Tarifs Jeanne d`Arc 2015/2016 - Groupe Scolaire Saint

Du 19 septembre 2014
TECHNICENTRE LORRAINE
Déclaration
Monsieur le Directeur,
Direction et fédérations UNSA et CFDT se sont mis d’accord sur une nouvelle perte de pouvoir d’achat : 0,5%
d’augmentation générale, au 1er juillet ; c’est moins que l’indice gouvernemental qui mesure l’évolution du
coût de la vie (+0,7 depuis un an). Et celui-ci ne correspond déjà pas à la réalité pour les plus bas salaires, qui
subissent les fortes hausses des produits de première nécessité (logement, alimentation, transport, énergie…).
Il faut y ajouter l’augmentation de cotisations sociales dues à la contre-réforme des retraites de 2013 (+0,2).
UNSA et CFDT ont signé un accord qui passe sous silence les pertes de pouvoir d’achat accumulées depuis des
années et qui renouvelle ce vol en 2014 !
Comme lors de la grève : l’alliance Direction/UNSA/CFDT s’aligne sur les revendications patronales : après
avoir combattu la grève, elle soutient la perte de pouvoir d’achat des cheminots.
Et pendant ce temps-là, les actionnaires se goinfrent : +30% entre 2013 et 2014 !
Plus exactement 30,3% d'augmentation des dividendes versés aux actionnaires des grands groupes et des
banques françaises entre 2013 et 2014. Pour autant, le gouvernement multiplie les cadeaux au patronat
comme le CICE (crédit d’impôt pour la compétitivité et l’emploi). La crise pour une majorité d'entre nous, le
pactole pour les autres.
Les capitalistes continuent à se gaver sur le dos des salariées et chômeurs/euses. Comme si nous n'en avions
déjà pas les preuves concrètes et quotidiennes par la dégradation de nos conditions de travail dans tous les
secteurs, des services publics, etc. Toutes et tous disions-nous ? Non car quelques irréductibles résistent à la
crise et à ses prétendues inéluctables conséquences, au premier rang desquels, en France, le secteur de la
banque-assurance.
La hausse des dividendes versés aux actionnaires n’est malheureusement pas une situation isolée ou fortuite
mais bel et bien le résultat d’une politique économique soutenue également par le gouvernement. En accordant
plusieurs mesures fiscales favorables au patronat le gouvernement refuse indéniablement de protéger
l’emploi, les salarié-es, et choisit sa classe.
Ce sont toujours les mêmes qui s’enrichissent sur notre dos : les capitalistes !
Devant des salaires qui stagnent (ou baissent pour la plupart d’entre nous), la situation est la même dans le
secteur privé ou public : les négociations salariales sont au point mort alors même qu’il y a urgence à
augmenter les salaires, à réduire les écarts entre les plus bas et les plus hauts, afin d’assurer une véritable
justice sociale, et d’embaucher pour mettre fin au chômage de masse entretenu par les politiques d’austérité.
Ils bloquent nos salaires mais augmentent leurs dividendes de 30% ! Pour SUD-Rail, il y a des alternatives
concrètes et d’autres choix qui sont possibles. C’est par la construction du rapport de force par les salarié-es et
les plus précaires que nous pourrons imposer au gouvernement et au patronat une redistribution des
richesses. Nous en avons assez de payer pour leur crise, les capitalistes nous coûtent cher, qu’ils nous rendent
ces 30% pour augmenter nos salaires et financer des embauches !
Mais malgré ces 30%, cela ne leur suffit toujours pas, ainsi, dans un document de travail rendu public par le
journal «Les Echos», le Medef propose, au nom d'une prétendue lutte contre le chômage, de supprimer deux
jours fériés, d'assouplir les règles sur la durée du travail, le salaire minimum, etc…
Pourquoi le patronat se gênerait-il pour "pousser le bouchon" encore un peu plus loin alors que le
gouvernement Valls/Hollande est chaque jour plus à son écoute, que les promesses du Premier ministre à
l'université d'été du même Medef ont engendré applaudissements et standing ovation, que le ministre du
travail s'en prend directement aux chômeurs/euses.
