstatistiklere göre temmuz ve ağustos aylarında trafik ka zalarının maksimum seviyeye ulaştığını söyleyen Avan, iç ve dış turizmin arttığı bu dönemde, sürücülerin hem a raç, hem de kendileri için bazı tedbirleri alarak yola çıkma- ları gerektiğini anlattı. Trafik kazalarında ölen ve yaralananların sayısının yüksek olduğunu vurgulayan Avan, “Geçen yıl 160 Bin civarında trafik kazasında yaklaşık 4 Bin kişi öldü ve 275 bin kişi yaralandı. Önceki yıl da bu rakamlara yakın ölen ve yaralanan vardı. Her yıl trafik kaza larında bir ilçe nüfusu kadar kişi ölüyor, il nüfusu kadar in san da yaralanıyor. Kırıkkale nüfusu 275 Bin, Karamanʼın 237 Bin, Yalovaʼnın 220 Bin olduğu dikkate alındığında fatura net görünüyor” dedi... TT.7:Layout 1 27.06.2014 16:28 Page 1 ‹mtiyaz Sahibi-Sorumlu Yaz›işleri Müdürü: M. Şevket ERTURAN Genel Yayın Yönetmeni : M.Şevket ERTURAN Yayın Danışmanları : Onur ORHON - Abdullah ÖZYURT Yay›n Koordinatörü ‹stihbarat Şefi Mali Müşavir Anadolu Temsilciliği YAYIN TÜRÜ : Özlem GÜNEŞ : Müjdat CENİK : Hülya TEKER : Zafer BOLAT : HAFTALIK YAYINCI KURULUŞ: ERTURAN YAYINCILIK LTD. ŞTİ. İDARE MERKEZİ Hürriyet Bulvarı - Yakuplu Plaza No.: 131 Kat: 3 D: 27 Yakuplu - Beylikdüzü / İSTANBUL Tel.: (0212) 875 46 49 ● Fax.: (0212) 875 78 64 www.kenticitoplutasima.com.tr ● info@kenticitoplutasima.com.tr B ANTAKYA KOOP.BAŞKANI lamda stratejik iş ortağı olarak gördüğümüz ve bu şekilde davrandığımız Oyak Renaultʼtan ge len bu ödül bizim için çok anlamlı. 2013 yılında Brisa her yönden çok başarılı iş sonuçları el de etti ve Japon ortağımız Bridgestone ile beraber Türkiyeʼdeki ikinci fabrika yatırımımızı açıkladık. Bu yatırım bizim güçlü Türk otomotiv sanayine olan güvenimizi, inancımızı gösteriyor. Oyak Renaultʼa teşekkürler” dedi. Korkmak gereksiz E Bosch’tan Bursa’ya 850 Milyon TL. yatırım daha Bosch, Bursaʼda yer alan üretim tesislerinde en gelişmiş dizel teknolojisine sahip enjektörlerini üretmek üzere yeni tesisinin açılışını 20 Haziran 2014 tarihinde gerçekleştirdi... OSCH, 2013-2015 yılları arasında yeni tesise 850 Mil yon TL. (300 Milyon Euro) yatırım yapacak ve bu yılın sonuna kadar yaklaşık 500 kişiye yeni iş imkânı sağlayacak. Bilim, Sanayi ve Ticaret Bakanı Fikri Işık’ın katılımıyla gerçekleşen yeni tesisin açılış töreninde konuşan Bosch Türkiye Temsilcisi Steven Young; “Bu yatırım, Bosch’un kaliteye ve birlikte çalışmaya verdiği öne mi defalarca kanıtlamış olan Bursa’daki tesislerine güveninin altını çiziyor” dedi. Bosch Grubu, Bursa Dizel Sistemleri Fabrikası’nda, commonrail dizel enjektörlerde 2 bin bar püskürtme basıncına sahip ve Euro 6 normlarına uygun olan CRI2-20 enjektörlerin seri üretimine 2013 yı lında başlamıştı. Bursa’da üretilen CRI2-20 enjektörleri, 2014 yılının başında Avrupa’da kabul edilen Euro 6 emisyon standartlarını karşılıyor. Bu standartlar 2016’dan itibaren Türkiye’de de uygulanacak. Bosch San. ve Tic. A.Ş. Teknik Ge nel Müdürü Marc Weller de; “Bu yatırım sayesinde üretimi, Avrupa’nın önde gelen otomotiv üreticilerine kadar genişletebildiği miz için gurur duyuyoruz. Bu gün Avrupa’da her dört dizel B araçtan birinde kullanılan enjektör Bursa’da üretiliyor” dedi. Bosch’un Bursa cirosu geçtiğimiz 10 yılda iki katından fazla arttı. Aynı dönemde çalışan sayısı neredeyse iki katına çıkarak 3 Bin’den 5 Bin 500’e yükseldi. Bosch San. ve Tic. A.