ANNO XLVII - N. 11-12 - NOVEMBRE-DICEMBRE 2013 - Tariffa R.O.C.: “Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003 (conv. in l. 27/02/2004 n. 46) art. 1 comma 1. DCB Genova” Novembre-Dicembre 2013 Messaggio del Presidente dei Capitani Le luci augurali della buona volontà Un albero di Natale “vola” a bordo di una nave nel porto di Amburgo: un dono per i marittimi che durante le Festività rimangono lontani da casa Cari naviganti, soci del Collegio Nazionale Capitani L.C. e M., in occasione del Natale vorrei porgervi, come da tradizione, i miei migliori auguri. Un altro anno al vostro fianco si sta concludendo e in occasione delle festività vi offro qualche spunto su cui riflettere, ripercorrendo alcune delle problematiche su cui la nostra Associazione è più impegnata. Dall’osservatorio diretto del Collegio, constatiamo che l’imbarco degli allievi è diventato sempre più difficoltoso. Non tutte le navi battenti bandiera italiana, che dovrebbero accogliere almeno un allievo ufficiale per ogni unità iscritta al Registro internazionale, osservano tale obbligo, salvo naturalmente virtuose eccezioni, come ad esempio le compagnie che affiancano l’Accademia Italiana della Marina Mercantile e, come vedremo in questo numero di Vita e Mare, l’ITS Sebastiano Caboto di Gaeta. Nonostante la flotta italiana oggi goda di ottima salute, le difficoltà per gli allievi crescono; gli armatori italiani, secondo i comunicati ufficiali di Confitarma, prosperano e continuano a competere sui mercati internazionali, mentre gli imbarchi sono sempre meno. La nostra flotta, pari a 19,1 milioni di tonnellate di stazza, si posiziona al 12.mo posto nella graduatoria mondiale. Per risolvere il problema degli imbarchi il Collegio, tramite Vita e Mare (5-6/2013), si è fatto portavoce affinché le norme che regolano la salita a bordo dei giovani diplomati su navi iscritte al Registro internazionale possano cambiare e la legge faccia rispettare, senza scappatoie, l’obbligo di tirocinio per gli allievi. Siamo consci purtroppo che i problemi non si fermano qui: lo scarso successo degli esami per il conseguimento delle abilitazioni professionali, che si svolgono periodicamente presso le Direzioni marittime, parlano chiaro. Le troppe bocciature degli aspiranti al titolo di ufficiale alla navigazione e 1 VITA E MARe ufficiale di macchina puntano il dito anche sul periodo di imbarco. Questo dovrebbe servire a costruire un valido bagaglio professionale. A bordo invece succede che non sempre ci sia tempo materiale per seguire l’allievo, oppure accade che il libretto di addestramento venga compilato superficialmente. Un barlume di speranza ci arriva in questi giorni da Cagliari, dove si sono conclusi gli esami per i titoli professionali: gli ultimi incoraggianti risultati ottenuti presso la Direzione marittima sarda (vedi pagina 11) ci fanno ben sperare in un’inversione di rotta. Sono tanti infatti i ragazzi meritevoli che in tutte le scuole del nostro Paese dimostrano di poter intraprendere con successo la carriera sul mare. Ricordo che a Genova da ben 46 anni il Collegio organizza per loro il Premio San Giorgio e con orgoglio vedo che anche nelle altre sedi della nostra associazione ci si muove nella stessa direzione. Il compartimento di Napoli condivide questa scelta e da quest’anno ha deciso di indire una giornata di riconoscimento per gli studenti meritevoli del Nautico, intitolandola a S. Francesco da Paola; la delegazione di Brindisi, una delle più importanti del Collegio, prosegue con la tradizionale cerimonia presso l’Istituto Carnaro. Ma anche altrove, ad esempio a Procida, come testimonia il nostro affezionato cap. Salvatore Scotto di Santillo, l’attenzione per i giovani resta alta. Non saranno le premiazioni a risolvere i problemi, ma è giusto incoraggiare i meritevoli, affiancarli nel loro cammino, mettendo a disposizione la nostra esperienza. Cominciamo da loro: segnaliamo la loro presenza, gettiamo dei ponti tra il mondo della scuola e quello del lavoro. Questo può essere il punto di partenza per aiutarli. Ora vi saluto: un augurio sincero di buon Natale e felice anno nuovo a tutti i naviganti e alle loro famiglie! Giovanni Lettich CONVEGNO A GENOVA - Più diritti e anche più formazione a bordo Le nuove leggi del mare Ma l’Italia è preparata? La flotta mercantile italiana di fronte alle nuove normative è il titolo del convegno organizzato dal Collegio Nazionale Capitani L.C. e M., in collaborazione con Rotary International, il 29 novembre 2013, nella sala del Capitano di palazzo San Giorgio a Genova. L’incontro ha riunito i principali attori del comparto marittimo su temi di grande attualità per la flotta mercantile, ovvero le nuove normative ILO-MLC 2006 (di prossima entrata in vigore), Manila 2010 (emendamenti a STCW), oltre alle innovazioni tecnologiche apportate in plancia di comando dalla navigazione elettronica (ECDIS - Electronic Chart Display and Information System), obbligatoria per le navi sia da carico Il Report del convegno a pagina 12” sia passeggeri, superiori alle 10.000 GT. Quali saranno i cambiamenti immediati nel settore dello shipping? L’Italia è pronta ad accogliere le novità? Il Collegio Nazionale Capitani L. C. e M. cerca di rispondere a questi interrogativi; lo fa rivolgendosi agli addetti ai lavori del settore, coloro i quali andranno a misurarsi con le nuove norme di gestione, controllo e verifica della qualità del trasporto marittimo. La giornata è stata occasione di confronto per armatori (Stefano Messina, Marco Novella), società di certificazione (RINA, ABS), sindacati (Filt CGIL), compagnie di manning (VShips), Istituto Idrografico, Accademia Marina mercantile, Stella Maris, ufficiali della flotta battente bandiera nazionale e diversi addetti ai lavori. La MLC 2006 –spiega il com. te Domenico La Fauci del Collegio- ingloba 68 precedenti convenzioni e raccomandazioni adottate dall’ILO dal 1920 ai giorni nostri: SOLAS (Salvaguardia della Vita umana in Mare, 1974), STCW (Standard di Addestramento, Certificazione e Mantenimento Guardia, 1978), MARPOL (Prevenzione dell’Inquinamento da Navi, 73/78). In Italia entrerà in vigore tra un anno esatto. È quindi un passo importan- È stata avviata una procedura di infrazione Non si possono ignorare i richiami Emsa sulle carenze formative Gli stati maggiori delle navi della Marina mercantile, oggi più che mai, necessitano di una formazione culturale e teorica adeguata ai tempi. Questa esigenza è motivata da evidenti ragioni: permettere ai nostri ufficiali di dialogare alla pari con i colleghi delle altre marine mondiali, tutti in possesso della laurea di primo livello; essere in condizione di saper governare la propria formazione continua In gioco il futuro dei Capitani I fumogeni nostrani e la trasparenza Ue “Non più titoli professionali ma certificati di abilitazione” titolava nel 2008 un articolo di Vita e Mare (marzo-aprile) in cui Lucio Terranova spiegava chiaramente le nuove qualifiche della gente di Mare, in base alla normativa internazionale STCW e al conseguente decreto ministeriale del 30-11-2007. Che il titolo di capitano sia stato abolito i marittimi l’hanno ben capito, ma forse sono i nostri politici a non avere afferrato la portata rivoluzionaria di ciò che è stato da loro stessi controfirmato. Perché a cambiare non è stato solamente l’involucro esterno, ma la sostanza e in questa includiamo la formazione scolastica di base, necessaria per poi intraprendere la professione sul mare. E non solo. Senza le competenze richieste dalla STCW, a partire dalla scuola, non ci si può imbarcare, ma dopo la scuola in Italia cosa succede? La STCW parla chiaro e prevede un percorso di tracciabilità, basato su competenze, anche per primi ufficiali e direttori di macchina, ma in Italia dell’istruzione e formazione a livello dirigenziale (STCW A-II/2 e A-III/2) ancora non si parla. Chi si occuperà di questi ultimi punti? Qui non si tratta tanto di avere delle lauree ma delle competenze specifiche. La tracciabilità ormai non è più tanto problema dei Nautici ma del dopo, ovvero come si diventa comandanti e come ci (segue a pag. 2) mantenendo la mente aperta alle diuturne novità; sapere gestire la nave sulla quale si trovano imbarcati non soltanto “manualmente” ma riuscendo a comprenderne “tutti i segreti” sul piano teorico. A questa necessità negli anni trascorsi, per la parte teorica, provvedeva l’Istituto Tecnico Nautico con due indirizzi: Capitani e Macchinisti. Per la parte pratica ogni allievo doveva arrangiarsi autonomamente. In Italia gli Istituti preposti alla formazione dei futuri ufficiali della Marina mercantile si chiamano non più Nautici ma Trasporti e Logistica, e gli studenti nautici studiano insieme a studenti di altri indirizzi, per es. aerei. Nel contempo all’estero si sono sviluppate molte iniziative volte ad una preparazione più mirata negli stati maggiori delle navi, anche tenendo conto della “sicurezza”, concetto sempre esistito, ma spesso disatteso. È stata creata , sotto l’egida dell’IMO, un’Agenzia preposta al controllo europeo della formazione teorica e pratica degli stati maggiori delle navi. Si chiama E.M.S.A. (European Maritime Safety Agency) con sede centrale a Lisbona. b.a. cmYn (segue a pag. 2) mario gandolfi tissimo per i diritti dei marittimi di tutto il mondo, tuttavia le novità non riguarderanno tanto le navi battenti bandiera italiana (o altre europee), dove già la legge (Port State Control) prevede obblighi stringenti, quanto le navi di altri Paesi meno avvezzi a regole e controlli severi. Le condizioni di lavoro a bordo saranno regolate (segue a pag. 2) NELL’INTERNO Basta caos sui programmi per gli Allievi Sono anni che viene denunciata la confusione esistente tra i programmi ministeriali e la normativa internazionale, nelle linee formative del personale marittimo. Polemiche a non finire, ma nessun intervento concreto, come se non fosse a rischio il futuro delle nuove leve. Ora finalmente c’è una proposta precisa: uno studio approfondito, dovuto a un gruppo di insegnanti del Nautico San Giorgio di Genova, mette a confronto le disposizioni nazionali e quelle dell’Ue in materia. Nel testo in italiano e inglese, non solo sono affiancate punto per punto le diverse disposizioni, ma vengono avanzate proposte per una via di uscita percorribile. Un lavoro prezioso. A pag. 5 intervista con gli autori. L’automazione storia e futuro È stato pubblicato da, IMarEST il nuovo libro del manager Alex Stefani sull’automazione navale: Ship automation and control System. Si tratta di un’opera fondamentale per capire l’evoluzione storica e culturale dell’automazione sulle navi, un volume di 400 pagine in inglese. Va a sostituire l’unico manuale sull’argomento risalente agli anni ’70 e può dirsi a ragione che dia dignità di scienza alla materia. (L’intervista con l’autore a pagina 2) 2 Novembre-Dicembre 2013 VITA E MARe Intervista all’autore di un volume unico sui sistemi di controllo a bordo Automazione significa sicurezza non fantascienza da incubo Ship automation and control System è il nuovo manuale pubblicato in Inghilterra da IMarEST (Institute of Marine Engineering, Science & Technology) sull’automazione navale. Il testo ricostruisce in maniera divulgativa l’avvicendarsi delle innovazioni tecnologiche legate all’automazione, dagli anni ’60 ai giorni nostri. Si tratta di un’opera diretta a operatori dello shipping e naviganti, scritta da Alex Stefani. Ha un’autentica vocazione per la scrittura questo capitano, oggi manager, a suo tempo premiato dal Collegio con la Targa Traversa quale migliore diplomato al Nautico San Giorgio nel 1969. Una passione che lo ha portato all’edizione di altri 3 libri “gialli”, l’ultimo molto avvincente, appena dato alle stampe, dal titolo “Il mio mestiere sono i guai”. Per capire il contenuto di questo suo primo apporto alla cultura tecnologica legata alle navi gli rivolgiamo qualche domanda. Che cosa è l’automazione a bordo? Sicuramente non è un con- cetto banale: non si tratta di un assemblaggio di computer, come talvolta la si vuole fare passare. Non si tratta solamente di tecnologia, perché è una cultura. Alla base dell’automazione c’è sempre il fattore umano, con cui bisogna fare i conti. Al centro c’è l’uomo e la nave va costruita intorno all’automazione. Il problema rimane l’adattamento dell’uomo al sistema, da cui non può essere prevaricato. Tecnologia è sempre sintomo di sicurezza? Un recente studio americano dimostra che a un sempre maggiore livello di automazione corrisponde una riduzione della capacità di reazione all’emergenza. E’ un esempio di “automazione maldestra” quando l’uomo non riesce a go- vernare la nave se non funziona. L’obiettivo comune rimane la sicurezza della nave e delle persone, quindi fin dall’inizio a livello progettuale bisogna lavorare in team: uffici tecnici, ma anche operatori, cantieri, registri di classifica, fornitori di macchinari e in questo naturalmente non si può prescindere dalla formazione degli uomini che navigano. Dove si insegnano questi concetti? L’automazione non è materia di studio né al Nautico né a Ingegneria; non ci sono ancora delle regole scritte. Il mio è stato un lavoro molto faticoso, perché ho ricostruito la storia e l’evoluzione di una scienza. Ha senso progettare una nave senza equipaggio? Dal punto di vista tecnico sarebbe anche realizzabile, ma da quello culturale, della sicurezza, no. L’automazione non deve essere vista come un modo per ridurre il personale a bordo, ma per condurre la nave in sicurezza. L’argomento è interessante dal punto di vista storico: i primi a credere nel dominio dei computer a bordo furono i giapponesi negli anni ’60, quindi si tirarono indietro e fu la volta dei nord europei. In Italia abbiamo seguito un percorso nostro, con l’”Esquilino e “Lloydiana”, navi modernissime per i tempi. Una rivisitazione del concetto di automazione si è reso necessario da un eccesso di allarmi; da qui la necessità di razionalizzare il sistema e ridurlo al minimo indispensabile. Non si sentirà più parlare di navi telecomandate? L’azienda per cui lavoro sta collaborando a un progetto di navi anti-pirati guidate a distanza, senza equipaggio a bordo. Mi viene in mente un bellissimo romanzo, autore D.F. Jones, pubblicato da Urania nel 1977, dal titolo “AT-1 non risponde”: la storia di una mega petroliera che impazzisce, con un milione di tonnellate di crudo a bordo. Uno dei protagonisti esclama: “L’ho già detto prima e torno a ripeterlo: l’automazione totale è una pazzia, una pazzia e un pericolo”. B.A. dalla prima pagina - dalla prima pagina - dalla prima pagina- dalla prima pagina Convegno a Genova da standard precisi, validi per tutti, indipendentemente dalla nazionalità e dalla nave su cui i lavoratori saranno imbarcati. Per quanto riguarda la “rivoluzione informatica” che porterà al controllo della navigazione esclusivamente tramite display, l’istallazione del sistema ECDIS (Electronic Chart Display & Information System) diventerà obbligatorio sulle navi secondo una progressione cronologica che è già scattata dal luglio 2012. La normativa internazionale sul tema è articolata per tipo e dimensioni della nave e verrà applicata entro il 2018 a tutte le grandi unità da carico e passeggeri. Se le carte digitali semplificano il lavoro in plancia, come ha detto al Convegno il T.V. Carlo Marchi dell’Istituto Idrografico, questo non significa che l’errore umano sia eliminato e che i naviganti debbano rinunciare alla normale prudenza e buon senso, senza i quali si possono commettere grossolani errori; per questo resta irrinunciabile il backgruond di esperienza sul mare. Qualche dubbio infine permane sulla