Dans un contexte où tous les feux sont au rouge, le gouvernement s’obstine à poursuivre une politique
d’austérité en dépit de ses effets désastreux sur l’activité économique et la vie quotidienne de millions de
salarié-es, chômeurs-euses, jeunes et retraité-es.
Alors que d'autres alternatives concrètes sont possibles, le gouvernement persiste dans une politique libérale
qui va toujours plus loin en direction des régressions sociales prônées par le Medef et il n’a aucune volonté
politique pour imposer au patronat un autre partage entre salaire et profit.
Plus que jamais, pour SUD-Rail, il y a urgence à construire des mobilisations dans l’unité la plus large
possible pour imposer d’autres choix politiques porteurs de justice et de solidarité.
La délégation SUD-Rail.
EDITO
En préambule de ces DP le DET a présenté ses excuses à un délégué du personnel envers lequel il avait
eu des propos blessant lors de la précédente réunion. Toutefois, la lourde sanction infligée à un agent du
Technicentre pour des faits moins graves (affaire Facebook) rend évident le fait que le DET aurait dû
recevoir une sanction disciplinaire pour ses paroles. Il n’en a évidemment pas eu ce qui traduit la vision
étriquée de la justice et de l’exemplarité qu’a notre direction.
Vos délégués ressortent très pessimistes de cette réunion DP. En effet, le possible transfert des agents
de l’UO FRET vers la DFCA, la lenteur anormale du projet d’atelier à Jarville, l’évocation de la possibilité
de maintenir REGIOLIS à Mulhouse, la baisse continue des CO, la fuite des maitrises et cadre vers
d’autres établissements, sont des nouvelles qui laissent perplexe quant à l’avenir même de notre
établissement. Plus que jamais il sera nécessaire dans les mois qui viennent d’être solidaires et de
refuser cette destruction programmée de notre établissement
MOUVEMENTS DE PERSONNEL
Beaucoup de mouvements à venir au Technicentre Lorraine aussi bien au niveau DPX que cadres, certains
ont été annoncés, d’autres ne sont pas encore dévoilés. Voici la liste des mouvements qui sont officiels :
Mr Laurent Richard DPX à l’UO FRET WPY prend le poste de COFO à compter du 01/10. Il est remplacé
par Mr Giordani.
L’actuel COFO prendra un poste de GOF à Nancy après une période de formation à MZV qui débutera le
01/10.
L’actuel ADPX Appareillage de THL prendra la place de DPX FAI toujours à THL. Le futur poste de
l’actuel DPX FAI n’est pas encore officiel.
Le programmeur de la STF de THL prend le poste de programmeur PHP de MZS en lieu et place de
Stéphanie Ga qui quitte l’établissement pour l’Infrapôle Est Européen.
Le DPX électrique de MZS part à l’infra et est remplacé par un agent de Bisheim.
Par ailleurs certains agents qualif E ont été validés au potentiel F : il s’agit de MM Spiegiel, Tritz (déjà
nommés), Urbanski, Barré, ainsi que Mme Laugustin. Ces derniers devraient avoir, d’après le DET un
poste à F très rapidement (dès les prochaines mises en place).
Les actuels CLE (Correspondant Local Environnement) et COSEC sont sur le départ également et leurs
postes ont été mis à la bourse à l’emploi.
DUO de Metz : le poste est déqualifié et confié à l’actuel AO !!! L’actuel AT deviens adjoint production
(nouvelle appellation de l’AO, poste déqualifié à F), l’adjoint technique n’est pas encore choisi
officiellement (qualif F). Colin va à l’EIM et pourra donc sortir la carte RH00281 (départs volontaires)
quand il l’aura décidé et toucher 6 mois de son salaire à son départ. Le DET affirme qu’il n’est prévu de
déqualifier les postes de la même manière à Thionville (plus de clients différents : STF…).