Ş. Ticari Genel Müdürü Dieter Wohlfarth da yaptığı konuşmada, “Bursa fabrikası 1973’te kurulduğundan bu yana birkaç kere genişletildi. Bu gelişme, fabrikamızın Bosch’un global üretim ağındaki önemini gösteri yor” dedi. Yeni üretim tesisi 6 Bin 2 mt. alana sahip. Bosch’un Bursa’ daki tesislerinde aynı zamanda otomotiv sektörü için benzinli sistemler, tahrik ve kontrol sistemleri için üretim, Fren Sistemleri üretimi ve Dizel Sistemleri AR-GE Merkezi bulunuyor. Bosch, Bursa’da toplam 315 Bin mt.2’de, 7 ayrı binada üretim yapıyor. Wohlfarth ayrıca “Bursa, üretim kalitesiyle oldukça ünlü bir tesis. Bunun bir göstergesi olarak Avrupa Kalite Yönetimi Federasyonu (EFQM) tarafından verilen “Avrupa Kalite Büyük Ödü lü”nü iki kez kazandık” diye konuştu. Bosch Sanayi ve Tic AŞ Teknik Genel Müdürü Marc Weller; “CRI2-20 enjektörü, 2 bin barlık yüksek püskürtme basıncıyla yakıtın atomizasyonunun iyileştirilmesini sağlayarak yan ma verimliliğini artırıyor, emisyon ve yakıt tüketimini azaltıyor. Böylece dizel motorlar benzinli motorlara göre yüzde 25 daha az yakıt tüketirken yüzde 15 oranında daha az Co2 salınımı gerçekleştiriyor. Yine dizel motor, aynı beygir gücündeki benzinli motora göre yüzde 40 daha fazla tork üretiyor. Bosch olarak bugüne kadar neredeyse 100 milyon adet solenoid CR enjektörü önde gelen otomobil markaları için ürettik. Binek otomobiller ve hafif ticari araçlarda da 3 ila 8 silindir motorlara özel olarak geliştirilen CRI2-20 enjektörlerinin kullanılmasını öneriyoruz” dedi. Ayrıca, Bosch’un çeşitli uyarlamalar ve dayanıklılık paketleri ile otoyol dışı araçlar ve inşaat ekipmanları için de uygun bir off-road versiyonu ürettiğini belirtti. Türkiye’deki 3 AR-GE merkeziyle dünya çapındaki gelişmelere öncülük eden, ABD’den Japonya’ya kadar 13 ülkeye AR-GE ihraç eden Bosch Türkiye, son üç yıl da AR-GE’ye 70 milyon avro harcadı. Ayrıca, 330’dan fazla çalışan 75 adet patent başvurusu yaptı... GE Türkiye büyüyor General Electric (GE), Türkiyeʼnin havacılık sektörüne önemli bir destek olarak, havacılık mühendisliği ekibi için yeni bir bina açılışını duyurdu... Eʼnin dünyadaki 9 müG hendislik merkezinden biri olan ve yeni yatırımlarla büyüyen Türkiye Teknoloji Merkezi (TTC), havacılıkla ilgili araştırma, geliştirme ve inovasyon çalışmalarını desteklemeye odaklanıyor. GE, Türkiyeʼnin mühendislik gücüne 10 yılı aşkın bir süredir yatırım yapıyor. Türkiye Teknoloji Merkezi, GEʼnin Tusas Motor Sanayii (TEI) ile AR-GE, yeni teknolojilerin tasarım ve geliştirilmesi, üretim ve servis teknolojileri ve uçak motorları için yazılım alanındaki ortaklığıdır. TTCʼde görev yapan 300ʼe yakın Türk mü- hendisi, GE Havacılıkʼın ticari ve askeri uçak, gemi ve endüstriyel motorlarının tasarım ve teknolojisini geliştiriyor. Son beş yılda yüzde 300 oranında etkileyici bir büyüme elde etmiş olan Tür kiye Teknoloji Merkezi bu gün, GE ve ortak girişim şirketi CFM International tarafından üretilen motorlarla u çan dünyanın her tarafındaki uçaklarda kullanılan