questione della formazione in materia, ovvero su chi in Italia possa controllare seriamente la qualità dell’addestramento. (A pagina 12 il report sull’assemblea) Richiami Emsa Questa agenzia dopo aver controllato i programmi scolastici per la formazione teorica dei nostri futuri ufficiali mercantili, ha decretato che questi sono inadeguati alle Regole Internazionali (STCW). Sembra che l’Italia sia sottoposta ad una procedura d’infrazione per inadempienze a dette Regole, alle quali peraltro ha aderito per legge. In questi ultimi anni per sopperire a tali carenze sono stati creati Istituti di Studi Superiori come la Fondazione Accademia della Marina Mercantile di Genova. Questi istituti non sono supportati da una specifica legislazione che li tuteli, inclusa la parte finanziaria, né dalla necessità di imbarcare obbligatoriamente gli allievi su navi della flotta affinchè compiano il prescritto periodo di navigazione prima di poter sostenere l’esame di stato, per essere certificati come Ufficiali di Navigazione o di Macchina, secondo le richieste della STCW, legge dello Stato Italiano. Il Collegio Nazionale Capitani di L.C. E M., costatando che apparentemente, nessuno si preoccupa del problema, incluso il fatto di continuare ad essere inadempienti alle Regole, ha da tempo sollevato il problema anche da queste pagine. In occasione del Convegno tenutosi a Genova il 29/ 12/ 2013 dal titolo “La flotta mercantile Italiana di fronte alle Nuove Normative”, la dott.ssa Daniela Fara, direttore dell’Accademia Marina Mercantile, ha risollevato con forza il problema. Domanda: È possibile che la nostra Nazione venga messa in mora per una inadempienza che può essere facilmente e in tempi brevissimi corretta, in quanto le strutture esistono e sono operative? Perché non adeguare negli Istituti tecnici “Trasporti e Logistica” , negli ultimi tre anni, i programmi di studio che l’EMSA può approvare così che lo studente possa essere qualificato Allievo Ufficiale e imbarcare con tale qualifica? Perché non riconoscere legalmente le Accademie della Marina Mercantile atte a completare sul piano teorico/ pratico la preparazione all’esame di Stato da Ufficiale come richiesto dalla STCW- EMSA e pertanto dalle Direzioni Marittime? Perché non modificare le leggi già esistenti obbligando le società armatrici ad imbarcare uno o più allievi (secondo la stazza delle navi) con emolumenti differenti dagli attuali, con contratto di lavoro adeguato, in modo che le Accademie abbiano sufficienti possibilità di imbarcare gli allievi senza dover sottostare alle adesioni o meno delle società armatrici? Non c’è mai sembrato che questi problemi fossero insormontabili. Senza voler ricordare che l’Italia è sempre stata maestra nell’arte del navigare, ci sembra fuori della realtà la situazione attuale. Confidiamo che l’autorità preposta possa riprogrammare al più presto quanto esposto, in modo da rispondere positivamente alle richieste dell’EMSA. Mario Gandolfi Fumogeni nostrani si mantiene tali… Chi andrà a gestire quest’ultimo spezzone formativo? La Commissione europea nel marzo 2013 ha avviato una procedura di messa in mora nei confronti del nostro Paese, con una lettera in cui dimostra alle istituzioni italiane come non sia stata ancora implementata la Direttiva 2008/106/CE concernente i requisiti minimi di formazione per la gente di mare. Nessuna multa per ora, ma è stato avviato il primo passo di una procedura di infrazione che porterà sicuramente a una sanzione pecuniaria. Ovvero, se la risposta dell’amministrazione italiana entro il termine fissato (pochi mesi) non sarà soddisfacente, si potrebbe aprire la fase contenziosa del procedimento. Da chi abbiamo avuto queste notizie? Certamente non nel nostro Paese: qui non si sa niente di preciso e si gioca allo scaricabarile da un ministero all’altro. La cortina fumogena delle fonti, forse a difesa di interessi settoriali, sicuramente conferma l’assenza di una visione politica generale. E’ bastato invece telefonare agli uffici dell’EMSA di Lisbona: sono disponibili a dare spiegazioni, a guidare i giornalisti sul sito per ricostruire tutte le fasi dell’ispezione avvenuta in Italia, dal 26-11-2007 al 7-12-2007; perché è tutto scritto, si tratta di documenti pubblici, si possono scaricare da Internet. Così dagli uffici della Commissione Europea le risposte sono immediate e chiare. A fronte della comunicazione trasparente degli uffici europei preposti ai destini di noi tutti, ci chiediamo come si tradurrà tutto questo per i marittimi nostrani… E’ molto semplice: un altro duro colpo all’imbarco degli ufficiali italiani. B.A. (Nelle pagine interne sviluppiamo l’argomento con un’interessante proposta del Nautico San Giorgio) cmYn Incontro tecnico L’ormeggio ieri e oggi Promosso dalla società “Posidonia”, con la collaborazione della Società Capitani e Macchinisti di Camogli e il patrocinio di Atena, il 6 dicembre scorso si è svolto presso la Casa del Marinaio di Camogli, sullo sfondo del fantastico panorama del Golfo Paradiso, un incontro sul tema “L’ormeggio”. All’appuntamento è intervenuto anche il presidente del Collegio Nazionale Capitani L.C. e M. Giovanni Lettich, in qualità di Capo pilota del porto di Genova. L’occasione ha visto riuniti tanti addetti ai lavori, provenienti da diverse realtà, tra cui ingegneri, comandanti, marittimi, per parlare di attracchi in banchina, sia dal punto di vista delle nuove tecnologie, sia da quello della “memoria storica”, con avvincenti testimonianze del passato. In particolare l’ing. Ettore Ardito di “Posidonia” ha illustrato i “parabordi intelligenti”, un sistema tecnologico denominato BIMS (Berth impact monitoring system) che ha lo scopo di monitorare in maniera telematica gli sforzi a cui è soggetto un parabordo (o un insieme di essi) quando la nave è accostata in banchina. La registrazione in tempo reale dei dati di manovra (tra cui velocità e distanza) permette di tenere sotto controllo la manovra e di fare luce su molte responsabilità in caso di incidente. Sono intervenuti il com.te Giuseppe Casini Lemmi, la prof. Laura Landò Rebaudengo dell’Università di lngegneria di Genova, e altri comandanti protagonisti di tante manovre, con testimonianze di fatti vissuti. In sala anche un folto gruppo di studenti dell’lst.Nautico Cristoforo Colombo di Camogli. Walter Bertocci Uno scritto di Ugo Dodero L’ultimo viaggio del Liberty Ship Alla Biblioteca G. Lercari di Genova Ugo Dodero ha presentato i suoi ricordi di navigante: “L’ultimo viaggio del Liberty Ship Elena Parodi” il titolo del suo scritto, la storia di una nave che apparteneva alla famosa classe con cui rinacque la flotta italiana nel dopoguerra e del suo equipaggio. Il ritratto dei 33 uomini imbarcati è venato di affetto e lieve ironia; l’autore ai tempi navigava come ufficiale R.T.. Alla presentazione è intervenuto Decio Lucano, soddisfatto di vedere come la memoria storica si perpetui nel tempo, grazie ai capitani scrittori. In sala anche Aldo Baffo, ex capo pilota del porto di Genova, medaglia d’argento al valore civile in occasione del salvataggio dell’equipaggio della “London Valour” nel 1970. Nel suo intervento ha rievocato il suo primo viaggio come mozzo, a bordo della nave Liberty “Emanuele V. Parodi”: un’avventura rocambolesca narrata anche nel suo avvincente libro “Navigando su mari lontani” (Fratelli Frilli Editori). Imbarcato a 15 anni come studente del Nautico in qualità di mozzo senza paga, Aldo Baffo che non era mai uscito dal quartiere natio di Sturla, si trovò a sbarcare in America , quindi a navigare in mezzo a una tempesta ciclonica per 3 lunghi giorni. Lo sbarco avvenne con tanto ritardo rispetto alla data inizialmente prevista, che non riuscì a riparare le due materie in cui era stato rimandato al Nautico e gli toccò ripetere l’anno. Questo tuttavia fu l’inizio della sua fortunata carriera sul mare. All’incontro ha parlato anche il cap. Oreste Del Conte, consigliere del Collegio, intervenendo con dovizia di particolari sulla costruzione dei Liberty (vedi il suo interessante articolo su Vita e Mare 5-6/2013). Un libro di Barbazza su “quelli di macchina” Il 15 novembre scorso, presso la sede del Collegio Nazionale Capitani L.C. e M., è stato presentato “Uomini neri” di Guido Barbazza, presente l’autore e il presidente del Collegio Giovanni Lettich. Nell’occasione sono intervenuti l’ing. Francesco Boero e il cap. Roberto Penna; tra il pubblico tanti ex naviganti. Il riscatto di “quelli di macchina”, di solito passati sotto silenzio in tutti i libri e opere cinematografiche, parte da questo libro, che li assurge a ruolo di protagonisti. “Gli unici film dove si vedono i macchinisti – ha detto Barbazza – sono Quelli della San Paolo, Titanic e Il pianista sull’Oceano, ma tutto in pochi minuti…” Il libro è a disposizione dei soci al 40% del prezzo di copertina, presso il Collegio in vico dell’Agnello 2 a Genova. Il Nautico dal 1868 Segnaliamo la seconda edizione della Storia dell’Istituto Nautico San Giorgio di Genova a cura di Armando Fioravanti e Virgilio Bozzo, Gammarò editore, € 15 . Nelle 390 pagine del libro (aggiornato rispetto alla prima edizione) l’elenco di tutti i diplomati e i docenti dal 1868 al 2012. Per richiederlo: armando. fioravanti@gmail.com Novembre-Dicembre 2013 3 VITA E MARe Tutti i candidati e modalità di votazione Elezioni per il direttivo del compartimento di Napoli Targhe San Francesco da Paola Torre del Greco premia i diplomati con 100/100 Il gruppo dei ragazzi meritevoli con la targa offerta dal Collegio – Compartimento di Napoli - A sinistra il com.te D’Agostino, il rev. Rivieccio, la preside Cimmino e il com.te Cacciatore - A destra: il com.te Giuseppe Minotauro consegna il premio 1) A votazione espressa piegare la scheda secondo le linee 2)Il talloncino di riscontro limitato nella foratura deve portare in alto, e in modo chiaro, il nome e il cognome del votante e in calce la firma dello stesso. Il talloncino sarà staccato prima dell’apertura dell’urna e non inficerà la segretezza del voto. 3) Ogni scheda è convalidata con timbro e firma del presidente e di almeno un componente del comitato elettorale, e solo queste due firme la rendono valida. 4)Barrare sulla scheda elettorale quello indicato per ciascuna sezione: presidente, vice presidente c.l.c., vice presidente c.d.m., nr. massimo una sola prefe- renza; consiglieri c.l.c. nr. massimo otto preferenze; consiglieri c.d.m. nr. massimo otto preferenze; sindaci c.l.c. e sindaci c.d.m. nr. massimo due preferenze. 5) Né sulla busta, né sulla scheda vi devono essere indicazioni relative all’elettore, né qualsiasi altro segno. 6)La scheda deve essere chiusa in busta già affrancata per l’invio a mezzo posta ordinaria e pervenire al Collegio entro e non oltre il 31 maggio 2014. 7)In alternativa la scheda, in busta chiusa può essere imbucata dall’elettore nell’urna posta nella sede del Collegio e non oltre il 31 maggio 2014. Il sodalizio tra Cosulich e Procida Il Comitato Elettorale Il giorno 9 novembre 2013, nell’Aula Magna dell’I.T.T.L. “Cristoforo Colombo” di Torre del Greco, si è svolta la prima edizione del premio “San Francesco da Paola”, istituito dal Collegio Nazionale Capitani L.C. e M. Compartimento di Napoli. “La rotta sia la guida per il vostro futuro” è il motto impresso sulle targhe ricordo, consegnate dalla nostra associazione agli studenti meritevoli dell’indirizzo nautico, che nel percorso scolastico quinquennale si sono particolarmente distinti per profitto e diligenza. In particolare i riconoscimenti sono stati conseguiti da coloro che, nell’anno scolastico 2012/2013, hanno ottenuto il diploma con votazione 100/100: Carmine Pomposelli, Giuseppe Scarpa, Maria Rosaria Vituperio (tutti allievi cap.), Domenico Letterese e Pasquale Impacciarelli (allievi di macchina). La cerimonia è stata molta toccante ed ha entusiasmato i ragazzi che si apprestano ad entrare nel mondo del lavoro. Per uno dei premiati, l’allievo Carmine Pomposelli, ha ritirato il premio il genitore, poiché il ragazzo è già imbarcato con la compagnia “Rizzi Bottiglieri De Carlini” di Torre del Greco, presente alla cerimonia nella persona del cap. Michele Coppola. Sono intervenuti alla manifestazione diversi rappresentanti delle istituzioni civili, militari e religiose, fra cui il sindaco Gennaro Malinconico, il dirigente scolastico dell’I.T.T.L. “Cristoforo Colombo” di Torre del Greco Lucia Cimmino, il comandante della Capitaneria di Porto di Torre del Greco C.F.(CP) Antonio Cacciatore, il reverendo Giuseppe Rivieccio della “Stella Maris” locale. In definitiva, l’evento ha suscitato l’interesse e il coinvolgimento non solo degli attori dello shipping, ma anche di coloro che sono sensibili ed attenti alle tematiche della scuola, del lavoro e della società, in un rapporto di interazione e sinergie che può costituire la base per un miglioramento professionale; il fine è quello di far entrare nel difficoltoso mondo del lavoro ragazzi preparati e consapevoli. Pietrantonio Cafiero Presidente del Compartimento di Napoli Lettera del presidente Cafiero e risposta dell’amm. Angrisano Una cittadinanza onoraria Ma esiste ancora il titolo e dodici borse di studio Capitano di lungo corso ? Quest’anno la cerimonia di premiazione degli allievi meritevoli diplomati nel 2013 presso l’Istituto “Francesco Caracciolo-Giovanni da Procida” si è svolta nell’aula consiliare del Municipio cittadino. La giornata è iniziata con una seduta straordinaria del Consiglio Comunale che ha deliberato all’unanimità il conferimento della cittadinanza onoraria all’ing. Andrea Cosulich, direttore generale della Società omonima, con sede a Genova. L’assessore del Comune Maria Capodanno, dopo aver ricordato che anche lei è una diplomata aspirante capitano di lungo corso, ha tracciato i legami della Società con la marineria procidana da oltre un cinquantennio. Sono circa 5.000 marittimi tra comandanti, direttori di macchina, ufficiali e comuni, imbarcati sulle navi gestite dalla Cosulich. Durante la cerimonia di premiazione degli studenti, sono state assegnate le borse di studio dedicate ai Fratelli Cosulich, Giuseppe Imbò e Vittorio Parascandola: tre nomi importanti nella storia e nella cultura di Procida, cui hanno dato tanto in termini di prestigio, sviluppo economico e sociale. La giornata di festa ha registrato la presenza di numeroso pubblico: studenti e familiari, rappresentanti delle istituzioni civili, militari e religiose, con la gradita partecipazione dell’am- miraglio (CP) Renato Ferraro già comandante generale del Corpo delle Capitanerie di Porto, affezionato frequentatore della nostra isola. Presenti anche i cap. l.c. Antonio Migliaccio e Salvatore Esposito, rappresentanti del Collegio Naz. Capitani- Compartimento di Napoli; coordinatore dell’evento il prof. Domenico Ambrosino. La prof. ssa Maria Saletta Longobardo, ricordando che quest’anno l’Istituto ha festeggiato i 180 anni dalla fondazione, ha espresso il proprio compiacimento e ha sottolineato come la manifestazione sia “un segno di speranza sul futuro della nostra gente, un motivo di fiducia nel rapporto tra istituzioni e territorio”. Dopo i saluti del presidente del Consiglio comunale, on. Luigi Muro, del sindaco Vincenzo Capezzuto e dei consiglieri, si è svolto un interessante intervento dell’ing. Antonio Usai, coordinatore didattico dell’Accademia della Marina Mercantile di Genova. La presentazione dell’Annuario 2012/2013 da parte della prof.ssa Maria Francesca Borgogna ha preceduto la cerimonia di premiazione vera e propria: quest’anno i premi sono stati attribuiti a cinque ragazzi per la Società Fratelli Cosulich, due per il premio Imbò e 7 per quello