GENERAL
RH00281 (départs volontaires) : il sera appliqué au TC LOR selon les modalités suivantes :
-Tout agent peut demander à en bénéficier
-Les agents faisant parti d’un périmètre considéré en sureffectif (UOM MZ et siège) auront plus de
chance de voir leur demande acceptée
-Ils devront recevoir une réponse sous 15 jours
-Les indemnités éventuellement versées sont imposables
Pour les agents intéressés s’adresser au RRH, en informant votre délégué SUD-Rail de votre démarche.
GMAO OSMOSE :
Le DET pense être prêt !!! Pour notre OS c’est loin d’être le cas. De nombreux agents n’ont pas participé
à la marche à blanc et les formations remontent déjà loin.
Le DET compte beaucoup sur les gilets oranges, supers utilisateurs de la GMAO qui seront présents
24/7 pendant 1 mois auprès des différents agents concernés (GeOps, CoProd, GOF, agents, DPX).
Un dossier GAME a été établi et est en cours de validation concernant les différents cas particuliers
(absence du GOF, du CoProd, des deux), la règle en la matière sera la multi-casquette, ainsi un GeOps
pourra enfiler la casquette du GOF, un agent celle du CoProd…), le problème, en plus de la surcharge
occasionnée étant que cela n’a pas été prévu pour les formations du mois de juin, et que les formations
complémentaires ne pourront plus avoir lieu avant la mise en place. Quand on vous dit qu’on n’est pas
prêts Mr le DET !!!
CHARGE DE TRAVAIL, EFFECTIFS
Encore 17 postes supprimés au CO, la direction n’est même pas capable de dire à quelle occasion et quand
les CHSCT concernés ont été informés !!!
La charge est stable sur les différentes UO sauf à MZS où elle serait en baisse significative.
L’établissement est toujours en sureffectif d’après le direction, peu de départ en retraite (peut-être
cela va-t-il s’accélérer avec le RH00281), la dernière embauche prévue en 2014 et non encore réalisée
(celle d’un visiteur pour l’UO FRET) a été bloquée par la direction du matériel !!!
Le DET a par contre annoncé le recrutement d’un attaché cadre contrôleur de gestion. Comme
d’habitude il y a donc deux poids, deux mesures entre la population cadres et la population exécution.
Le cadencement mi 2016 va entrainer selon le DET une refonte des présences des agents de maintenance
TER (plus de travail le W-E).
Le prochain budget sera piloté par la région et non plus la DM, espérons que cela permettra d’améliorer
les choses.
6 intérimaires sont actuellement sous contrat au Technicentre :
-1 à THL pour les NORIA GMP
-2 à WPY pour surcharge de travail liée à la voie 6 (250 wagons en retard)
-1 à RH pour la bascule IDAP/HRACCES
-1 à QSE pour la certification OHSAS 18001
-1 à GEF pour la refonte du SI comptable
Rappel : l’embauche sous contrat intérimaire n’est autorisée que pour des
charges de travail temporaires. Si vous êtes intérimaire et que vous avez
de bonnes raisons de penser que vous êtes occupés à des tâches pérennes
contactez votre délégué SUD-Rail afin d’étudier avec nos services
juridiques la possibilité de faire requalifier votre contrat en CDI.
DIRECTION INDUSTRIELLE
La direction industrielle est en place, les équipes IO des différents sites ont été tellement réduites ces
dernières années qu’il a finalement fallu les regrouper en une seule par la création de cette DI.
La délégation SUD-Rail craint que les réponses aux questions CHSCT ne se résument désormais souvent
à des « transféré à la direction industrielle », crainte d’autant plus prégnante quand on connaît un peu la
promptitude d’action du directeur industriel.