ye ni tasarımlara ve teknolojilere katkıda bulunuyor. Türkiye Teknoloji Merkeziʼnin genişlemesi kapsamında, Gebzeʼde AR-GE ve yerel inovasyona odaklanacak yeni bir binanın açılışı Baskı-Dağıtım: Osman Sağlam Teknik Servis: Ozan ERTURAN GAZETEMİZ BASIN MESLEK İLKELERİNE UYMAYA SÖZ VERMİŞTİR HALİL KADİFE Brisa’ya “Yan Sanayi Başarı Ödülü” verildi RİSA, kalite ve teslimat güvenilirliği, teknoloji geliştirmedeki işbirliği ve doğru fiyat konumlandırması alanlarında ya pılan değerlendirme sonucu, sektöründe sürdürülebilir bir rekabet avantajına ulaşarak, ʻ2013 yılı Oyak Renault Yan Sanayi Başarı Ödülüʼnü almaya hak kazan dı. Brisa Orijinal Ekipman Direktörü Oğuzhan Avdan; “Brisa ailesi adına bu ödülü almaktan bü yük gurur duyuyorum. Her an- BASKI YERİ İhlas Gazetecilik A.Ş. 29 Ekim Cad. No.: 23 İhlas Plaza No.:11 A / 41 Yenibosna - Bahçelievler / İSTANBUL Tel.: (0212) 454 30 00 yapıldı. Bu genişleme, ülkede altyapı geliştirme, bilgi paylaşımı ve yerel araştırmaları teşvik etmeye odaklanan GEʼnin 900 Milyon Dolarʼlık yatırım taahhüdünün bir parçasıdır. GE Havacılıkʼın global olarak yal nızca TTCʼde bulunan Kaplama Merkez Laboratuvarı, kaplama uygulanan uçak motoru parçalarının, uçuş ömrünün uzun süreli olma sı için yeni kaplama test me todlarının geliştirildiği ARGE çalışmalarına odaklanacak. Laboratuvarda geliştiri len teknolojiler ve yöntemler, Avrupa ve Uzak Doğuʼda birçok ülkeye gidecek... GE Türkiye Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Canan Özsoy; “Türkiye Teknoloji Merkeziʼnin genişlemesi ve Kaplama Merkez Laboratuvarıʼnın açılması, Türkiye'nin havacılık sektörü için önemli kilometre taşlarıdır. Destekleri ve katkıları için TEI ve ortaklarımıza teşekkür ediyoruz” dedi... SNAF olmanın verdiği uyumluluk bizi duygusal yapıyor. Hizmet erbabı olmamızın da payı olan mizacımızın gereği sayın Başbakan’ın çark edişine bile kılıf bularak, “belki” yada “acaba”ları öne çıkararak nihai hükmü bir türlü veremiyoruz. Oysa dostlar, devletin gidişat çizgisine bakınca bizim bildiğimizden çok fazla başkalık var. Belki de, yıllardan beri bugünkü gözlükle olup biteni görmediğimizden yahut olup bitene bakmadığımızdan bugün olanları anlayamıyor ve olanları yorumlarken eski alışkanlıklarımızla sonuca varmayı diliyoruz. Eskiden, yani, bu gazete sayfasında yazı yazmadan bayağı argo ağırlıklı, veciz kelimeler kullanırdım. Ayıptır söylemesi, beni tanıyanlar bu tarzın bana yakıştığını ve kimsenin bana gücenmeyi bile düşünmediğini söylerdi. Şimdi bunu terk ettik, en azından yazarken. Lakin arada kendi kendime eski dilde mi konuşsam diyorum? Özellikle, olanları anlamakta zorlandığımı hissedince, nedense, birden bire bu duygulara kapılıveriyorum. Sevgili dostlarım, biz anlımızın teriyle nafakamızı kazanan esnafız. Her devirde vardık bundan sonra da var olacağız. Doğru yapılanların içinde rahat yanlışların içinde huzursuz ama her zaman var olacağız. Bu nedenle, hala, dilimizin döndüğü kadar yapılan yanlışları birileri duysun diye dile getirelim yeter. Bir de kendi aramızda birliği bozmayalım. Gelişmeler paraleli çözülmeleri görüyorum. Ama aynı zamanda da son olanlar, yani, Sayın Başbakan’ın; “sıkıntınız olmasa