intitolato al dr. Vittorio Parascandola. Salvatore Scotto di Santillo Il comandante stati esclusi i legittimi Pietrantonio Cafiero, eredi di quegli altispresidente del Comsimi valori, per cui partimento di Napoli la Marina mercantile del Collegio Nazionavenne insignita delle Capitani L.C. e M., la Medaglia d’oro al alla fine di settembre valor militare: le gescorso ha inviato una sta degli equipaggi lettera al ministro delle navi addette ai delle Infrastrutture rifornimenti durante e Trasporti, Maurizio il secondo conflitto Lupi, al comandante mondiale sono ricorgenerale delle Cadate a stento dalle pitanerie di porto, statistiche, tramite Felicio Angrisano, al la fredda voce dei dirigente del mininumeri. stero Infrastrutture Nel secondo punto e Trasporti, Stefania Pietrantonio Cafiero della missiva, il presiMoltoni. Il contenudente Cafiero tratta to della missiva riguarda due di un episodio accaduto a un diverse problematiche. comandante in servizio attivo Nel primo punto si mette in che, presso la capitaneria di evidenza una contraddizione porto di Catania, all’atto della notata dopo avere partecipato presentazione di un’istanza al il 9 settembre scorso alla ce- locale ufficio Gente di mare, si rimonia di commemorazione è visto imporre la cancellazione dei caduti in mare di tutte le della sigla C.L.C. messa in calce guerre, presso il monumento alla stessa. Il titolo Capitano a loro dedicato nella città di di Lungo Corso – scrive – oggi Brindisi. Durante la solenne ma- sostituito dalla certificazione nifestazione, come da protocol- IMO che abilita il marittimo alla lo, erano presenti gonfaloni di conduzione del mezzo, è stato varie associazioni, comprese rilasciato dallo Stato italiano. le bandiere della Marina mili- Pur non essendo più operativo è tare e della Marina mercantile. pur sempre valido. Quest’ultima però era portata Alla lettera viene allegato un da un ufficiale della Capitane- bando di concorso della Capitaria di porto (quindi militare) e neria di porto di Cagliari dove si non da un comandante o un fa riferimento allo stesso titolo. ufficiale della Marina mercanL’unico ad avere risposto è tile, come sarebbe stato più stato il comandante generaconsono... In questo modo, le delle Capitanerie di porto secondo Cafiero, sarebbero ammiraglio Felicio Angrisano che, con una missiva datata 9 ottobre 2013, affronta puntualmente entrambe le questioni. Per quanto attiene alla bandiera della Marina mercantile – scrive Angrisano – ereditata e custodita oggi dal ministero delle Infrastrutture e Trasporti, non si esclude, come peraltro già accaduto, che il vessillo, previa autorizzazione del ministro, in cerimonie non militari, sia accompagnato da un “gruppo di bandiera” non costituito da personale delle Capitanerie di porto. Sulla questione dei titoli professionali, alla luce del vigente quadro normativo, anche euro- cmYn peo, il comandante Angrisano sottolinea come la formulazione originaria dell’art. 123 del Codice della Navigazione che prevedeva il titolo professionale di “capitano di lungo corso” sia cambiata, e con essa i titoli professionali, sostituiti dalle abilitazioni; il nuovo regime è mutato inderogabilmente. Angrisano ricorda anche che la rispondenza del percorso formativo ai requisiti richiesti dalla normativa internazionale è presupposto essenziale per il miglior inserimento nel mondo del lavoro nautico di oggi, fortemente aperto al mercato globale del trasporto. L’Istituto Istruzione Secondaria Superiore “Duca degli Abruzzi” di Napoli ( 0815703924 – fax 0812428569 - e-mail scuola: nais00300l@istruzione.it HA PUBBLICATO sul proprio sito www.itnipiaducabruzzi.it Nell’ambito del PROGRAMMA OPERATIVO NAZIONALE 2007-2013 “Ambienti per l’apprendimento “ – FESR2007IT161PO004 ASSE I Obiettivo B Azione 4.B – L’Avviso DI GARA PUBBLICA PER LA REALIZZAZIONE DEL PROGETTO “SPERIMENTARE PER NAVIGARE” (cod. 10621- CUP C63J12001670007) per l’implementazione delle attrezzature tecnologiche dei laboratori NAVIGAZIONE (CIG: 5421445DEE) Impianto ECDIS di simulazione della manovra navale con cartografia elettronica MACCHINE (CIG: 5421804632) Impianto di simulazione di centrale di macchine navali diesel elettrico ed Azipod ELETTROTECNICA/ELETTRONICA (CIG: 5421867A2E) Impianto per lo studio e l’analisi dei motori elettrici 4 Novembre-Dicembre 2013 VITA E MARE GENOVA - lA 46mA EdiziONE dEl PrEmiO sAN GiOrGiO PEr i miGliOri AlliEVi dEl NAutiCO E dEll’ACCAdEmiA I ragazzi destinati alla carriera sul mare Ecco i migliori dell’itN san Giorgio Siamo giunti quest’anno alla 46.ma edizione del Premio San Giorgio, la cerimonia che si svolge a Genova, organizzata da Collegio Nazionale Capitani L.C. e M. insieme all’Associazione ex allievi e docenti dell’ITN cittadino. Nella cornice elegantissima della Sala del Capitano, sede dell’Autorità Portuale che ospita l’incontro, l’appuntamento dello shipping con la scuola si rinnova con la consueta puntualità organizzativa e con quell’atmosfera di festa che ogni anno la contraddistingue. Nel corso della cerimonia, il 19 ottobre scorso, sono state consegnate ai migliori diplomati del Nautico cittadino nell’anno scolastico 2012-2013 per le sezioni di coperta, macchina e costruttori, le targhe “Attilio Traversa”e“Guglielmo Levi”, nonché alcune “borse” a sostegno degli studenti meritevoli dell’ITN, in ricordo di Pietro Giumarra e Giuseppe Caso, con la partecipazione anche di Wartsila e ABS. Fra i migliori: Simone Giorgi (sez. Coperta), Chiara Salice (sez. Macchina), Francesco Castiglione (sez. Costruttori), diplomati con 100/100. Alla giornata hanno partecipano anche gli Allievi eccellenti dell’Accademia della marina mercantile cui sono Giovanni lettich e don luigi molinari da sin: Causa, massolo, messina, Nicora, merlo, lettich, Gagliardi in i piano denise dardani console britannico e il com.te Pascale matteo e martina Pollastrini le bandiere del Nautico e dell’Accademia state consegnate “borse” ad opera di ABS, del dott. Renato Causa (GNV) in memoria di Monsignor Costantino Stefanetti, del Comitato Nazionale Welfare in memoria del cap. di Vascello Antonino Munafò e Confitarma-Rina. Hanno ottenuto migliore votazione: Giovanni Marangelli, Alberto Palmieri, Stefano Stracuzzi. Il Collegio quest’anno ha consegnato la targa San Giorgio a Monsignor Luigi Molinari, che guida a Genova i cappellani del lavoro, a riconoscimento dell’impegno e la dedizione costante nella difesa di tutte le categorie di lavoratori, in particolare quelli più sofferen- cittadino e una targa ricordo ai figli dell’Ammiraglio Raimondo Pollastrini, Matteo e Martina. La manifestazione si fregia ogni anno del patrocinio di Provincia di Genova, Autorità portuale e Federazione del Mare; si vale del sostegno della Confederazione italiana armatori, del Registro italiano navale, oltre a non pochi operatori legati allo shipping, tra cui figurano: Banca Intesa S. Paolo, Ignazio Messina S.p.a, Agenzia Le Navi, Rimorchiatori Riuniti, Corpo Piloti del porto, ti. Monsignor Molinari è stato anche tra coloro che hanno rifondato a Genova la Stella Maris. Una speciale targa di riconoscimento è andata al prof. Wladimiro Iozzi, dirigente scolastico uscente del Nautico Mantero Sistemi, ABS, Wartsila, Grandi Navi Veloci, Fit-Cisl, V.Ship Srl., AEM, cap. Pronzato, Rochem, Oromare, Compagnia Generale Telemar, Terminal S. Giorgio, Oil&Bulk, Santoro Srl, Ferrotank Srl, Guardia Costiera Ausiliaria. riCONOsCimENtO A WlAdimirO iOzzi 10 anni al comando dell’Istituto Nautico Nei dieci anni sotto la sua guida, il Nautico San Giorgio ha proceduto sicuro più come un bastimento che come una scuola; per questo posso dire che il preside Iozzi più che un dirigente scolastico sia un vero comandante! Con queste parole il presidente del Collegio Nazionale Capitani L.C. e M. Giovanni Lettich ha consegnato una speciale targa di riconoscimento a Wladimiro Iozzi, preside uscente del Nautico di Genova. Un modo per ringraziarlo di tutto il lavoro a favore della scuola e l’investimento anche in prima persona sui temi della formazione nautica. Grazie alla sua opera il Nau- tico cittadino (unito a quello di Camogli) è cresciuto triplicando gli allievi, legandosi all’Accademia, in un progetto congiunto che accompagna l’aspirante ufficiale al di là del diploma, f i n o a l co n seguimento dell’abilitazione professionale di I ufficiale. Su STCW, in base alla quale oggi si ragiona per tracciabilità e competenze, la scuola fornisce risposte al ministero (vedi nella pagina seguente). Il Collegio si unisce a Lettich nel salutare e ringraziare Iozzi, quindi porge il benvenuto al nuovo dirigente scolastico Angela Pastorino, augurando buon lavoro. La Federazione del Mare riunisce le principali organizzazioni del settore ed è il maritime cluster dell’Italia: vuole dare rappresentanza unitaria al nostro mondo del mare, per sottolinearne il rilievo come fattore di sviluppo ed affermarne la comunanza di valori, di cultura e di interessi, che nasce da una medesima forte dimensione internazionale. ● 448 miliardi di Euro (il 4% del PIL) il valore di beni e servizi prodotti nell’Unione europea dalle attività legate al mare, con 4,8 milioni di occupati ● l’Italia è il primo stato d’Europa per commercio estero marittimo, con oltre 230 milioni di tonnellate di merce importate ed esportate per mare ● le attività marittime italiane producono beni e servizi per 40 miliardi di Euro, di cui 10 miliardi esportati, e dedicano 14 miliardi ad acquisti da altri settori e investimenti, fornendo occupazione a 480mila addetti nelle attività manifatturiere e terziarie www.federazionedelmare.it Aderente a cmYn Novembre-Dicembre 2013 5 VITA E MARe Uno studio comparato del Nautico di Genova fa chiarezza su programmi ministeriali e norme internazionali Come si diventa ufficiale L’Accademia: ancora in Italia e nel resto dell’Ue troppa confusione Nella visita dell’EMSA alle strutture di formazione marittima in Italia e alle scuole di addestramento dove si rilasciano le certificazioni STCW, avvenuta nel 2007, il nostro Paese non è risultato in linea coi dettami europei. Negli altri Paesi d’Europa si è seguito un sistema scolastico su modello anglosassone, che ha avuto la meglio, basato su competenze riconosciute e tracciabilità; è molto diverso da quello italiano, rimasto indietro, almeno da questo punto di vista. Le vertenze dell’EMSA sulla formazione marittima hanno fatto molto rumore, ma pochi i risultati; a chi si sono rivolti per dare le nuove indicazioni? Al ministero dei Trasporti? A quello dell’Istruzione? Se la riforma dei Tecnici c’è stata, stabilendo che ci si debba muovere per competenze, non è ancora ben chiaro di cosa si tratti e soprattutto manca un modello di riferimento per il nuovo percorso di studi secondario. Qualcuno però ha deciso di muoversi tra le indicazioni del ministero e i dettami internazionali, nel tentativo di costruire un modello per certificare il percorso fino all’Ufficiale di navigazione o di Macchina. A Genova alcuni professori del Nautico hanno lavorato per più di due anni e finalmente hanno elaborato una Programmazione comparata per competenze, dove hanno messo a confronto IMO STCW aggiornata a Manila, linee guida MIUR e piani di studio ITS, disponibile sia in italiano che in lingua inglese. Il Nautico vecchio stampo non aveva terminalità, ovvero si fermava all’Allievo, con il dpiloma – spiega il prof. Riccardo Antola, che insegna Navigazione a Camogli, laureato in Scienze Nautiche a Napoli – Ora invece abbiamo un programma completo fino al momento di sostenere l’esame di Ufficiale di Navigazione (III Ufficiale); la programmazione comparata infatti riguarda 3 anni di Nautico e due di Accademia. Così prescrive l’STCW, che siano tracciabili le competenze fino a questo punto. Ma a quale modello fare riferimento? Il corso di allineamento (500 ore) è stato preso come minimo comune denominatore , perché era l’unico ufficialmente esistente, per capire quali siano le competenze di base di un Allievo Ufficiale (chi esce da un Nautico naturalmente ha una preparazione superiore). La dott.ssa Paola Vidotto che guida e aiuta i professori del Nautico a orientarsi in questa Babele burocratica, aggiunge: Questo progetto è partito dal Nautico ed è stato approvato dal Comitato scientifico dell’Accademia marina mercantile. Riguarda la programmazione degli ultimi 3 anni di scuola più 2; quello che non si potrà fare qui verrà espletato nel percorso post-secondario, anche a bordo. Si tratta di 200 pagine in tutto e rimane un documento aperto, ovvero soggetto a cambiamenti nel tempo; l’importante era avere un modello su cui cominciare a ragionare e lavorare concretamente. Le competenze richieste dalla STCW sono17 e i programmi scolastici sono stati messi uno a fianco all’altro e riscritti: La difficoltà principale – commenta Antola Il prof. Riccardo Antola con gli allievi del Nautico San Giorgio in visita all’Accademia di Guang Zhou in Cina – è stato rispettare gli equilibri, tenendo conto delle indicazioni del ministero dell’Istruzione prima di tutto; quindi l’obiettivo è diventato razionalizzazione e tracciabilità dei percorsi, compresa terminalità. Il risultato è che i programmi ne escono aggiornati: tutto ciò che riguarda ad esempio la mo- derna navigazione, tra cui ECDIS, navigazione integrata e codici ISM, ISPS per la sicurezza, Intact stability code (SOLAS), che prima non venivano trattati. Ne scaturisce anche una nuova metodologia didattica (CLIL), in lingua inlgese, per cui non c’è lezione tradizionale, frontale. L’inglese in terza sarà materia tecnica. Dal prossimo anno –aggiunge Vidotto – Geografia verrà di nuovo introdotta in prima, arti marinaresche probabilmente recuperata; non esistono più i vecchi programmi; ogni anno si verificherà quello che funziona o meno. Eugenio Massolo al Premio S.Giorgio 2013 La normativa italiana relativa agli Allievi ufficiali – spiega Eugenio Massolo presidente dell’Accademia Italiana Marina Mercantile – appare confusa e ridondante; ci sono molte problematiche da risolvere connesse al sistema di Istruzione marittima. Il Decreto ministe- ITS- Concreta collaborazione tra scuola e armamento A Gaeta corso formativo con imbarco assicurato Il modello di collaborazione tra scuole e imprese trova coronamento negli ITS di indirizzo Mobilità sostenibile: dal 2010 a Gaeta esiste una realtà molto valida, nata in stretta collaborazione con l’Istituto Nautico Caboto. Si tratta dell’ITS - Fondazione “Giovanni Caboto”, la Scuola Superiore di Tecnologia per il Mare, un’istituzione in grado di attirare giovani da altre regioni, grazie all’effettiva assunzione da parte delle compagnie di navigazione che da subito hanno creduto nel progetto. Alle ultime selezioni (terza edizione valida per i corsi 2013/2015), hanno partecipato oltre 300 candidati per 50 posti messi a bando. In tempi di crisi degli imbarchi, fa piacere parlare di realtà formative che funzionano e ancor più constatare che il mondo armatoriale presenti realtà virtuose come quelle che operano intorno a Gaeta. Queste aziende si chiamano: D’Amico Società di Navigazione (Roma), FINAVAL (Padova), Amoretti (Padova), Carboflotta (Genova) e Italia Marittima (Trieste), a testimonianza che in Italia, al di là degli obblighi imposti dal Registro Internazionale, ci sono compagnie che investono nei ragazzi. Per questo ci interessa capire come funziona questa scuola e quanti giovani è in grado di accogliere. La ragione del nostro successo -spiega il presidente della Fondazione Caboto, Cesare d’Amico- è da ascrivere ad una caratteristica principale: quella di aver posto al centro della nostra azione non l’occupabilità (cioè la possibilità di accesso alle professioni