METZ SABLON
Le DET annonce une baisse sensible de la charge à MZS : départ des Z27500 alsace et radiation des
X4750. La monté en charge Régiolis ne se fera que progressivement. La 5e rame REGIOLIS ne sera
livrée que 1ère quinzaine d’octobre, un retard encore plus conséquent est à prévoir pour les rames
suivantes. SUD-Rail a demandé des effectifs supplémentaires pour qu’enfin les agents de MZS puissent
accompagner le SAV. SUD–Rail a également dénoncé les horaires de travail du SAV (16h-21h) qui leur
permet de masquer à la SNCF le travail qu’ils font et d’éventuels vices de conception sur le matériel que
la SNCF risque de découvrir à l’issue de la période de garantie.
Equipe produit : pas d’évolutions concernant la mise en place qui est prévue au 01/01/15, le chef de
projet est Mr Thory, responsable amélioration continue.
Falsification d’une traçabilité (ajout d’une croix sur traçabilité déjà signée), bizarrement le DET refuse
de faire une communication à l’ensemble de l’établissement sur la gravité de tels actes malgré la
demande de SUD-Rail en ce sens. Voudrait-il couvrir un de ces cadres ???
L’agent des AI parti en congé CIF (Congé Individuel de Formation) ne sera pas remplacé malgré la
demande de SUD. Le DET mutera peut-être un agent d’une autre équipe vers les AI.
Les travaux de toiture ont commencé mais ont été suspendus car l’INFRA qui devait assurer la livraison
des matériaux a fait faux bond pour une raison que la direction ignore !!!
Le TC LOR RH00128 (consigne de protection) a été présentée au CHSCT le 16/09, la mise en application
est prévue au 01/10 sous réserve que tous les agents aient tous été formés.
SITES EXTERIEURS
Suite aux différentes alertes des délégués du personnel la DPX des sites extérieurs a été reçu en
entretien cette semaine par le DET.
SUD-Rail a rappelé une nouvelle fois sa revendication pour les sites extérieurs : la mise en place d’un DPX
par site comme cela a été le cas par le passé. Le DET qui a reconnu être désormais seul à contester
cette nécessité continue tout de même à s’obstiner dans la mauvaise voie.
JARVILLE
Le DET a évoqué la possibilité de maintenir les rames REGIOLIS à Mulhouse tant que l’arlésienne du
nouvel atelier perdure. Il a affirmé se battre pour que leur maintenance se fasse en Lorraine. Toutefois,
sachant qu’il a déjà précédemment orchestré le transfert de la maintenance des RRR vers l’Alsace (sa
région d’origine) notre délégation sera particulièrement attentive à ce sujet.
Des discussions sont actuellement en cours avec le conseil régional pour savoir qui aura la maîtrise
d’ouvrage. Habituellement c’est toujours la SNCF qui est maîtrise d’ouvrage dans ce type de projet.
Pourquoi ce point fait-il alors débat cette fois-ci ?
Le DET reconnait que ce dossier n’avance pas assez rapidement par rapport à ce qu’il a eu l’habitude de
voir. Rien de très rassurant donc…
La CLO (Consigne Locale d’Organisation régissant l’organisation, les protections de voies…) de Jarville
devrait être achevée fin septembre.
Quelques améliorations au niveau des TOP 5. Les fiches de postes seront remises aux agents avant leurs
EIF qui sont tous programmés avant la fin de l’année.
METZ VILLE
Impact de la CCR sur le faisceau 3, le DET n’a pas les conclusions de la réunion du 09/09 mais sait qu’une
nouvelle réunion doit avoir lieu le 23/09.
Portail motorisé, interphone, videosurveillance, et badge Carmillion sont à nouveau prévus. Peut-être que
cette fois-ci ce projet qui a des airs de « déjà-vu » ira à son terme. D’après la direction cela devrait
résoudre les problèmes de stationnement sauvage sur le site.