gelir miydiniz?” lafıyla söylediklerinin altındaki yatan nedenler... Hepsi bizim sahanın has elemanı olduğumuzun göstergesi. Masa başı oturup kurgularla haşır neşir olanlar bir şekilde sahadan çekilir. Sahada sadece hizmet verenler ve bunun yolunu açanlar kalır. Kimse geleceğinden endişe etmesin. Esnaf dayanışmasını unutmayalım. Hizmeti doğru verelim. Kazandırmıyorlarsa da eminim bunun yolu ve fırsatını buluruz. Karşımıza çıkar. Bu nedenle dostlar, işimize bakarken, taleplerimizi anlayacak mercilerin anlayışlarına göre yapalım yapmaya gayret gösterelim yeter. Bir de sadece kendimize güvenelim. Çünkü, Cenabı Allah herkesin rızkına kefildir. Gerisi anlayan için de anlamayan için de ne oldum diyen için de ne olacağım korkusu duyan için de sadece ara duraktır. Yaşadıkları ise, bu ara durakta olup bitenlerdir. Sakin ve serinkanlı kendimizi anlatalım beklentimizi tek ses tek elden duyuralım yeter. Bugün yaşadığımız sıkıntıların tek ilacı, ortak irade ile inanç birliği içinde sorunlarımıza çözüm aramak ve bunu birlikte yapmaktır... Afyon’da toplu taşıma gerginliği Afyonkarahisar Belediye Meclisiʼnin kararıyla ilçe ve köylerden gelen toplu taşıma araçlarının şehir merkezine girmesinin yasaklanması üzerine otobüs ve minibüsçü esnafı yol kapama eylemi yaptı... FYONKARAHİSAR Belediye Meclisi haziran ayı toplantısında, kent içi trafiğini rahatlatmak adına ilçe ve köylerden gelen toplu taşıma araçlarının kent merkezine girişi yasakladı. Kararın bugün uygulanmaya başlamasıyla toplu taşıma esnafı eylem yaptı. Afyonkarahisar Valiliği’ne yürümek isteyen sürücülere, polis yolu kapatarak izin vermedi. Köy Garajı’na doğru yönelen sürücüler, garaj girişindeki yolu trafiğe kapattı. Yaklaşık, 300 şoför Vali Hakan Yusuf Güner veya Belediye Başkanı Ak Partili Burhanettin Çoban’la görüşmek istediklerini belirtti. Yetkililerin kendi temsilcilerine randevu vermediğini savunan şoför ler, uygulamanın kentiçi minibüs ve halk otobüslerine daha fazla para kazandırmak için yapıldığını iddia etti. Uyarılara rağmen esnafın yolu açmaması üzerine olay yerine çevik kuvvet ekipleri ve TOMA sevk edildi. Bunun üzerine şoförler; “Biz terörist değiliz, köylüyüz köylü” diye bağırmaya başladı. “Köylü milletin efendisidir” diye slogan atan grup, protestolarını oturma eylemi yaparak sürdürdü. Şoförler, sorun çözülmediği takdirde cumhurbaşkanlığı seçiminde sandık başına gitmeyeceklerini söyledi. Yaklaşık, 2 saat süren eylemin ardından bir grup esnaf Belediye Başkanı Burhanettin Çoban’la görüştü. Başkan Çoban ise, karardan geri adım atılmayacağını açıkladı... A TT.8:Layout 1 27.06.2014 16:26 Page 1 1 BUNCA ÇABA, BUNCA EMEK İŞTE SONUÇ... 5 2 6 3 7 Cesur milletiz vesselam!.. 4 Türkiyeʼde, hergün onlarca kaza ve bir o kadar da can ve mal kaybı yaşanıyor. Başta, Emniyet Genel Müdürlüğü olmak üzere sürdürülen tüm eğitim, sempozyum ve panellerin hiç bir işe yaramadığı görülüyor. Bunun son örneği, İstanbulʼda, E5 üzeri Uzunçayır Mevkiiʼnde film gibi yaşandı... 