di un settore) ma il legame stretto tra posti messi a bando per la formazione e i posti di lavoro disponibili. Infatti, a differenza dei “corsi di forma- I ragazzi dell’ITS Caboto con Cesare D’Amico e il sottosegretario all’Istruzione Gabriele Toccafondi zione” comunemente erogati, i corsi ITS della Fondazione “G. Caboto” sono svolti interamente in regime di alternanza con il mondo del lavoro e le fasi d’aula erogate quasi esclusivamente da personale proveniente dalle aziende che partecipano ai piani formativi. Oggi sulle navi e nelle strutture portuali è imprescindibile una preparazione professionale altamente specializzata, ed è perciò necessario puntare sulla formazione tecnica superiore. Offrire direttamente opportunità concrete ai giovani è un dovere delle aziende più sane del nostro Paese; significa investire nel proprio futuro. Oggi l’ITS articola la sua offerta didattica su tre corsi: Tecnico per la conduzione di navi (ufficiali di navigazione), Tecnico per la gestione degli impianti e apparati di bordo (ufficiali di macchina) e Tecnico per la gestione del porto e dei servizi turistici. I primi due percorsi sono articolati su circa 4.600 ore di formazione, di cui solamente 1.600 in aula e il resto a bordo delle navi per un totale di 12 mesi previsti come tirocinio formativo, che per la specificità del settore viene svolto attraverso un’assunzione secondo i vigenti contratti del lavoro. La durata complessiva è biennale, distribuita su circa 32 mesi, al fine di gestire i diversi tempi di imbarco che le Compagnie garantiscono, permettendo anche il dovuto riposo agli allievi allo sbarco, prima del rientro in aula. (Per il corso di gestione di porti turistici, unico esempio in Italia, vedi colonna qui a fianco). La provenienza dei candidati vede sempre una forte presenza laziale con molti ex allievi dell’ITN Caboto diplomati nell’ultimo anno, ma nell’ultima selezione è cresciuta la presenza di candidati provenienti dalla Sicilia, dalla Puglia, dalla Liguria e dalla Campania. Una nota particolare è anche quella della presenza (per la prima volta) di un numero consistente di candidati che, già in possesso di un diploma di maturità diverso da quello del nautico, hanno allineato le proprie competenze a quelle nautiche frequentando i c.d. Moduli di Allineamento erogati in diversi Istituti Italiani ai sensi dell’Art. 3 del DM 30/11/2007. I 50 candidati ammessi ai nuovi corsi riceveranno da subito (come è accaduto per 4 dei 5 corsi precedentemente attivati dall’ITS) un vero contratto di lavoro da parte delle aziende che aderiscono al progetto, secondo i parametri contrattuali in vigore nel settore che prevedono (secondo le tipologie di navi) stipendi che oscillano tra i 1.500 ed i 1.850 €/mese. Specialisti di gestione portuale I primi ragazzi diplomati all’ITS di Gaeta saranno i 17 allievi del corso di Tecnico per la Gestione del porto e dei servizi turistici: un esperimento unico in Italia, iniziato nel 2012 e che terminerà a gennaio 2014. I ragazzi hanno seguito 1.800 ore di lezione, di cui 1.200 in aula e 600 spesi in stage da 3 mesi presso le dieci strutture portuali italiane coinvolte nel progetto. Il disegno formativo è stato realizzato in collaborazione con ASSONAT e si è posto come obiettivo quello di formare una figura professionale già presente nei porti turistici ma priva di un percorso di crescita riconosciuto. Le aziende hanno bisogno di questi tecnici, ma tenuto conto il particolare momento che caratterizza il settore e le imprese dell’indotto, non si hanno certezze sugli esiti occupazionali. I ragazzi comunque verranno accompagnati all’ingresso del lavoro, sensibilizzando le aziende e cercando di promuovere i profili formati. I ruoli ricoperti possono essere diversi all’interno dei porti; durante gli stage, gli allievi hanno svolto diverse attività: ormeggiatori, intesa come figura complessa addetta all’accoglienza, all’adempimento delle pratiche di approdo, alla gestione operative dell’ormeggio etc; attività amministrativa d’ufficio, con la gestione di software aziendali, delle prenotazioni, degli adempimenti amministrativi etc. È evidente che l’obiettivo è quello di offrire all’allievo una preparazione spendibile al fine di raggiungere ruoli di direzione, attraverso un percorso di crescita fatto anche di esperienza e pratica sul campo. Le materie di studio: Servizi tecnici di porto, Organizzazione logistica del traffico, Marketing portuale, Sistemi di gestione qualità, Amministrazione, Inglese e Francese, Diritto della Navigazione e dei Trasporti, Diritto del Lavoro, Organizzazione turistica, Cultura Nautica etc. Molte di queste discipline sono state svolte direttamente presso strutture portuali e con il contributo di formatori provenienti dal settore specifico. cmYn riale del 30-11-2007 (Titolo II su qualifiche e abilitazioni per gli iscritti alla gente di mare) potrebbe essere modificato alla luce di quanto intervenuto successivamente in ordine alla riforma dell’istruzione tecnica e all’introduzione del sistema terziario ITS (Istruzione Tecnica Superiore). Non esistono più i Nautici e i professionali marittimi, allora sarebbe necessario recepire nel suddetto decreto il nuovo percorso di studi secondario (Istituti per i trasporti e logistica- opzione marittima). Inoltre il diploma di tecnico superiore ITS di settore, recentemente istituito nell’ambito della formazione terziaria, livello europeo EQ 5, non ha attualmente alcuna validità ai fini professionali, in quanto anch’esso assente nel D.M. 30/11/2007. Relativamente all’allievo ufficiale sia l’Imo che l’EMSA non dettano alcun requisito minimo obbligatorio in quanto demandano alle autorità marittime nazionali il compito di normare autonomamente questo settore. A livello internazionale vengono invece dettati gli standard minimi obbligatori di competenza per il conseguimento dell’abilitazione a ufficiale responsabile della guardia (cop. e macch.) e l’età minima di accesso. Oggi nel nostro Paese si possono individuare tre canali, tra i quali gli ITS non compaiono: un modulo di 500 ore dopo un qualsiasi diploma secondario, un diploma di istruzione secondaria a indirizzo marittimo, un diploma di laurea in scienze nautiche. Tali percorsi sono finalizzati a fornire la sola qualifica di allievo ufficiale o anche a fornire le competenze per sostenere l’abilitazione a ufficiale di navigazione? Ritengo che non essendo stati forniti due livelli di istruzione distinti (allievi ufficiali e ufficiali) l’EMSA abbia assunto il sistema di istruzione secondario nautico italiano come atto alla formazione degli ufficiali e su quello insista per verificare la congruità con le linee di indirizzo europee, in termini di standard minimi di competenze e certificazione delle stesse. Per uscire dall’impasse sarebbe auspicabile articolare l’istruzione e la formazione marittima italiana su due livelli, come tutti i Paesi europei, uno preparatorio e l’altro di alta formazione professionalizzante. 6 Novembre-Dicembre 2013 VITA E MARe Favorire, non ostacolare, il sistema GMDSS nel diporto Gli allievi francesi restaurano yacht sequestrato Se la burocrazia prevarica la sicurezza e il buon senso La finalità del sistema GMDSS è quella di poter efficacemente, rapidamente rilevare e prestare aiuto alle unità in difficoltà che richiedono soccorso. Strumento che quindi parrebbe vitale per quella miriade di diportisti che hanno installato un apparato VHF e sono in possesso di un semplice certificato RTF acquisito pagando un bollettino postale. Il diportista è poco avvezzo a gestire l’emotività nell’emergenza e tanto meno a utilizzare correttamente le apparecchiature elettroniche di bordo. In caso di necessità richiede soccorso esprimendosi con frasi generiche “Siamo al largo della Sardegna” o fornendo errate coordinate di posizione GPS indicando talvolta quelle della posizione del cursore sul plotter (Crs Pos) cartografico e non quelle effettive della nave (Ves Pos). I programmi d’esame per la patente nautica non prevedono una adeguata preparazione all’uso del GPS o sul corretto utilizzo degli apparati radio di bordo, tantomeno riferimenti al GMDSS. Per la navigazione entro le 12 miglia non c’è obbligo di avere a bordo le carte nautiche o un apparato GPS, quando proprio sotto costa ci sono i maggiori pericoli. (n.b. oggi in commercio ci sono GPS cartografici economici, stagni e dalle dimensioni contenute, utilizzabili anche a bordo di un piccolo gommone). Il diporto è una realtà che non può essere relegata in secondo piano, in considerazione del numero di unità circolanti e del suo fattivo apporto all’economia del Paese. Il legislatore dovrebbe prendere atto di ciò e comprendere che la sicurezza non è fatta solo di norme, ma va perseguita con un organico e metodico processo di formazione alla cultura della prevenzione. Veniamo quindi al GMDSS – Global Maritime Distress and Safety System. Nocciolo del sistema è quello di poter in modo rapido, preciso ed efficace, inoltrare una richiesta di soccorso (Distress), attivando in modo semplice uno strumento quale che sia l’EPIRB o una radio con DSC. Ricordiamo che la norma prevede, per la navigazione oltre le 6 miglia dalla costa, di avere a bordo un apparato radio VHF. Per la navigazione oltre le 50 miglia dalla costa è fatto obbligo di avere a bordo un EPIRB e un apparato radio SSB. Tutti questi strumenti sono utilizzabili con il semplice certificato RTF, senza cioè richiedere alcuna preparazione in merito. Se il diportista desidera munirsi di un apparato DSC, o peggio di un apparato AIS, allora le cose cambiano e scopriamo che la macchina della burocrazia fa di tutto per dissuaderlo a tale impresa. Lanciare indebitamente una richiesta di soccorso, causa l’allertamento e l’intervento di un complesso e costosissimo meccanismo e per gli incauti sono giustamente previste pene severissime. Non si comprende quindi quale sia il motivo per cui si debbano creare ostacoli per l’acquisizione del certificato GMDSS-SRC e l’istallazione di un VHF-DSC o di un AIS in classe B attivo quando, con il “disorientante” certificato RTF, è comunque possibile lanciare un Distress con l’EPIRB, o allertare i soccorsi con un MEDE con un VHF o SSB. In caso di dolo non c’è possibilità di individuare chi trasmette in semplice fonia, mentre ciò è possibile se il Distress è inviato in DSC (sono trasmessi MMSI e posizione). Quale è il motivo per cui si deve avere un certificato GMDSS per esercire un apparato AIS attivo, in classe B, se questo non può produrre una chiamata di Distress, ma consente invece di essere “Visti” con certezza dalle altre unità, a tutto favore della sicurezza? Sembrerebbe programma d’esame (vedi DM 214 del 25 luglio 2002). In quest’ottica sembrerebbe funzionale fare il possibile affinché tutti i diportisti siano incentivati a seguire un corso e acquisire il certificato minimale SRC, rendendo però il percorso adeguato, semplice, a costi contenuti. Se di Sicurezza vogliamo parlare, allora sarebbe utile suggerire al diportista che è basilare poter utilizzare il VHF dal pozzetto di una barca a vela (e non solo dall’interno dell’unità): come sarà possibile diversamente comunicare o lanciare un Distress in caso di incendio o di condizioni meteo che impediscano di lasciare la timoneria? Spesso le antenne istallate non sono idonee, posizionate in SW di Ponza, Veduta di Chiaia di Luna più efficace stimolare il diporto ad una navigazione più consapevole, incentivando l’utenza a investimenti utili alla Sicurezza, semplificando la parte burocratica. Ben venga quindi un esame per l’acquisizione dei certificati GMDSS SRC o LRC (che finalmente fornisca le basi fondamentali per le comunicazioni radio), ma sulla base di un programma che sia allineato con la realtà e non prevedendo argomenti quali il Giornale radioelettrico di bordo, il SART, il VHF-GMDSS portatile in dotazione alle scialuppe di salvataggio, o quanto poco inerente il diporto, così come elencato nel in più zone di mare l’efficace comunicazione in DSC. Per fare un esempio un’imbarcazione ormeggiata a Ponza-Chiaia di Luna, in caso di necessità ben difficilmente riuscirà a comunicare in DSC con una stazione di terra, vuoi per l’ostacolo costituito dall’orografia del posto, ma anche dalla distanza (circa 37 NM) con la più vicina stazione di Formia. L’invio di un distress in DSC potrebbe in questo caso rappresentare un’azione inutile, giacché probabilmente non sarebbe captato né dalle stazioni radio di terra, né dalle unità circostanti sprovviste di DSC. L’utente dovrebbe essere informato che in questa, come in altre zone d’ombra, sarà più efficace chiamare un MEDE in fonia, sperando venga raccolto da un’unità che si trovi nelle vicinanze, per un intervento diretto o un rilancio. Considerata l’indubbia utilità ad incentivare i diportisti alle funzionalità del sistema GMDSS nel diporto, è auspicabile una rapida rivisitazione dei programmi d’esame attualmente in vigore, oltre ad una imprescindibile semplificazione burocratica. Giuseppe Accardi Gli allievi dell’ENSM (Ecole Nationale Superieure Maritime) partecipano nei cantieri Sud Moteurs di Marsiglia al riordino del super yacht “Le Ponant” una delle tre unità gestite dalla società armatrice CMA-CGM, per crociere di lusso nella regione del Golfo, tra l’Egitto e la giordana Aqaba e lungo la costa dell’Oman. Si tratta di un trialbero lungo 88 metri, con 32 cabine in grado di ospitare 64 passeggeri. Vi ricordate la disavventura di questa magnifica nave? Nell’aprile del 2008 al largo delle coste somale era stata sequestrata dai pirati, con 30 persone di equipaggio a bordo. Dopo una settimana le forze speciali francesi con un blitz avevano liberato i concittadini prigionieri e recuperato una parte del riscatto già pagato (850 mila dollari). Nel conflitto a fuoco erano stati uccisi 12 pirati e altri sei erano stati arrestati. Dopo il processo avvenuto nel 2012, solo uno dei pirati è stato condannato a 10 anni di prigione, gli altri hanno sempre negato di avere partecipato al sequestro dello yacht. modo errato o con collegamenti elettrici instabili o inadeguati, Finalmente pronto il decreto sarebbe il caso di dare qualche suggerimento in proposito. È utile evidenziare che le aree di mare A1 e A2 vengono individuate a distanza da una stazione radio costiera che effettui ascolto in DSC 24 ore su 24, ma non c’è alcuna documentazione che riporti in modo chiaro, consultabile e aggiornato l’effettiva area di copertura. Sarebbe utile Sintesi decreto patente nautica a quiz per imbarcazioni da diporto poter disporre di una carta nau- PROVA TEORICA tica che ne dia evidenza con le Quiz di Quiz Quiz Quiz Prova precise delimitazioni. carteggio nautico BASE VELA INTEGRAZIONE CARTEGGIO Non è inoltre facile trovare gli Prove (entro) (entro/oltre) (entro/oltre) (oltre) (oltre) indirizzi MMSI delle CS, sarebbe 5 quesiti 20 quesiti a risposta multipla 5 quesiti a risposta 5 quesiti a risposta multipla 4 quesiti utile venissero pubblicati e difQuesiti a risposta singola 60 risposte singola 15 risposte ndipendenti fusi, al fine di poter verificare Arrivano gli esami a quiz per le patenti nautiche Battesimo del mare a Savona Rinasce il “Grillo” nave per disabili Errori Non più di un errore Non più di 12 errori complessivi Non più di un errore Non più di 3 errori complessivi Almeno 3 quesiti corretti Tempi 15 minuti 50 minuti 15 minuti 15 minuti 60 minuti Entro MOTORE 65’ 15’ 50’ Entro VELA/ MOTORE 80’ 15’ 50’ Senza imiti MOTORE 125’ 50’ 15’ 60’ Senza imiti vela/MOTORE 140’ 50’ 15’ 60’ 15’ PROVA PRATICA – LE UNITA UTILIZZATE DEVONO AVERE LA COPERTURA ASSICURATIVA PER RISCHI DA ATTIVITA DI ESAME ENTRO MOTORE: su unità di almeno