Malgré notre nouvelle intervention en ce sens, le DET refuse d’augmenter le nombre de postes suite à
l’ajout des protections des voies 82 et 84. Idem pour le vidage ATESS et la coupe de bande. Iln’est pas
non plus envisagé de mettre un protecteur supplémentaire la nuit du vendredi au samedi.
Les radios du site seront remplacées avec les travaux de la mise en place de la CCR (avril 2015).
Les travaux sont suspendus voie 20 jusqu’à remise en état des sols.
Le matériel pour étiqueter les TGV SUD-Est est en cours de commande suite à la demande de SUD-Rail.
UO THIONVILLE
L’embauche de l’ATTTS a pris un peu de retard dû au préavis de démission du futur cheminot dans son
entreprise actuelle.
Interrogé sur la vérification de toutes les vitres frontales des BB27/37000 suite à l’incident de Kuntzig,
le DET n’était pas au courant !!! Il n’était pas au courant non plus du fait qu’un expert OR de la DM
enquête actuellement à Thionville sur des 27000 sui roulent sur les boudins à Ebange (suite à des
traversées de voies mal montées (trop hautes) sur l’embranchement particulier).
La direction de l’UOM de Thionville a donc visiblement quelques soucis de communication avec notre
DET…
UO FRET
L’embauche prévue d’un visiteur a été purement et simplement annulée par la direction du matériel !!!
SUD-Rail s’est indigné de cette volte-face concernant un engagement qui avait été pris
Vos délégués SUD-Rail ont eu vent d’une réunion DP Cadre de la DFCA (Direction Fret Charbon Acier)
dans laquelle le directeur a annoncé le transfert d’agents de maintenance du matériel roulant FRET vers
l’entité FRET.
Le site de Dunkerque est site pilote pour ce projet, les agents y ont accepté le transfert car dans le cas
contraire la direction les menaçait de leur faire perdre leur boulot et donc leurs EVS.
Si l’expérimentation, qui ne concerne pour le moment que les visiteurs, est concluante, elle sera étendue
au niveau national et à d’autres métiers. L’objectif étant de développer encore plus de polyvalence entre
les métiers FRET et matériel.
Pour le Technicentre Lorraine c’est donc l’UO FRET tout entière qui risque de sortir à moyen terme du
périmètre de l’établissement. Si tel était le cas l’établissement atteindrait une taille critique qui mettra
sans nul doute son existence même en cause !!!
Les ATPSUR aurait dû commencer début septembre. La direction nous confirme une arrivée imminente
sans donner de dates précises. Vos délégués SUD-Rail continueront à suivre de près ce dossier.
UO MOUVEMENT
Réorganisation de l’UO MVT, le DET espère sa mise en place au 1er janvier 2015 mais lâche peu
d’information sur le sujet. La réorganisation devrait être compatible à une ou deux unités près avec les
petits collectifs (1 DPX pour 15 agents maxi).
Suite à la question SUD-Rail, le DET affirme qu’un nouvel emploi d’avenir viendra remplacer celui qui a
été embauché au cadre permanent dernièrement.
Aucune embauche n’est pour l’instant prévue pour anticiper les départs en retraite prévisibles en 2015.
Les agents de l’UO MVT risquent donc, à peine après avoir aperçu le bout du tunnel, d’y replonger
aussitôt.
A la demande de SUD, des bombonnes de type « château d’eau » seront mises en place à l’UO MVT en
lieu et place des actuelles fontaines à eau.
Prochaines DP le 4 décembre
La délégation SUD Rail :
Zalokar Robert (UOM THL), Clausse Thierry (UOM MZ)
Lemmel Vincent (UOM MZ), Porta Didier (UOM MZ)
Debève Frédéric (UO FRET), Branche Christopher (UO MVT)
Wernet Nicolas (UOM THL), Fichant Gilles (UOM THL)
RS : Meur Sullivan (UO FRET)
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