開会式エド・ボーレン全米ビジネス航空協会President＆ＣＥＯ／渡邉俊司愛知県地域振興部長（神田真秋知事代理）／谷寧久国土交通省航空局技術部長／片瀬裕文経済産業省製造産業局航空機武器宇宙産業課長／ジョセフ・Ｒ・ドノバン駐日米国大使館首席公使／窪田陽一日本ビジネス航空協会会長らによるテープカットが行われ、主催者を代表してボーレン氏が『日本は経済大国であり、多くの米国人にとって日本こそ大きな成長を担うアジアのゲートウェイである。今回のテーマは“Asia is now open”とし、今後のアジアにおける日本のビジネス航空にどの様な機会があるのか考えたい』と挨拶した。来賓ご挨拶・ドノバン首席公使日本のビジネス航空の発展は、グローバルに活動する日本企業に利益をもたらす。日本もビジネス航空に取り組む時期にきている。このフォーラムがそのためのゲートウエイとなることを望む。日本の人はビジネス航空はは有名人や会社長のみのものと思われるかもしれないが、国際取引において今や重要な輸送手段となっている。・谷国土交通省航空局技術部長首都圏の羽田・成田はなかなかビジネス航空を受け入れるだけの余地がなく、数年前まではほとんど乗り入れることができなかった。強い要請を受け、なんとか細々と利用して頂いている。羽田空港はまさに深夜・早朝の時間帯に数便、成田ではスロットに余裕のある時間帯に数便を受け入れているという現状で、なかなか首都圏でビジネス航空を受けいれられる飛行場がない。今後百里が民間にも共用されるとか、横田基地が使えるようになると多少展開も変わってくるかもしれない。羽田・成田でも容量が増えるが、どの程度ビジネス航空を受け入れられるのかまだはっきりしない。もう一つの大きな問題は安全規制。米国・欧州ではビジネス航空用の運航規制・安全規制が設定されている。我が国は何年か前に航空法を改正し、不定期航空事業にもエアラインと同じ安全規制をかけることになり、航空事業としてビジネス航空の運航をしようとすると、色々な体制を整備する必要があり、負担をかけている。この点についてはＪＢＡＡからもいろいろ要請を受けており、規制の見直しについて検討を始めようということで、一応、担当者を数名指名して検討を開始しようというところ。いずれにしてもビジネス航空協会の皆さんにも意見交換の場所を設定しようと進めており、もしかすると近いうちに展望が開けてくるのではないか。・片瀬航空機武器宇宙産業課長アジアの成長を日本の成長に、日本の成長をアジアの成長につなげるようにしており、地方と地方を結ぶ輸送手段としてビジネス航空は新しい歴史を開くものである。エアータクシーなどまったく新しい人間の移動形態になる。特に今後はＶＬＪが大量に製造されるようになり航空機製造のサプライチェーンを作ることが重要となる。大量のジェット機製造の実現に向け愛知県を中心とした日本の高い製造技術が貢献しなければならない。又現在ゼネラルアビエーションの普及に向けて４省庁協議会を設置して進めている。比較にならないロットの航空機が生産されるようになる。・神田愛知県知事（渡邉地域振興部長代読）県営名古屋空港はまもなく開港2 周年を迎えるが、我が国初の本格的な小型機の拠点空港として整備を進めている。これまで多くの方に利用して頂き、高い評価を受けている。より一層ビジネス航空にとって利便性の高い空港にすべく努力していく。基調講演・エド・ボーレン氏グローバル市場で競争力をつけるにあたり、全ての企業にとって生産性を上げることがキーとなっている。電車や民間航空では、重要な情報を話し合うことはできないが、ビジネス機の中では何を話しても良く、移動時間も仕事ができる。また幾つかの市場を短時間に効率よく回ることができる。定期航空便や電車が通っていない所でも、工場や施設を置くことができ、このことは地域社会にとって雇用を引き寄せることができることを意味する。１９９３年の米国での調査ではビジネス機を使用している企業は使用していない企業に対して株主還元率は１４６％となっている。又その調査で興味深いのは大企業だけではなく中小企業でも利用されていることである。ビジネス航空によく理解されていないことがある、ひとつにはビジネス航空は単に輸送手段を提供するだけではなく航空機製造や関連する多くのサービスにおいて雇用機会を提供していることである。二つには安全について、ビジネス航空の安全性はは定期航空と同等またはそれ以上であるということである。ＮＢＡＡは日本のビジネス航空に関する潜在能力を引き出し大きくしてゆきたいと思っている。・ドン・スプラストン氏ビジネス航空は最も早い速度で成長しているが、安全の確保と一層の向上のための戦略が重要である。ＩＢＡＣ（国際ビジネス航空評議会）は安全の文化を定着させるために国際的な規範であるＩＳＢＡＯ（an International Standard for Business Aircraft Operations）を策定し推進している。最近のビジネス航空に関する安全性の実績調査ではエアータクシーは１０万回の飛行あたりの死亡事故数は1.31であるが自家用機（個人所有）では0.37．更に自家用機（企業所有）のものに限れば0.08 となっており定期航空のそれを上回っている。パネル討議１“日本におけるビジネス航空の現状と将来” 添付１参照パネル討議2 “次世代航空交通変革へ向けたビジネスジェット機に係わるわが国の技術的取り組み” 添付2参照ブース展示・Boeing Business Jets ・Bose Corp. ・Elite Traveler ・中日本航空／Infinity Aviation ・伊藤忠アビエーション・日本ビジネス航空協会・兼松・Rockwell Collins,Inc. ・Shadin Avionics 実機展示・ Bombardier Inc.（GLOBAL5000）・ CesnaAircraft Company（Citation X／Sovereign／CJ2＋、SKYHAWK172R）・ Dassault Falcon Jet Corp.（Falcon900EX）・ Gulfstream Aerospace （G550、G450）・ HawkerBeechcraft（Hawker850XP、Beechcraft KINGAIR C90GT）__ 参加者内訳来場者： 550名報道関係者： 50名 NBAA・関連業者： 20名出展参加者： 70名共催関係者： 50名