metri 5,90 di lunghezza (a prescindere dalla potenza del motore). ENTRO VELA: su unità di almeno metri 9 di lunghezza, con motore ausiliario. OLTRE VELA/MOTORE: su unità iscritte nel RID. In tutti i casi la prova verrà effettuata a varie andature e manovre su un percorso di ¼ di miglio Battesimo del mare con un equipaggio di giovanissimi per il “Grillo”, alla fine di settembre scorso a Savona. La lancia di salvataggio, messa a disposizione dal La Spezia Continer Terminal Gruppo Contship Italia, è stata allestita dai soci della L.N.I. Savona con 4.000 ore di lavoro volontario. Operazione resa possibile grazie anche alla collaborazione dell’Autorità Portuale, della Capitaneria di Porto e della Navalmeccanica di Savona, Regione Liguria e ai contributi della Fondazione De Mari e della Presidenza Nazionale L.N.I. La nuova barca continuerà la missione della precedente unità, risalente al 1966, demolita un anno e mezzo fa: potrà trasportare 20 passeggeri e opererà nel campo della promozione sociale e ambientale, a favore dei disabili. Il decreto legge che istituisce i quiz per le patenti nautiche è stato finalmente pubblicato sulla G.U. Serie Generale n. 271 del 19/11/2013. Quindi dopo sei mesi diventerà esecutivo. A parte la novità dei quiz, non ci sono sostanziali modifiche rispetto ai precedenti programmi, mentre per le modalità di svolgimento delle prove, che saranno identiche su tutto il territorio nazionale, ci sono molti cambiamenti. Per le imbarcazioni non c’è più l’esame orale. E’ prevista una prova di carteggio semplificato anche per l’esame entro 12 miglia. Per la prova pratica “entro” sarà sufficiente un’unità di metri 6,5 a prescindere dalla potenza del motore; per la prova cmYn “oltre” l’unità dovrà essere iscritta e di almeno 9 metri di lunghezza. Una grossa innovazione, che sicuramente farà discutere, è la richiesta che le unità utilizzate per la prova pratica siano assicurate contro i rischi di attività di esame. Qui di seguito si riporta una sintesi che riassume le nuove modalità di esame. Per le navi da diporto al momento il decreto non prevede modifiche rispetto alla vigente normativa. Un piccolo mutamento è stata apportato al programma nel quale è stata aggiunta la voce “Cinematica anticollisione” per differenziarla dalla “Cinematica Navale” già prevista per l’esame “oltre”. Per il prossimo futuro si prevede che anche la prova di carteggio nell’esame per “navi” venga standardizzata a livello nazionale, e che il Collegio Capitani venga incaricato della preparazione di un certo numero di quesiti, adeguato al tipo di navigazione per la quale una nave da diporto potrebbe essere impiegata. Comunque il MIT è pronto a considerare eventuali suggerimenti correttivi che potranno venire dall’Autorità Marittima che gestisce gli esami o anche dall’utenza , nei sei mesi previsti dalla pubblicazione del Decreto sulla G.U. alla sua esecutività. Sono, inoltre, previste modifiche ed aggiornamenti con cadenza biennale. Roberto Esposito Sansone Novembre-Dicembre 2013 Genova 16124 (GE) – Vico dell’agnello 2- 3° piano tel: 010.2472746 – fax: 010.2472630 – cell: 380.1237121 e-mail: info@collegionazionalecapitani.it web: www.collegionazionalecapitani.it Catania 95126 (CT) – Com.te Alfredo Cucinotta c/o Istituto Tec. Nautico – Via Artale Alagona 99 cell: 348.5118712 e-mail: alcuci@inwind.it Napoli 80133 (NA) – Piazzale Immacolatella Vecchia Palazzina Ormeggiatori - 80133 NAPOLI - porto NA tel: 081.202102 -cell.: 333.6023825 - fax: 081.5636018 e-mail: collegiocapitani@gmail.com web: www.collegiocapitani.it Civitavecchia – Fiumicino Com.te Pietro Martucci Via Achemenide 67 – 00133 Roma (RM) tel: 0773.511062 – cell: 338.2083196/ 348.7324850 e-mail: piemt@tin.it Ancona 60121 (AN) – Com.te Mauro Menghini C/o Istituto Nautico – Lungo Mare L. Vanvitelli 76 cell: 3331295798/392.8148630 e-mail: capopilotancona@virgilio.it Augusta 96011 (SR) – Bartolomeo Trovato c/o Stella maris – Via Principe Umberto 129 tel: 0931983597 – cell: 3382298959 e-mail: csbart@libero.it Bari 70126 (BA) – Prof. Gaetano Scattarelli Via Caldarola 26/B tel: 080.5531389 – cell: 338.3267465 Brindisi 72100 (BR) – Cap. Freg. Cafaro. Comm. Vincenzo Via Spalato 12 tel: 0831. 590198 – cell: 347.4877176 e-mail: abelecarruezzo@libero.it Cagliari 09123 (CA) coordinatore per la Sardegna e capo delegazione di Cagliari C.A. (C.P.) r. Nicola Silenti Via Carbonazzi 10 tel: 070667602 - cell: 368.605983 e-mail: collegiocapitani.ca@tiscali.it Carloforte 09014 (CA) – Com.te Cosimo Cesarale Via Aldo Moro 3 tel: 0781.854183 ABBONATI A 7 VITA E MARe Riposto 95018 (CT) – Com.te Giuseppe Bellalba c/o Istituto Comprensivo “Giovanni Verga“ - Via Cialdini, 122 tel/fax: 095.934010 cell: 349.1236433 e-mail: giuseppebellalba@gmail.com Roma 00146 (RM) – Cap. Enrico G. Giraudo c/o Istituto Tec. Nautico – Via Pingherle 201 cell: 347.4536095 e-mail: e.giraudo@libero.it COMUNI VESUVIANI - C.L.C. Pignalosa Paolo presso Hotel PuntaQuattroVenti Via Marittima, n.53 80056 - ERCOLANO (NA) Tel.e Fax : 081.777.51.16 cell: 335.66.99.324 e-mail: delcomunivesuviani@gmail.com SALERNO - C.D.M. Flores Jaches Salvatore Molo Manfredi, n.33 interno porto 84100 - SALERNO tel. 338.266.11.49 e-mail: collegio.salerno@gmail.com Gaeta - terracina – Club Nautico - Piazza Carlo III – 04024 Gaeta C.L.C. Salvatore Cienzo cell: 328.3133656 e-mail: salvatorecienzo@msn.com Giulianova– Ortona e Regione Abruzzo – Com.te Nedo Ranalli Via Alessandrini 3 – 64021 Giulianova (TE) tel/fax: 085.8007466 – cell: 328.4040484 e-mail: capitaniabruzzo@hotmail.it Imperia 18100 (IM) – Com.te Flavio Serafini c/o Museo Navale Piazza del Duomo 11 tel: 0183.651541 – cell: 335.6399861 25,00 aperto a tutti i Lettori Per i negozi convenzionati, le richieste d’Abbonamento, corredate da Cognome, Nome, Indirizzo e Codice d’Avviamento Postale possono essere fatte alla Redazione di «Vita e Mare» ovvero presso il Collegio Nazionale Capitani L.C. e M., Vico dell’Agnello, 2 - 3° piano, 16124 Genova, oppure direttamente sul C.C. Postale 391169, stesso indirizzo suindicato, con la chiara causale del versamento: ABBONAMENTO LETTORE ABBONAMENTO PER NEGOZIO CONVENZIONATO AL SERVIZIO DELLO SHIPPING 24 ORE AL GIORNO CON QUALSIASI METEO SEDI MOLO GIANO TEL. 010.2461003-4-5 FAX 010.2461114 MULTEDO TEL. 010.6987542 VOLTRI-TERMINAL TEL. 010.6135601 In ascolto continuativo VHF sui canali 10 - 12 PENISOLA SorrentINA 80067 (NA) – C.L.C. Esposito Salvatore Via Lamma, 10 Meta di Sorrento (NA) tel.: 081.5322778 cell.: +39 360 38.20.14 Trapani 91100 (TP) capo delegazione ad honorem Vincenzo Marino, Capo delegazione com.te Alberto Genovese c/o Universe Marine srl via dell’Assunta 83 91100 Trapani tel:/fax 0923 560885 - cell. 334 1959404 Isola d’Elba – Com.te Roberto Vitiello Via Pietri 143/B 57034 Marina di Campo (LI) tel: 0565.977821 – cell: 347.3300905 e-mail: collegiocapitanielba@yahoo.it La Spezia – cap. Valerio Marchini c/o Accademia del Mare Viale Italia 83 – 19124 La Spezia (SP) tel: 0187 778315 - Fax 0187 779632 email: staff@accademiamare.it web: www:accademiamare.it Trieste 34139 (TS) – Cap. Gianfranco Namer Via Forlanini 137 tel: 040.912517 cell: 328.4097430 Ustica – Cap. Dott. Vincenzo Di Bartolo Via Streva 14 – 90143 Palermo (PA) tel: 091.8449472 cell: 348.2441531 e-mail: vdibartolo@alice.it Venezia 30123 (VE) – Com.te Paolo Costantini Stazione Marittima S. Basilio Pal. 26 cell: 334.2231216/335.5337401 fax: 363355337401 e-mail: costantini.paolo52@libero.it Livorno 57127 (LI) – Cap. M. Baldassarre Gargiulo Via G. da Verazzano 14 tel: 0586.812054 – cell: 348.5945991 e-mail: baldassarre.gargiulo@gmail.it Manfredonia – Cap. Matteo Riccardi c/o Ag. Mar. GALLI c.so Manfredi 6 – 71043 Manfredonia tel: 0884.582520– cell: 342.1040468 e-mail: capt.mriccardi@hotmail.it Viareggio 55049 (LU) – Cap. Prof. Luciano Ciomei Via Montramito 116/4 tel: 0584.31702 – 0584.1840080 cell: 328.0138065 e-mail: ciomeil.viareggio@gmail.com MARSALA - MAZARA DEL VALLO – Cap. Gregorio Saladino Via Messina e Orlando 3 – 912025 Marsala (TP) Cell. 329.8398338 e-mail: saladinogregorio@hotmail.it Villa San Giovanni 89018 (RC) – Com.te Rocco Luppino Via Panoramica dello Stretto 29 tel: 0965.756643 cell: 333.6641242 e-mail: roccoluppino@hotmail.com Martinsicuro – Com.te Nicola Spina Via Elba 3 – 63013 Grottamare (AP) tel: 0735.591236 – cell: 339.6200940 e-mail: nspina@tele2.it Netherlands Com.te Francesco Morici Gashouderstraat 3a 3061 EH, Rotterdam, NETHERLANDS cell: 00310615822422 Messina 98122 – (ME) – Cap. Edoardo Ardizzone Via Romagnosi 14 tel: 090.43688 – cell: 328.2082154 e-mail: edoardoardizzone@quipo.it Monte di Procida 80070 (NA) - Sede: Via Pedecone IV TR 80 C.L.C. Mazzella di Regnella Giovanni cell: 338.7314620 e-mail: mazzelladiregnella@alice.it CORPO PILOTI DEL PORTO DI GENOVA Siracusa 96100 (SR) – Cap. Rosario Reale Viale S. Panagia, 136 Pal. L. cell: 339.7855793 e-mail: cap.reale@virgilio.it e-mail: sal_esp@libero.it isola d’Ischia 80077 (NA) – C.S.M. Gennaro Minicucci Via delle Terme 49/m tel: 081.983758 – cell: 339.2926022 e-mail: gimmi35@alice.it Licata 92027 (AG) – Com.te Alessandro Bifarelli Via Montesanto 60 cell: 338.7649945 e-mail: chiefmate.ale@libero.it La Redazione di «Vita e Mare», vista la notevole diffusione che il giornale del Collegio Capitani L.C. e M. va acquistando nell’ambito marittimo ma anche in spazi esterni alla Categoria, propone l’abbonamento per Savona 17100 (SV) – com.te Francesco Ottonello Piazza Cavallotti 2 cell.349 4016165 e-mail: ottonello.f@gmail.com Turkey Axel and Emil Boutros Ataturk blvd, Unsal bldg, first flor 31200 Iskenderun - Turkey tel: 903266134567 e-mail: iskenderun@boutros.com.tr Palermo Capo Delegazione “ad honorem” Com.te Giuseppe Russo Capo Delegazione Operativo: C.M. Giovanni Basile piazza Generale Turba 76 90129 Palermo (PA) - tel: 091.6572163 – cell: 320.1579109 e-mail: basile53@gmail.com U.S.A. Capt. Juan Carlos Vernetti c/o Tecmarine, inc. 1313 Bamedale road woodbury, NJ 08096 – U.S.A. tel: 1-8562519249 e-mail: tecmarine@comcast.net Pizzo 89812 (VV) –Com.te Giuseppe Tallo Via Nazionale Contrada Mazzotta cell. 339.3899961 e-mail: tallo.giuseppe@tiscali.it ASSOCIAZIONI ADERENTI Porto S. Stefano – Monte Argentario D.M. Ivo Baffigi – Corso Umberto I n. 60 58019 Monte Argentario (GR) cell: 339.2920454 – 333.3246010 e-mail: ivobaffigi@alice.it Pozzallo 97016 (RG) - Com.te Giuseppe Galifi Via Prol. G. Fava 8/8 tel: 0932.958126 – cell: 339.8854238 e-mail: info@cncpozzallo.com Procida 80079 (NA) – C.M. Gadaleta Raffaele Via Vittorio Emanuele, 262 - 80079 Procida (Na) tel: 081.8969543 - 338.8478028 - Fax: 081.8969543 e-mail: raffaele.gadaleta@gmail.com Ravenna – Com.te Romeo Fabbretti Via Garibaldi 23 – 48023 Marina di Ravenna (RA) tel: 0544.531783 – cell: 338.9544420 e-mail: fabbronautica@msn.com REGGIO CALABRIA – C.L.C. Bellantoni Filippo Via Rocco Minasi, 31 - 89058 Scilla (RC) tel: 3384869567 - 3298881117 e-mail: collegio.rc@gmail.com Associazione Capitani Navigazione Interna (a.c.n.i.) Piazzale Flaim 1- 29021 Verbania Intra (VB) cell: 347.5325119 e-mail: mds-vb-68@libero.it Associazione Capitani Navigazione Lagunare – Venezia Presidente: Com.te Lorenzo Boscolo Stazione Marittima San Basilio PAL. 26 30123 VENEZIA cell: 333.2198311 CIRCOLO CAPITANI PROCIDA tel. 081.8968817 web: www.circolocapitani.it A.MA.DI Calata Porto 1 16038 S. Margherita Ligure (GE) tel: 0185.64620 e-mail: segreteria@amadi.org CESMA – Confederation of European shipmasters’ Associations MUNTPLEIN 10 NL-1012 WR AMSTERDAM THE NEDERLANDS cmYn 8 Novembre-Dicembre 2013 VITA E MARe Torna la “Stokholm” nellate di stazza lorda, in prevalenza bulkcarrier, cisterne, gasiere, chimichiere, portacontainer. La recente fusione tra Det Norske Veritas e Germanischer Lloyd gli ha sottratto la leadership in tema di tonnellaggio classificato. Nel novembre scorso l’ufficio italiano del Nippon Kaijij Kyokai ha compiuto 30 anni e ha festeggiato l’anniversario a Genova, dove trova sede dal 1995, dopo essersi trasferito da Milano. La nave che affondò il mitico transatlantico italiano “Andrea Doria”, il 26 luglio 1956, sembra avere 10 vite: è ormeggiata a Marsiglia, per rifarsi il look. Quella che fu la “Stokholm” oggi si chiama “Azores”; varata nel 1946 è la nave da crociera più vecchia ancora in servizio. Della nave svedese che decretò la fine del sogno italiano rimane ancora forse qualche lamiera, ma di fatto la “Stokholm”, se pure rifatta e cambiando nomi e padroni, ha continuato a viaggiare sui mari. Col nome di “Völkerfreundschaft” Potrebbe essere un’alternativa all’impiego dell’Lng a bordo (Amicizia tra le nazioni) per la Ddr, quindi “Volker”; nel 1989 è stata interamente ricostruita nei cantieri genovesi col nome di delle navi o quanto meno una soluzione provvisoria, in attesa che il gas naturale liquefatto venga usato più diffusamente. Per “Italia Prima”; ripartirà con il nome “Athena”. ridurre le emissioni inquinanti potrebbero essere installati sulle navi gli impianti di depurazione del carburante. L’idea è piaciuta a Bimco, che valuterà le offerte in proposito. Il limite dello zolfo “Marmaray” è il nome del tunnel ferroviario che collega sott’ac- consentito scenderà ancora all’inizio del 2015 e gli armatori qua Europa e Asia: lungo 15 chilometri, a 62 metri di profondità, sono preoccupati; nel Mare del Nord la Lang Ship ha già testato in 4 minuti di percorrenza collega la parte asiatica di Istanbul a questa soluzione. Tuttavia rimangono dubbi per gli alti costi, a quella europea. Ogni giorno 2 milioni di abitanti (Istanbul ne carico dell’armatore e per gli spazi che tali impianti andrebbero conta 16) attraversano il Bosforo; i nuovi treni saranno capaci a occupare a bordo. di trasportare 75mila persone all’ora in entrambe le direzioni. L’opera faraonica, costata 2,17 miliardi di Euro, è stata costruita con una struttura antisismica flessibile e inaugurata dal premier Lo scorso ottobre il governo giapponese ha completato il Erdogan il 29 ottobre scorso, 90mo anniversario della Repubblica. disegno di legge per accogliere guardie private armate a bordo di navi mercantili battenti bandiera nipponica. Le nuove misure prevedono la responsabilità degli operatori nel vagliare le impre“Rosneft” compagnia petrolifera russa di maggioranza statale, se di sicurezza e non impongono limiti in base alla nazionalità punta all’Artico Occidentale, con un programma iniziale che delle security companies estere, dato che gli enti privati giappoprevede la costruzione di 15 piattaforme offshore e 20 navi da nesi non sono autorizzati a possedere armi da fuoco. L’utilizzo ricerca. Se il progetto si rivelasse fruttuoso, si aggiungeranno di uomini armati è limitato alle aree più esposte: Mare Arabico altre 106 piattaforme di vario tipo e 400 navi di supporto. La e Oceano Indiano, compagnia calcola di trivellare 880 mila chilometri quadrati di mare, ricoperto dai ghiacci. Depuratori a bordo Tunnel sottomarino tra Europa e Asia Il Giappone sulle guardie armate Corsa all’oro nero al Polo Sentenza sulla “Kenza” Nippon Kaijij Kiokai La società proprietaria della “Kenza”, la nave di bandiera marocchina abbandonata nel porto di Cagliari, è stata condannata Il registro navale giapponese è uno dei più importanti istituti a pagare 180mila dollari di stipendi arretrati ai 15 marittimi che di classificazione al mondo, con una flotta di 200 milioni di tonda novembre 2012 non ricevono stipendio. Ci eravamo occupati del caso in Vita e Mare 7-8/2013. Ora il giudice del lavoro ha imposto all’IMTC il risarcimento. Quindi la causa passerà al Tribunale L’eco della stampa® civile; se il recupero del credito non avverrà, la nave potrà finire all’asta. Altri 11 