8 Kuralsızlığın gözler önüne serildiği bu görüntülerden kimsenin rahatsız olmaması da ayrı bir faciaydı. Meğer, eğitimle oluşturulmak istenen farkındalıktan önce, bunun toplumsal dokumuza uyup, uymadığına da bakmamız gerekiyormuş. Tüm bu görüntüleri başka nasıl izah edebiliriz ki!... Boeing LEAP-1B testine bafllad› 30 HAZİRAN 2014 ● YIL: 8 ● SAYI: 412 Fiyatı: 1 TL. (KDV dahil) CFM International, sadece Boeing [NYSE: BA] 737 MAX modeline güç sa€layacak olan yepyeni LEAP-1B motorunun ilk yer testlerine baflar›yla bafllad›€›n› duyurdu. CFM, ilk denemeye 13 Haziran’da, planlanandan üç gün önce, çal›flt›rd›. Fransa Villaroche’taki Snecma (Safran) deneme tesislerinde monte edilen LEAP-1B motoru, tam güce ulaflmadan önce daha hafif güçle gerçeklefltirilen bir dizi denemeyi baflar›yla tamamlad›. Boeing Ticari Uçaklar Baflkan Yard›mc›s› ve 737 MAX Program› Genel Müdürü Keith Leverkuhn, “CFM, tek koridorlu uçak piyasas›nda, en güvenilir ve yüksek performansl› motorlar› sunma konusunda kan›tlanm›fl bir geçmifle sahiptir. 737 MAX için yap›lan LEAP-1B motor testlerinin bafllamas›, piyasadaki yak›t kullan›m› en etkin tek koridorlu uçak ailesini 2017’de hizmete sunmaya çok yak›n oldu€umuzu gösteriyor” dedi. www.kenticitoplutasima.com.tr Otobüsler görücüde Kocaeli Büyükşehir Belediyesi 4.ʼsünü gerçekleştirdiği “Kocaeli Otobüs Fuarı”na 6 firma katıldı. Fuarda, Temsa, Isuzu, Karsan, Akia, Mercedes-Benz Türk ve Otokar markaları yer aldı... Kocaeli Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Daire Başkanlığı bu yıl Kocaeli Otobüs Fuarıʼnın 4.ʼsünü gerçekleştirdi. Açılışa Toplu Taşıma Dairesi Başkanvekili Ekrem Kurt, Kara Ulaşım Şube Müdürü Özgür Dayı, Otobüs Kooperatifleri Birlik Başkanı Ahmet Utaş, Fuar Müdürü Fevzi Utaş ve firma yetkilileri katıldı. Pirelli’den yaz avantajlar› 4.ʼsü düzenlenen Kocaeli Otobüs Fuarıʼnda kentte bulanan toplam 58 kooperatif mensubu işletmeciler, sergilenen araçları incelediği ve değişim için kıyaslama yaptıkları göz lendi. Üreticiler, alıcılarla doğrudan temas imkanı bulup, araçlar hakkında bilgi verdiler. IRELLI’nin Mercedes-Benz kullan›c›lar›na yönelik kampanyas›nda hem yak›t çeki hem de ücretsiz lastik sigortas› avantaj› var. Mercedes-Benz yetkili servislerinden 4 adet Pirelli otomobil lasti€i alanlar, y›l sonuna kadar kullanabilecekleri BP hediye yak›t çeki kazan›yorlar. 31 A€ustos tarihine kadar geçerli kampanyada ayr›ca, 4 adet 17 inç ve üzeri lastik alan kullan›c›lar, fatura tarihinden itibaren geçerli olmak üzere 6 ay süreyle veya 5 bin km. kullan›m boyunca delinme, çarpma, yanma gibi herhangi bir hasar durumunda lastikleri yeni siyle ücretsiz de€ifltirme imkân› sunan “Pirelli Tyrelife” lastik sigortas›ndan yararlanmaya hak kazan›yor. P Fuarda Temsa, Isuzu, Karsan, Akia, Mercedes Benz ve Otokar markalarının 20 farklı modeli fuarda sergilendi. Açılış töreninde konuşma yapan Fuar Müdürü Fevzi Utaş Otobüs Fuarıʼnın bu yıl 4.ʼsü düzenlendiğini ifade ederek, hayırlı olmasını diledi... 4.ʼsü gerçekleştirilen “Kocaeli Otobüs Fuarı”nda katılımcılardan biri olan Otokar, ürünlerini ziyaretçilere tanıttı. Yetkililer, yeni nesil araçların işletmeciler tarafından beğenildiğini belirtti. Karsan, 3 ayrı modelini birden görücüye çıkararak, ziyaretçilerin beğenisine sundu. Ziyaretçiler, yoğun ilgi gösterdikleri modeller hakkında yetkilileri soru yağmuruna tuttu..