equipaggi della stessa società protestano per i AGENZIA DI RITAGLI E INFORMAZIONI DA GIORNALI E RIVISTE Direttore I. Frugiuele mancati pagamenti, ormeggiati nei porti marocchini (7 navi) e ECOSTAMPA® polacchi (4 navi). MEDIA MONITOR S.p.A. VIA G. COMPAGNONI 28 - 20129 MILANO TEL. 02.7481131 R.A. - FAX 02.748113444 Cas. Post. 12094 Messina – Nuovo servizio di linea L’ECO DELLA STAMPA Reg. Stampa Trib. Milano n. 6660 del 30.9.1964 Quote del Collegio Per i versamenti delle quote associative e assicurative servirsi del C/C P. 391169 intestato al Collegio Capitani L.C. e M. - Vico dell’Agnello, 2 - 3° piano 16124 Genova oppure contattare il Compartimento di Napoli e le Delegazioni. Ci pregiamo comunicarvi qui di seguito le quote associative per l’ANNO 2013 quote che sono state già concordate con i Compartimenti: • • • • • • • “Una tantum” Aspiranti e Capitani Allievi Allievi Nautici Pensionati Soci Aderenti Soci Sostenitori € 10,00 € 90,00 € 40,00 € 20,00 € 40,00 € 70,00 €120,00 Il Gruppo Ignazio Messina & C. SpA dal 21 divembre avvierà un nuovo servizio di linea da/per il Nord Europa e il Portogallo, scalando i porti di Anversa e Setubal, per contenitori e rotabili, con particolare attenzione al project cargo. Su questa nuova tratta, con frequenza quindicinale, saranno impegnate 3 ro-ro portacontainer gemelle di proprietà (Jolly Bianco, Jolly Marrone e Jolly Rosso), battenti bandiera italiana, provenienti dal West Africa, con una rotazione per il carico in export dall’Africa Occidentale all’Europa che consentirà un servizio diretto, competitivo e con un ottimo transit time. Attraverso l’hub di Genova, dove il Gruppo Messina controlla il terminal specializzato, verranno serviti tutto il bacino del Mediterraneo, Mar Rosso, Arabia Saudita, Medio Oriente, Iran, Africa Orientale, Mozambico e Sud Africa, mentre le destinazioni del West Africa saranno collegate direttamente. Si festeggia una laurea a Brindisi La delegazione di Brindisi, una delle più importanti del Collegio Nazionale Capitani L.C. e M., è guidata con sapienza dal com.te Vincenzo Cafaro; la nipote Laura Gabrieli si è appena laureata a pieni voti in Medicina e Chirurgia. Vogliamo porgere i nostri complimenti alla giovane dottoressa e augurarle buona navigazione futura! NOTE TRISTI È scomparso il com.te Antinori È mancato un prezioso e stimato collaboratore del Collegio Nazionale Capitani L.C. e M.: il com.te Stefano Antinori, capo delegazione di Ancona. In questa città affacciata sul mare nacque l’8/8/1941 e iniziò il cammino che lo portò ad essere Comandante di Marina Mercantile. Diplomatosi all’Istituto Nautico “ A. Elia “ di Ancona nel 1961, iniziò la navigazione di Lungo Corso, toccando i porti di tutto mondo e avanzando di grado imbarco dopo imbarco. Ad inizio anni ’70 entrava in ruolo organico con le “Linee Marittime dell’Adriatico”, per poi passare all’”Adriatica di Navigazione” società per la quale ha ricoperto negli ultimi anni di servizio il ruolo di Owner Representative in Albania. In questo periodo riceveva anche l’onorificenza di Ufficiale dell’ “Ordine al Merito della Repubblica Italiana”. Nell’ultima fase della sua vita, prima della scomparsa avvenuta il 14/11/2013, si occupava delle relazioni con l’Albania per conto dell’”Adria Ferries” S.p.A.; ricoprendo inoltre per alcuni anni il ruolo di Capo Delegazione di Ancona per il Collegio Nazionale dei Capitani L.C. e M. La nostra Associazione, unita al presidente Giovanni Lettich e alla redazione di “Vita e Mare”, porge le più sentite condoglianze alla famiglia del com.te Stefano Antinori, rimpiangendo la sua professionalità e dedizione alla causa degli Ufficiali della Marina Mercantile italiana. Addio al com.te Roberto Andry Si è spento a Genova Roberto Andry, com.te gentiluomo, sindaco e soprattutto amico del Collegio Nazionale Capitani L.C. e M. Nato a Carrara, da famiglia di origini svizzere, cui era legatissimo, aveva trascorso tutta la vita in mare: si era imbarcato giovanissimo come mozzo e a 36 anni era diventato comandante della marina mercantile elvetica. Aveva lavorato su petroliere e navi per il trasporto di legname e merci varie e aveva smesso di navigare solo con la pensione. La nave che ricordava più volentieri era la Helvetia, poi aveva comandato la Champex, Anzene e Villar. Lascia la moglie Maria Franca e la figlia Lucia, entrambe amatissime. I modi molto signorili, la naturale riservatezza con cui si approcciava alle persone, denotavano un carattere schivo, ma comunque socievole e sempre disponibile ad aiutare chi gli stava vicino. Per questo era molto apprezzato e benvoluto, non solo in famiglia, ma anche presso la nostra Associazione. Colto e ricco di interessi, si presentava in punta di piedi ovunque, ma riusciva a conquistare amicizia e rispetto. La moglie lo ricorda negli ultimi anni sempre coi binocoli a scrutare il mare, dalla sua casa affacciata sul Golfo di Genova. Il Collegio Nazionale Capitani L.C. e M., il presidente Giovanni Lettich e la redazione di “Vita e Mare” salutano mestamente il com.te Roberto Andry, porgendo le più sentite condoglianze alla moglie e alla figlia. Condoglianze È mancato improvvisamente all’affetto della sua famiglia Lino Carbone, padre di Ferruccio, vicepresidente di Macchina del Collegio Nazionale Capitani L.C. e M. Il presidente Giovanni Lettich, i Consiglieri e la redazione di “Vita e Mare” partecipano con profondo cordoglio al dolore del cap. Ferruccio Carbone e porgono le più sentite condoglianze. I TESTI EDITI DAL COLLEGIO NAZIONALE CAPITANI DI L.C. E M. In vendita presso il Collegio oppure alla C.A.I.M. di Genova, Euro 15,00 cmYn Convenzione e Codice Internazionale STCW Edizione Luglio 2010 in consultazione nel portale del Compatimenti di Napoli in formato PDF Traduzione, non ufficiale, curata dal C.S.L.C. com.te Italo De Angelis Novembre-Dicembre 2013 Una vicenda umana e imprenditoriale irripetibile nel racconto di un testimone d’eccezione. È questo l’originale contributo alla storia della marineria italiana e insieme il lascito più prezioso consegnato ai lettori dal volume di imminente uscita intitolato “La flotta che visse due volte. Storia delle navi di Achille Lauro” a cura di Tobia Costagliola (pagg. 852 - Collana Scaffale aperto - Armando Editore). Un’opera monumentale con cui l’autore, grazie a una ricca e dettagliata raccolta di immagini (ben 400), dati e testimonianze, ricostruisce nel dettaglio e insieme rende possibile ripercorrere anche visivamente l’epopea di uno dei più brillanti esempi dell’estro e dell’ingegnosità industriale italiana: l’impero navale fondato da Achille Lauro. Collaboratore tra i più stretti di Ercole Lauro (l’ultimo dei tre figli del “Comandante”, che ha firmato la prefazione dell’opera qualche mese prima della scomparsa) e in seguito professionista apprezzato presso altri importanti gruppi italiani del comparto, il capitano Costagliola si è formato professionalmente nell’azienda armatoriale dei Lauro, prima a bordo e poi in qualità di responsabile dell’Ufficio noleggi della Compagnia: un’esperienza esclusiva che ha consentito all’autore di vivere in prima persona e osservare da una posizione privilegiata la gran parte degli eventi narrati nel libro. Una storia avvincente, quella della compagnia Lauro, che si dipana per la gran parte del secolo scorso lungo un arco di oltre 60 anni, scandita da una serie sorprendente di trionfi e rovesci repentini che hanno origine negli anni ‘20 con la fondazione della “Società di Ricostruita in un grande volume illustrato la storia del “Comandante” Rovesci e trionfi della Lauro la flotta che visse due volte Il Liberty “Laura Lauro”, in partenza da Trieste il 21/3/1959, inaugura la linea per il Golfo Persico navigazione a vapore della Penisola Sorrentina” e della relativa flotta con l’acquisto della prima nave, il piroscafo Iris, il primo a recare sul fumaiolo quello che sarà l’emblema sociale del sodalizio: una stella bianca a cinque punte su sfondo azzurro. La storia della flotta Lauro prosegue, nell’emozionante racconto del capitano Costagliola, con i primi floridi e fortunati anni dell’adesione ai programmi di trasporto verso le colonie durante il regime fascista (con i servizi regolari di rifornimento verso Libia, Eritrea, Somalia italiana e Gibuti) e con i traffici petroliferi del Mar Nero. Una scalata impetuosa interrotta bruscamente dai boati delle bombe della seconda guerra mondiale, capace di cancellare quasi per intero la prima iniziale flotta di 58 unità. Un evento funesto, che tuttavia non poté impedire la veemente resurrezione del dopoguerra con la ricostruzione della flotta (avviata dall’acquisto di cinque navi liberty statunitensi, A costi altissimi Ispezioni selvagge sulle tank Le richieste di vetting ovvero ispezioni sulle navi cisterna da parte delle società petrolifere stanno aumentando nel numero, facendo lievitare i costi: nel mondo si spendono oltre 300 milioni di dollari all’anno per fare effettuare i controlli sulle petroliere. A lanciare l’allarme è Intertanko, che nell’ultimo Consiglio di autunno a Hong Kong ha voluto affrontare il problema della sostenibilità di tali spese. Evidentemente il sistema Ship Inspection Report (SIRE), nato 20 anni fa e sviluppato dall’Oil Companies International Marine Forum (OCIMF) non ha funzionato, sebbene fosse stato pattuito che tutti i rapporti di ispezione venissero condivisi dai membri dell’associazione. Il data base, sempre aggiornato e accessibile ai soci, non è stato fruito come previsto, così come la figura di un ispettore accreditato. Eppure il numero delle navi iscritte al progetto SIRE è aumentato a 7.590, con un incremento del 42% dal 2005 ad oggi. La corsa al rialzo dei prezzi è dovuta al fatto che gli armatori di altissima qualità vogliono distinguersi da quelli di standard inferiori, accettando per questo di pagare un “biglietto” molto caro… 9 VITA E MARe Il costo del vetting è diventata una tassa extra per l’armatore e le visite superflue sono una moltitudine, dando vita a un vero e proprio mercato, privo di trasparenza. Il prezzo di un vetting si aggira mediamente sui 5.000 Euro, da moltiplicare per due, a causa delle spese di viaggio degli ispettori. Il presidente di Intertanko, Graham Westgarth ha denunciato con forza questa situazione, dove mancano regole chiare e condivise: “Le spese per fare spostare l’ispettore non possono essere pari a quelle della visita! Cercheremo di mettere a punto un Codice di condotta che stabilisca costi proporzionati delle ispezioni e che queste siano giustificate dalla sicurezza dei trasporti, non da un mercato con regole fuori controllo.” Per risolvere il problema sarebbe sufficiente incrementare la fruizione del programma SIRE: i vetting delle navi cisterna potrebbero essere effettuati ogni sei mesi, meglio se da un ispettore accreditato, la cui relazione possa essere utilizzata da ogni membro OCIMF, per essere condivisa e confrontata. In questo modo calerebbe il numero di richieste e anche i prezzi sarebbero finalmente ragionevoli. seguite a stretto giro di posta dalle unità della classe “Artisti”) e l’adozione di due scelte imprenditoriali che si rivelarono determinanti per la storia successiva della compagnia: l’avvio del servizio di collegamento con l’Australia (partito nel 1947 con la nave Ravello), che permise di intercettare e dare risposta adeguata alla massiccia ondata migratoria del periodo, e l’ancora più felice intuizione dei viaggi di crociera. Scelte coraggiose e in grado di precorrere i tempi, figlie dell’indiscusso intuito imprenditoriale di Achille Lauro: un talento capace di dare vita in pochi anni a una flotta al vertice delle graduatorie mondiali con le sue 164 unità, così versatile e sapientemente diversificata da annoverare nelle sue file pressoché tutte le tipologie più note di mezzi adibiti al trasporto (carico secco, petrolio, rotabili, contenitori, rimorchio), tutti descritti nel volume fin nel minimo dettaglio e col corredo delle immagini fotografiche. Un’offerta industriale d’eccezione, forte di una flotta capace di rispondere alle esigenze del mercato non soltanto con la modernità dei mezzi ma anche grazie alla preparazione e alla professionalità della sua classe dirigente e dei suoi marittimi, incitati e motivati dall’attenzione costante dell’armatore per le condizioni di lavoro dei suoi uomini. Al centro della narrazione di Tobia Costagliola si impone la figura dell’Achille Lauro imprenditore, relegandone a lato la discussa e controversa vicenda politica al vaglio degli storici. Il perno del libro è la vicenda umana e l’impresa economica di un uomo che fu soprattutto un imprenditore di successo, al punto da assommare su di sé l’ammirazione e l’invidia di coloro che animavano il panorama marittimo Angelo Costa e Achille Lauro, icone dell’armamento italiano, in una storica foto del 28/4/1957, in occasione del varo della Tc “Aretusa” a Genova. Alle loro spalle i fratelli Gioacchino ed Ercole Lauro internazionale, per almeno tre generazioni. Un’impresa edificata per intero e in via esclusiva sulla figura del capostipite, tanto che la sua creatura non riuscì a sopravvivergli: una vicenda ineguagliata ma dal finale tragico, che rimane impressa nella storia marittima d’Italia anche a dispetto di situazioni che, per usare le parole di Ercole Lauro, trasformarono “una gloriosa epopea in una tragedia”. Un romanzo appassionante di vite vere, spezzato dalle amare pagine del commissariamento e del fallimento finale a corollario di un dissesto che, nell’inerzia del sistema e delle istituzioni, pose fine al sogno e insieme al vanto di una moderna e vincente idea imprenditoriale del Meridione d’Italia. “La flotta che visse due volte” è il risultato ben riuscito di un lavoro di ricerca e di recupero della memoria storica. Un lavoro puntuale, meticoloso e imponente, cominciato negli anni ’70 e proseguito a fasi alterne sino alla stesura definitiva, nonostante il fardello degli impegni professionali e delle circostanze della vita, talvolta più ingiuste del lecito. Un lavoro immane che consente all’autore di restituire la giusta e meritata ribalta a un’esperienza umana di prestigio, ma che sa anche offrire un’affascinante epitome della storia navale italiana più o meno recente e una testimonianza della vitalità del settore: un successo testimoniato dalle introduzioni all’opera curate dai cavalieri del lavoro Ugo Salerno, presidente e amministratore delegato del gruppo RINA spa e di Paolo D’Amico, past president della Confederazione italiana armatori, alla guida della omonima società di navigazione. Nicola Silenti assistenza 24 ore su 24 Multiservice MeDiCi sPeCiaListi FisioteraPisti inFerMieri o.s.s. (operatore socio sanitario) BaDanti serVizio oDontoiatriCo (in emergenza e/o Domicilio) serVizio aMBuLanza (in italia e all’estero) serVizio eLiaMBuLanza (in italia e all’estero) serVizio aeroaMBuLanza (in italia e all’estero) 051.58.36.01 340.40.87.324 051.33.90.614 info@admultiservice.com AD Assistenza Diretta AD.Multiserice_BO Via Parisio, 23/a - 40137 BoLoGna www.admultiservice.com cmYn 10 Novembre-Dicembre 2013 VITA E MARe LETTERE E VOCI DAL MARE Sollecitati da un Ufficiale di Messina VERSI E ALTRI RITMI Chiarimenti del Ministero sul rinnovo dei certificati Ricordi lontani dall’Oceano Indiano Qui di seguito un interesSono affacciato alla finestra costellazioni tropicali sperdute piacevoli le loro esibizioni, l’entrata in vigore del suddetto sante carteggio tra Marcello decreto legislativo, è inserito della mia stanza, prospiciente nel remoto cielo. Ora sto ricor- mentre i suonatori sottolineaPuglisi, I ufficiale della flotta nell’allegato VII e si rinnova a me, vedo il Golfo Paradiso. dando lo scalo a Singapore, no i loro ancheggiamenti con RFI di Messina e il ministero grandissimo porto meridionale ritmi movimentati e cadenzati. dopo a condizione che il marit- Bellissimo. delle Infrastrutture e TraL’estasi di questo momento al di sotto della penisola di timo abbia effettuati i prescritti I ricordi di questo viaggio sporti. La lettera è diretta 12 mesi di navigazione nei 60 mi porta a sognare la bianca Malacca, città dinamica, densa non sono nitidi, sono sbiaditi alla Direzione generale per mesi precedenti la scadenza nave che avanza sull’Oceano di traffici marittimi e dove l’ar- forse dal troppo tempo trail Trasporto marittimo e vie del certificato adeguato. Tale Indiano costeggiando l’India, la chitettura da spettacolo di se scorso, ma forse anche perché d’acqua interne. La dott.ssa modello ha la stessa data di Birmania, la Tailandia e le isole con una affascinante, mesco- a quel tempo avevo altri inteMoltoni è dirigente della 2011, n. 136 hanno modificato emissione e scadenza del cer- dell’Arcipelago della Malaysia. lanza di antico e moderno, che ressi, altri pensieri dominanti. le modalità di rinnovo degli tificato adeguato. Divisione 1. Stormi di bianchi gabbiani, balza agli occhi soprattutto nel Comunque alcuni flash si ristessi infatti: In relazione a quanto sopra sfruttando il vento favorevole, quartiere Marina Bay. La nave affacciano nei ricordi e tra le l’articolo 6 del DM 141/2008 esposto è evidente che tutto volteggiano nella scia della sosta per due giorni in questa musiche, i sorrisi, i colori, torno Preg.ma Dott.ssa Moltoni, come lei ben saprà nel 2014 al comma 2 dispone che: “gli l’addestramento, contenuto nave alla ricerca di cibo. Gruppi splendida città permettendo di ad udire il rumore delle onde scadranno di validità buona attestati di addestramento nel modello riepilogativo degli di delfini saltano davanti alla visitarla con calma. fruscianti che scorrono sotto parte dei certificati MAMS E conseguito rilasciati prima addestramenti conseguiti dal prora e lungo i fianchi della Durante la sosta, per intrat- la chiglia, memorie che cerco MABEV e occorrerà provvedere della pubblicazione del pre- marittimo, si rinnova alle stesse carena, mostrando l’eleganza tenere i passeggeri rimasti a di rubare al tempo che scorre al loro rinnovo; poiché il Decre- sente decreto sono sostituiti condizioni del certificato IMO sinuosa dei loro balzi gioiosi bordo e far assaporare anche inesorabile, memorie che certo in oggetto richiede di “dimo- dal modello di cui all’allegato ovvero con 12 mesi di naviga- e la loro abilità di eccellenti a loro un po di colore locale, co di trattenere strappandole strare di aver mantenuto il livel- A cura dell’autorità marittima. zione negli ultimi 5 anni e che nuotatori. In queste regioni viene a trovarci un gruppo for- dall’anima mia e dando loro lo di addestramento richiesto Il comma 3 stabilisce che tale le esercitazioni richieste per asiatiche vive e prospera un mato da ballerine e suonatori consistenza trasformandole mediante la frequenza, negli modello ha la stessa data di il MAMS e per il MABEV sono popolo ospitale, culla di una per presentarci uno spettacolo da semplici sogni astratti in ultimi cinque anni, di almeno emissione e di scadenza del previste solo ed esclusivamen- civiltà raffinata dove la bellezza, in stile “indigeno” di musica e concrete parole. Primo Conoscenti un ciclo di addestramento di certificato adeguato”. te per il rilascio delle stesse non il sorriso e il rispetto sono una balli. Le danzatrici, dalla pelle Il punto 6 dell’allegato IV per il loro rinnovo. cui all’art. 1, comma 3”, intuirà filosofia di vita. color olivastra e dalle forme Apre questa nuova rubrica il che tale condizione comporta al decreto Legislativo 7 luglio Mare, ora sto sognando le tue giunoniche, tutt’altro che silfi- letterato Catia De Gennaro poeta Primo Conoscenti, una ulteriore burocratizzazione 2011 n. 136 stabilisce che l’adonde increspate sferzate dalla di, mettono con fervore tutto anima culturale della Casa dei MaFunzionario amministrativo per del già affollatissimo sistema destramento, conseguito dopo conto della dr.ssa Stefania Moltoni luce lunare e punteggiate da il loro impegno per rendere rinai di Camogli cartaceo di bordo (dovendo emettere estratti giornale nautico parte II, farli vidimare e rilasciare il relativo l’allegato A del decreto in parola per ogni singolo marittimo) specie nello Il Collegio Nazionale Capitani L.C. e M. dal 1960 offre ai propri Soci l’opportunità di assicurare il titolo professionale (certificazione di Stretto di Messina dove viene utilizzato un numero esagerato abilitazione) dal rischio di sospensione e/o ritiro da parte dell’Autorità Marittima. di marittimi che imbarcano con Possono assicurarsi: contratto a tempo determinato “Tutti gli associati al Collegio nazionale Capitani di lungo corso e macchina, quali Comandanti, Direttori di Macchina, I Ufficiali di della durata di 78 giorni. coperta/macchina, Ufficiali di navigazione/ macchina in possesso di certificazione di abilitazione in base al quale sono imbarcati. Si precisa Il problema maggiore è coche possono essere associati al Collegio e quindi assicurati, anche i padroni Marittimi e i Meccanici navali e tutti gli associati al Collegio stituito dal fatto che molti di Nazionale Capitani di lungo corso e macchina in possesso della Patente nautica vela/ motore senza limiti e della patente nautica per navi loro, a causa della contrazione dell’offerta di lavoro hanno da diporto imbarcati quali Comandanti, Direttori di Macchina, Ufficiali di Coperta, Ufficiali di Macchina, su imbarcazioni/navi a motore/ vela ultimato l’ultimo imbarco (vedi immatricolati in Italia o all’Estero, pari o superiori a dieci metri di lunghezza e munite di ruolo equipaggio, inclusi gli associati imbarcati marinai) qualche anno fa e non su imbarcazioni adibite alla navigazione su acque interne italiane e svizzere”. hanno speranza di riaverlo nel breve tempo, quindi si trovano nella condizione di non potere nnL’indennizzo per la sospensione della patente è di € 4.500,00 per un mese di sospensione per un massimo di dodici mesi. esibire la documentazione ooL’indennizzo per il ritiro della patente è di € 54.000,00. richiesta e impossibilitati a ppSe sostenute sono rimborsabili le spese per la difesa sino a € 75.000. rinnovare l’abilitazione di cui all’oggetto. Il socio prima di assicurarsi deve firmare i documenti di rito che dimostrano la sua conoscenza delle condizioni della polizza di assicurazione. Per questi motivi, mi viene La polizza può essere visionata presso le sedi di Genova e Napoli e in tutte le delegazioni sparse su tutto il. territorio nazionale spontaneo chiederle se ci fosse PERIODO la possibilità di modificare le condizioni di rinnovo equiIl periodo assicurativo è inteso a partire dal 19 Luglio 2013 al 18 Luglio 2014. parandole per esempio alla La somma dovuta, comprensiva di quota associativa annuale più quota assicurativa annuale è di Euro 190,00. certificazione IMO STCW 78/95 Sia il rinnovo che la prima volta può essere perfezionato presso le sedi compartimentali o le sedi delle delegazioni. e cioè aver compiuto 12 mesi Questo vale, ovviamente, in qualunque parte del mondo la nave si trovi. di navigazione negli ultimi 60 con buona pace dei marittimi I nuovi iscritti e i ritardatari si possono assicurare come segue: e dei Comandi di bordo, che tra dal 18 luglio 2013 al 18 luglio 2014 quota assicurativa più quota associativa € 190,00 l’altro si trovano nella contraddal 19 novembre 2013 al 18 luglio 2014 quota assicurativa più quota associativa € 130,00 dizione di dovere certificare a giornale parte II l’avvenuto dal 19 marzo 2014 al 18 luglio 2014 quota assicurativa più quota associativa € 70,00 addestramento anche di loro Desideriamo ricordare ai Colleghi assicurati che: stessi, dopo essere stati gli «L’assicurato è tenuto a comunicare tempestivamente al Collegio Capitani, per l’immediato inoltro alla Società assicuratrice, qualsiasi evento dal quale addestratori di chissà quanti possa derivare un procedimento contemplato da questa polizza ...omissis...». marittimi (cioè da professori ad alunni…)! Pertanto deve essere considerato essenziale, la notifica al Collegio per iscritto del sinistro, incluso l’invio dell’estratto del giornale nautico riguardante Conoscendo le sue sensibilità il fatto, dell’eventuale altro materiale pertinente, del nome del P&I ed eventualmente quello dell’avvocato che ha seguito la pratica sul nascere. verso l’ottimizzazione dei proQuesto vale, ovviamente, in qualunque parte del mondo la nave si trovi. cessi del personale marittimo, Si propone il seguente documento dal titolo “Attivazione di denuncia di sinistro marittimo” da inviare alla segreteria del Collegio di Genova subito dopo un sono certo del suo autorevole incidente, o presunto tale, a bordo: interessamento. 2013-2014 Assicurazione del titolo professionale Marcello Puglisi Egregio Sig. Puglisi, in relazione alla sua mail di seguito riportata si fa presente quanto segue. La materia dell’addestramento della gente di mare non è di competenza della scrivente Divisione ma del Comando generale. In relazione al rinnovo degli attestati di addestramento si fa presente che, prima il DM 141/2008 e successivamente il Decreto Legislativo 7 luglio Pro forma di “Attivazione di denuncia di sinistro marittimo” Denuncia cautelativa, denuncia di sinistro marittimo; assicurato: cognome, nome, nato a, il, compartimento marittimo, matricola, titolo professionale, certificato IMO, funzioni a bordo, nome della nave, bandiera, nome dell’armatore, nome e dati P&I (Protecting and Imdemnity Club) della nave; nome e tutti i dati dell’avvocato che difende i comandanti per conto dell’armatore; dichiarazioni dell’assicurato. Allegati: estratto giornale nautico parte II, documenti inchiesta preliminare, citazioni, altre notizie o dichiarazioni dell’assicurato, fotocopia primo interrogatorio, eventuali altri documenti autorità, verbali dei giudici, foto, filmati; data e firma. ATTENZIONE Rammentiamo ai Colleghi Assicurati e a tutti gli altri interessati che la validità della polizza scade il 18 luglio 2014. Il pagamento può essere eseguito per Genova e Delegazioni sul c/c postale n. 00391169 intestato al Collegio. Per Napoli e Delegazioni contattando i rispettivi numeri telefonici (vedi pagina 7 di Vita e Mare). Gli interessati possono ottenere copia della polizza presso i suddetti indirizzi/numeri telefonici. cmYn Novembre-Dicembre 2013 11 VITA E MARe delegazione di BRINDISI - 29ma edizione della cerimonia al Nautico Carnaro Premiati lupi di mare e nuove leve promettenti Il 5 ottobre 2013 presso l’Istituto Nautico Statale “Carnaro” di Brindisi si è svolta la tradizionale cerimonia di premiazione degli studenti più brillanti, che si sono diplomati col massimo dei voti nell’anno scolastico 2012-2013. Al loro fianco sono stati insigniti delle Medaglie d’oro di lunga navigazione (concesse dal Presidente della Repubblica) i marittimi iscritti presso la Capitaneria di porto di Brindisi, con oltre 20 anni di carriera. L’appuntamento, giunto quest’anno alla 29ma edizione, è stato organizzato dal Collegio Nazionale Capitani L.C. e M. – delegazione di Brindisi, d’intesa con l’Istituto Nautico. Ecco i nomi dei giovani premiati: Maria Grazia Cinieri, Michele De Filippis, Tommaso Maria Lo Palco (periti per il Trasporto marittimo); Luigi Pugliese, Oronzo Olive (periti per gli Apparati e Impianti marittimi); accanto ai ragaz- zi i seguenti “lupi di mare”: Franco Mormile e Salvatore Giannuzzi. La manife s t a z i o n e rappresenta un’occasione di incontro unica per la città: al Nautico si ritrovano studenti e famiglie, L’alunno meritevole Olive riceve il premio rappresentanti delle istituzioni civili, gnato un omaggio floreale religiose e militari, operatori alla prof.ssa Clelia Iozzi, socio marittimi e protagonisti dello onorario del Collegio Capitani, shipping. Conduttore della ce- ha parlato al folto pubblico. rimonia il prof. Abele Carruez- Come ogni anno Cafaro ha prezo, direttore scientifico della sentato il Collegio, illustrando rivista tecnica di mare, porti, gli scopi dell’ente, impegnato trasporti e nautica da diporto nell’assistenza morale e cultu“Il Nautilus”, affiancato dal rale dei propri soci, presente dirigente scolastico prof.ssa in tutti i più importanti centri Clara Bianco. Il com.te Cafaro, marittimi, grazie alla rete cacapo delegazione del Collegio pillare di delegazioni. a Brindisi, dopo avere conseCafaro ha ribadito forte- Gli esami per i titoli professionali Buone notizie da Cagliari i promossi salgono al 73% Si è conclusa presso la Direzione marittima di Cagliari la seconda sessione ordinaria estiva dell’anno 2013 degli esami per il conseguimento delle abilitazioni di coperta e di macchina: iniziati nella seconda metà di settembre, gli esami si sono conclusi a novembre. La consueta efficienza da parte del personale marittimo, unita a una buona preparazione da parte dei candidati ha portato a risultati soddisfacenti: il 73% degli esaminati sono risultati idonei (su 167 sono stati promossi in 122). In totale, le domande accolte presso la Direzione marittima sono state 214, in crescita rispetto alla prima sessione dell’anno: i candidati presenti all’esame scritto 96, di cui il 65% è risultato idoneo; gli esaminati all’orale sono stati 99, di cui il 77% risultato idoneo. Le prove svoltesi a Cagliari rappresentano un segnale di speranza per la categoria, che in questo momento ha molto bisogno di riscontri positivi. Vediamo nei dettagli i dati statistici: tra gli aspiranti al titolo di Ufficiale di navigazione il 67% è risultato idoneo allo scritto e il 70% promosso all’orale. Così tra gli aspiranti a I Ufficiale di Coperta l’80% è risultato idoneo allo scritto e l’85% all’orale. Tra gli aspiranti a Ufficiale di Macchina il 41% ha passato lo scritto e il 73% l’orale. Tra gli aspiranti a I Ufficiale di Macchina il 60% è risultato idoneo allo scritto e il 90% all’orale. Cambio al vertice della Capitaneria mente la necessità di proiettarsi nel futuro senza timori, al fianco degli allievi ufficiali che saranno i comandanti e i direttori di macchina di domani. Un ringraziamento particolare ha rivolto a tutto il personale docente, tecnico ed ausiliario del Nautico che ha reso possibile l’organizzazione dell’evento: senza la loro passione, dedizione e professionalità, la comunità marittima di Brindisi non avrebbe potuto riunirsi in questa occasione di festa, impregnata di un autentico spirito marinaro. I premi, offerti dal cap. l.c. Nicola Di Cosmo, general manager della Società Peyrani di Brindisi, sono segno tangibile dell’incoraggiamento verso i giovani diplomati a proseguire sulla rotta dell’impegno, sostenuti da quei valori che da sempre contraddistinguono i marinai italiani. Le targhe ricordo sono state offerte dall’ammin i s t ra z i o n e comunale e dall’Autorità por tuale di Brindisi. La delegazione del Collegio ha consegnato infine le “targhe del mare” al com.te Angelo Gigante, medaglia d’oro di lunga navigazione, al cap. di macchina Antonio Balsamo, manager del cantiere Naval Balsamo, alla prof.ssa Rossella Sion docente del Nautico. Si tratta di un riconoscimento per il rapporto di umana solidarietà mantenuto da queste persone col Collegio, sin dall’ottobre 1983, quando nacque la Delegazione di Brindisi, rapporto fecondo che continua tutt’oggi. Abele Carruezzo Interessante esempio dalla Sardegna Venti allievi formati da scuola e shipping Navi, cantieri e porti, ma soprattutto gli uomini. La chiave del rilancio dell’economia del mare nella sfida della competizione globale dello shipping comincia dall’elemento umano. E’ questo lo spirito e il motivo ispiratore del corso di istruzione e formazione tecnica superiore (IFTS) per la figura di “tecnico superiore per la conduzione di navi mercantili”, attivato lo scorso anno a Cagliari presso l’istituto nautico Buccari in partnership con l’Agenzia regionale per il lavoro, che è servito a formare venti giovani diplomati provenienti da tutta l’Isola equamente divisi tra Allievi ufficiali di navigazione e Allievi ufficiali di macchina. Un corso di formazione teorica in aula e una seconda fase partecipato all’evento: oltre ai rappresentanti delle istituzioni civili, militari e religiose, le maestranze portuali, piloti, barcaioli, ormeggiatori, pescatori, diportisti, hanno voluto salutare il comandante Sancilio ed augurargli un bocca a lupo per il suo nuovo incarico al ministero e porgere il benvenuto al neo comandante La Tella, in vista del rilancio del compartimento marittimo di Siracusa. A presiedere la cerimonia del cambio guardia è giunto il direttore marittimo della Sicilia Orientale, ammiraglio De Michelis. Il Collegio Capitani L. C. e Rosario Reale e il com.te Domenico La Tella M. e la Stella Maris Siracusa In un impareggiabile scena- neria. Il cap. di v. Luca Sancilio augurano al neo Comandanrio, al Porto Grande di Siracusa ha lasciato il comando al suo te tanto buon vento e mari si è svolta la cerimonia per il parigrado Domenico La Tella. calmi. cambio al vertice della CapitaCentinaia di persone hanno Rosario Reale. Nuovo comandante al porto di Siracusa Da sin: Abele Carruezzo, Vincenzo Cafaro, Clara Bianco, amm. Guerra Lo staff dell’Agenzia Italmar Sardinia con imbarchi coperti per intero da un regolare contratto di lavoro. Un percorso di studi e di esperienza pratica finalizzato al sostenimento dell’esame finale per l’abilitazione professionale di Ufficiale di Navigazione e Ufficiale di Macchine. Il progetto è stato reso possibile anche grazie alle compagnie che hanno imbarcato gli allievi e soprattutto alle agenzie specializzate nel settore dei servizi marittimi, come la giovane Italmar Sardinia, capace di affermarsi in pochi anni, brillante esempio di eccellenza nel complesso e articolato comparto dello shipping. Nata cinque anni fa come costola della casa madre di Barcellona, grazie a una felice intuizione dell’imprenditore siciliano Piero Stracquadanio, la Italmar Sardinia è un’agenzia attiva a Cagliari, Assemini e Sarroch e in tutti gli scali italiani nei settori petrolchimico e crocieristico, con la propria offerta di servizi nell’ambito dell’assistenza marittima e portuale. Divenuta in breve tempo una realtà dinamica e un punto di riferimento per l’intero settore, l’agenzia costituisce un esempio fattivo e operoso di una nuova generazione di professionisti del mare: un gruppo di professionisti guidato con successo da Fausto Saba, che di Italmar Sardinia è il procuratore generale e responsabile operativo e amministrativo. «La nostra adesione all’iniziativa dell’istituto Buccari», spiega Saba, «nasce dall’insegnamento che ci deriva dall’impegno quotidiano sul campo e dal proposito di collegare il mondo della scuola con quello del lavoro. Un proposito» prosegue il responsabile di Italmar Sardinia «che è figlio della nostra volontà di consolidare quanto fatto fin’ora ma anche dell’ambizione di aprirci a nuovi mercati e a nuove prospettive.» cmYn «Il nostro obiettivo principale» prosegue il responsabile di Italmar Sardinia «è sempre stato quello di massimizzare le sinergie, ridurre i costi per il cliente, la flessibilità nella comunicazione e nelle operazioni con armatori, proprietari di navi, noleggiatori, terminals e capitani, il tutto per creare risparmio di tempo e, quindi, di denaro. Questo è stato possibile grazie alla costante evoluzione nel rapporto con il cliente, gli investimenti in tecnologia e in particolare l’attenzione alla qualità nella gestione del personale ed in particolare quello marittimo». Una vocazione strategica e una scelta, quella di una adeguata formazione della gente di mare, che ha il sapore di un sentiero obbligato: la sola e unica strada che può consentire un rilancio della economia del mare, motore necessario per contribuire a tirarci fuori dalla crisi. Nicola Silenti ORGANO UFFICIALE DEL COLLEGIO NAZIONALE CAPITANI L.C. E M. ENTE RICONOSCIUTO CON D.M. 14-1-93 Vico dell’Agnello, 2 - 3° piano - 16124 GENOVA Telefono: 010.247.27.46 - Cell. 333.819.11.41 - Fax 010.247.26.30 C.C. postale N. 391169 E-mail: info@collegionazionalecapitani.it Autorizzazione Tribunale di Genova del 17-12-1964 - N. 6/64 di Registro Centro Stampa: NUOVA Grafica L.P. - Via Pastorino, 200 r. - 16162 Genova E-mail: graficalp@graficalp.191.it Direttore responsabile: BETTINA ARCURI La collaborazione è volontaria e gratuita. Le opinioni espresse negli articoli riflettono idee personali degli autori. Tariffa R.O.C.: “Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003 (conv. in l. 27/02/2004 n. 46) art. 1 comma 1. DCB Genova” Associato all’Unione Stampa Periodica Italiana “Vita e Mare” viene inviato oltre ai Soci a Parlamentari, Segreterie dei Partiti politici, Autorità, Uffici stampa, Ministeri, Enti, Associazioni, Stampa ordinaria e specializzata, Organizzazioni sindacali dei lavoratori e degli imprenditori, Capitanerie di Porto, Enti portuali, Registri navali, Cantieristica, Marina Militare, Scuole Nautiche. 12 VITA E MARe Novembre-Dicembre 2013 convegno di GENOVA - L’Italia tra i 53 Stati aderenti all’LMC, ma non sempre riesce a stare al passo Stesse regole per una flotta di 50.000 navi L’ing. Diego Beltratti di ABS durante l’intervento Con la recente adesione dell’Italia, l’80% del tonnellaggio mondiale delle navi sarà vincolato alle disposizioni della Convenzione ILO sul lavoro marittimo del 2006. La normativa coinvolgerà globalmente più di un milione di persone operanti nell’industria marittima e circa 50.000 navi, una flotta enorme che dovrà essere certificata. Sulle novità introdotte in tema di controlli, la Capitaneria di Porto italiana è intervenuta al convegno organizzato da Collegio Nazionale Capitani L.C. e M., il 29 novembre a Genova. Nel nostro Paese le norme di Port State Control – è stato assicurato – sono già molto avanzate, ma con questa convenzione i poteri di chi controlla aumentano. Per quanto riguarda l’allineamento della flotta battente bandiera italiana alla MLC, ovvero l’adeguamento della certificazione a bordo, per un anno le navi avranno un attestato di conformità; sono previsti infatti 12 mesi per l’implementazione. La vera novità introdotta – come ha spiegato al Convegno la Capitaneria di porto– è che l’ispettore, mosso da una denuncia di un marittimo, dopo avere riscontrato la fondatezza della segnalazione, dovrà rilasciare un piano di intervento controfirmato dall’armatore e approvato dallo stesso ufficiale come idoneo per eliminare l’inconveniente. Per la prima volta in Italia varrà l’obbligo di prevedere anche il mezzo per eliminare un potenziale rischio. Vediamo come funziona tecnicamente la procedura di reclamo, che è ufficialmente riconosciuta e tutelata: anzitutto il marittimo deve sapere dov’è il suo rappresentante sia a bordo che a terra, cui rivolgersi per ogni problema; a sua volta l’armatore deve approvare e mettere a disposizione dei propri marittimi questa procedura. Il “complaint” consente al marittimo di rappresentare attraverso i canali ufficiali eventuali difformità rispetto alle norme contrattuali, senza che questo comporti ritorsioni nei suoi confronti. Si offre la possibilità di esperire una sorta di accordo interno, ovvero la trattazione del reclamo tra marittimo ed armatore, fino a raggiungere - in caso di insoddisfazione - le autorità competenti (sia dello Stato di approdo che di quello del marittimo). Nel caso in cui si volesse dare seguito a questa procedura, l’autorità locale potrebbe effettuare una visita a bordo verificando il rispetto dei requisiti della convenzione MLC. Sempre in tale circostanza e solo qualora l’ispettore contestasse nel sistema di sicurezza deficienze, gravi a tal punto da determinare il fermo nave, entrerebbe in gioco il discorso del RAP (rectification action plan), ovvero di un documento risolutivo che l’armatore dovrebbe redigere e presentare all’ispettore, indicando nello stesso le azioni correttive proposte e i termini per realizzaele. In ultima analisi sarà quindi l’ispettore a doversi ritenere soddisfatto di quanto proposto controfirmandolo, chiedendo eventualmente soluzioni e tempi di rettifica differenti. Questo sistema attualmente è in fase di implementazione in Italia. L’ing. Diego Beltratti di ABS (American Bureau of Shipping) ha esposto l’esperienza della società di classifica su bandiera estera; a differenza dell’Italia infatti, dove è stata preposto il Corpo delle Capitanerie di Porto, altri Paesi hanno delegato agli enti di classifica tutto il lavoro di certificazione delle navi. Su 53 nazioni contraenti la MLC, 40 di questi hanno autorizzato ABS quale membro IACS (International Association of Classification Societies) all’emissione dei certificati; gli stati deleganti non hanno avuto difficoltà a implementare tale convenzione. Il titolare del certificato MLC è lo Stato di bandiera che qualora non abbia organi tecnici o personale ispettivo proprio, delega; quindi l’ispettore ABS sale a bordo per effettuare la visita e se tutto è in regola emette un certificato per conto del governo dello Stato. In Italia non funziona così, nemmeno se la nave è all’estero, dove si reca il corpo tecnico delle capitanerie, così anche per il certificato ISPS. Le nazioni interessate facenti parte dell’ILO –come ha spiegato Beltratti– sono 170, che hanno deciso per un unico strumento normativo; si tenga presente che le precedenti convenzioni non erano state ratificate con vaste adesioni. Essere giunti oggi alla ratifica da parte dell’80% del tonnellaggio mondiale rappresenta un ottimo traguardo. La complessità dell’impianto della MLC è dovuta al fatto che è costituita da 68 strumenti normativi già esistenti (37 convenzioni e 31 raccomandazioni). La MLC si divide in 5 titoli. ABS affianca le compagnie nel percorso per ottenere la certificazione e offre supporto ai Paesi contraenti. Investire nella formazione per salvaguardare il futuro Il convegno di Genova sulle nuove leggi del mare si è misurato realisticamente anche col nodo della formazione professionale. Più si va avanti con le tecnologie più gli uomini devono essere preparati. A tale proposito il cap. Nello Mazzella crew manager di V-Ships Italy si è posto la domanda di come si prepara l’Italia di fronte alle nuove normative: siamo la 7ma flotta nel mondo ma non solo non siamo un po’ più avanti degli altri come ci si potrebbe aspettare, ma non riusciamo nemmeno a stare al passo! Infatti non abbiamo ancora stabilito come affrontare gli emendamenti di Manila, in vigore dal I gennaio 2013; i nostri marittimi non sono ancora certificati, mentre quelli filippini ad esempio lo sono già. Così anche la riflessione su MLC è amara, perché siamo in ritardo rispetto agli altri paesi. Giacomo Santoro segretario generale Filt-CGIL di Genova ha posto l’attenzione sulla carenza di imbarchi per gli allievi: in questo modo non si può pensare al futuro della flotta. Se la penale che gli armatori iscritti al registro internazionale devono pagare è inferiore al costo affrontato per imbarcarli, bisogna cambiare le regole. Occorre soprattutto pensare –ha lanciato la proposta Santoro- a un tavolo di lavoro cui invitare i politici e iniziare a ragionare. Anche Massimo Franzi (Stella Maris) ha detto di avere difficol- tà ad avere contatti coi politici. In Italia i comitati di welfare prescritti dalla MLC esistono già da tempo, grazie alla volontà della Capitaneria di Porto, in particolare dell’ammiraglio Raimondo Pollastrini e don Giacomo Martino. Quello che manca è una legge che permetta di vendere dopo pochi mesi una nave abbandonata dal proprio armatore, cosa di cui in Italia non si parla ancora. Il direttore generale di Accademia Italiana Marina Mercantile Daniela Fara ha ricordato che nella MLC è previsto anche il diritto alla formazione e qualificazione: la STCW dice che i nostri marittimi devono avere formazione certificata e tracciabile a partire dalla scuola. L’Italia anche in questo è in ritardo: siamo in situazione di infrazione perché il sistema formativo non risponde ai criteri stabiliti. La soluzione ci sarebbe, ma se non c’è volontà di affrontare la questione, rischiamo di perdere gli ufficiali italiani. Al pari degli imbarchi, cui è collegato, il tema della formazione non è secondario, quindi non può essere sottovalutato. Il tema della cartografia elettronica è stato introdotto dal T.V. Carlo Marchi dell’Istituto Idrografico. Di seguito il cap. Manuel Tavilla in qualità di presidente Associazione Italiana Formatori si è detto preoccupato a proposito dei centri di formazione in Italia: Noi vorremmo dare cmYn dignità al nostro lavoro, perché si tratta di trasmettere competenze. Lavoriamo con personale già formato e suggeriamo soluzioni. In Italia ci sono 5 centri di formazione su ECDIS, con 5 metodi e risultati diversi. Nessuno valuta la nostra capacità, ma solo se abbiamo le attrezzature giuste. Nessuno ha mai partecipato ai nostri corsi per vedere che cosa insegniamo. Vorremmo regole più severe. È stata poi la volta del com.te Giorgio De Sciora (Rina), intervenuto sugli emendamenti alla STCW adottati dalla Conferenza diplomatica di Manila 2010. L’entrata in vigore di questi aggiornamenti è stata stabilita al 1° gennaio 2012. La revisione della STCW si è resa necessaria fin dal 2006 e ha introdotto novità negli standards di competenza dei marittimi, in maniera da adattare la situazione attuale dei nuovi equipaggiamenti (ad es. l’ECDIS) alle nuove figure professionali, introdurre nuovi training e anche differenti tipologie di training (ad es. il web learning). L’argomento affrontato è particolarmente interessante per alcuni aspetti centrati sul fattore umano: in particolare al capitolo 1 sono previsti alcuni obblighi precisi per la compagnia e le amministrazioni dello stato di bandiera, là dove si prevede l’obbligo (1/2) che le amministrazioni, autorizzate a rilasciare i certificati di competenza ai marittimi, abbiano un data-base aggiornato, al fine di verificare l’autenticità dei documenti. Sempre al capitolo 1 si stabilisce che il medico dei marittimi (1/9) debba essere riconosciuto dall’amministrazione dello Stato di bandiera della nave, il che comporta qualche problema, ad esempio sulle navi da crociera dove convivono anche 60 nazionalità diverse. Viene deciso altresì che la compagnia è responsabile dei corsi di refreshing dei marittimi sulla propria nave (1/14), ovvero di tutti quei corsi da effettuare periodicamente come incendio avanzato e sicurezza base, medical training, fast rescue boat, certificato di perizia in survival craft and rescue boats… Questo è uno degli elementi chiave delle modifiche all’STCW, con cui si eliminano le scappatoie rispetto ai corsi di aggiornamento, giudicati irrinunciabili per la sicurezza dell’equipaggio e dei passeggeri. Gli emendamenti prevedono nuove figure professionali al cap. II, tra cui il marittimo qualificato di coperta e di macchina. Al capitolo III viene introdotta accanto alla figura dell’ufficiale radioelettronico anche il rating elettronico. Nel cap. VII sugli standards per il servizio di guardia sono stati modificati i periodi di riposo del personale che effettua servizio di guardia, security e lotta antinquinamento.
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